notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

inesperadamente, após n anos, os resultados da colisão do china insurance research institute tornaram-se populares novamente.

acontece que o tiro saiu pela culatra não porque o carro dobrou o pilar a e quebrou o pilar b novamente, mas porque o instituto de pesquisa de seguros da china introduziu novos regulamentos, que são extremamente difíceis e valiosos.

apenas alguns dias atrás, o china insurance research institute, a agência de testes de colisão que quebrou o pilar a do passat, anunciou seus últimos resultados de testes de colisão em plataformas sociais.

são 8 carros no total, exceto o ruifeng big bread, que é quase um local de formação de equipes para modelos populares: xiaomi su7, jikrypton 007 e ideal l6 têm vendas altas, e aqueles com vendas médias, mas boa reputação, há também são bmw i5 e ideal mega.

assim que os resultados foram divulgados, pode-se dizer que todos os especialistas de todas as esferas da vida os analisaram e ficaram maravilhados. mas, logicamente falando, embora o site oficial do china insurance research institute já esteja publicado há muito tempo e os resultados mensais também sejam atualizados na conta oficial, basicamente toda vez que os resultados ficam verdes como desta vez, então não há nada para analisar.

mas se você olhar com atenção, a nota mais alta anterior da escola de pós-graduação em seguros da china era apenas g (excelente), certo, mas desta vez a nota mais alta se tornou g+ (excelente +). é mais impressionante do que excelente.

irmãos que conhecem carros devem dizer, ah, não é essa a prática básica das instituições de testes? mudar o nome do teste anterior fará com que pareça mais forte e será mais respeitável para as montadoras usá-lo para publicidade, certo? é apenas uma jogada de marketing!

mas não me diga, depois de um estudo cuidadoso, o irmão neck descobriu que esse nível g+ recém-adicionado é realmente impressionante.

a classificação g+ atualizada desta vez pelo china insurance research institute vem, na verdade, da versão 2023 dos procedimentos de teste anunciados no ano passado, que é a nova versão do padrão de avaliação. em comparação com a versão 2020 da nova regulamentação há três anos, quase 40 itens foram atualizados, alguns são novos e outros foram ajustados. em suma, as dimensões são mais detalhadas e os requisitos são mais elevados.

esta é a atualização de regras compilada pela xiaomi. você pode sentir que está repleta de pontos-chave.

e só porque existem tantos projetos, os requisitos para obter a classificação mais alta de g+ são agora muito mais rigorosos do que antes. originalmente, eu queria obter a classificação g mais alta nas categorias principais, como proteção de pessoas dentro do carro e proteção de pedestres fora do carro. na verdade, só preciso obter g para alguns itens menores e a (bom) para. outros.

agora, se você deseja obter o g+ mais alto, não pode ter apenas a nos termos menores, deve ser todo g.

para ser franco, após o lançamento da versão 2023 do regulamento, é equivalente ao artigo original de 100 pontos. uma montadora pode obter uma pontuação excelente marcando 80 pontos. agora o jornal não só tem mais perguntas, mas também dificuldade. aumentou e a pontuação total passou para 150 pontos. sim, você ainda precisa marcar 140 pontos ou mais para ser considerado excelente.

há rumores não confiáveis. diz-se que muitas empresas automobilísticas sabiam que o china insurance research institute iria atender aos novos padrões e estavam ansiosos para desafiar seus próprios modelos. como resultado, muitos não alcançaram o padrão g + e caíram em um. depois do outro.

não é de admirar que depois que os resultados foram divulgados, lei jun postou vários posts no weibo, comemorando a classificação g + completa de seu su7 e dando explicações técnicas para contar a todos como mi che trabalhou duro na segurança depois de passar no exame mais difícil, você. não dá para ficar feliz por um tempo, certo?

a razão pela qual todos dizem que esta atualização é muito valiosa é porque o aumento de dificuldade mencionado acima não se trata apenas de alterar um número, mas também de atualizar o processo de teste, os padrões e até os equipamentos, a fim de adaptar os padrões de teste a cada vez mais. novos veículos energéticos.

irmãos, vocês deveriam ficar um pouco confusos ao ver isso. o que há de errado, as regras originais não se aplicam aos novos veículos de energia?

não me diga, é verdade.

deixe-me dar dois exemplos e você entenderá.

na versão 2020 dos regulamentos de teste de impacto lateral, ou seja, o teste em que um carro falso com um bloco de alumínio em favo de mel é usado para colidir lateralmente com o carro, estipula que a massa do carro falso precisa ser de cerca de 1,5 toneladas, e o bloco de alumínio em favo de mel depois de instalado no carro falso, a distância ao solo é de 379 mm.

essa altura acima do solo corresponde basicamente à posição das vigas laterais de um veículo. se um caminhão petroleiro quiser garantir que o habitáculo não seja deformado em tal colisão, ele deve quebrar a cabeça para pensar na estrutura e na utilização de materiais. a qualquer custo possui peças com altíssima resistência estrutural como libélula para proteger a segurança dos passageiros do carro.

mas os novos veículos energéticos têm basicamente uma enorme bateria no chassi. a resistência em si é muito maior do que a dos veículos a gasolina, desde que seja considerada diretamente como parte do chassi. a bateria é a segurança é muito alta se você protegê-la bem.

e é por isso que basicamente os novos veículos de energia que o instituto de pesquisa de seguros da china testou antes não apresentam problemas com colisões laterais.

quando zhongbaoyan pensou sobre isso, não funcionaria.

assim, nos novos regulamentos para 2023, a altura do alumínio alveolar mencionado acima foi aumentada dos anteriores 379 mm para 400 mm, e o peso do carro falso também foi aumentado de 1,5 toneladas para 1,65 toneladas. evita a bateria e o impacto é mais forte.

também pode ser visto no vídeo de teste do xiaomi su7 que o efeito é muito óbvio e a bateria basicamente não desempenha um grande papel.

isso equivale a dizer às novas empresas de automóveis de energia: não pense que você pode passar no teste apenas confiando na alta resistência da bateria. a resistência da gaiola de segurança e do pilar b também deve ser bem projetada ~ caso contrário, você. não obterá pontuações altas ~

outro ponto que pessoalmente considero muito interessante é a atualização da nova regulamentação sobre atropelamento de peões fora do veículo. como todos sabemos, os veículos eléctricos de hoje não só aceleram muito rapidamente, mas também pesam mais por causa da bateria.

para os peões na estrada, isto significa que o nível de perigo em caso de acidente de trânsito aumentou? portanto, nos regulamentos de 2023, o instituto de pesquisa de seguros da china fez uma grande atualização no formato das pernas usado para testar colisões com pedestres fora do veículo, tornando-o mais alinhado com nossas coxas reais.

a comparação é realmente muito óbvia. veja, este é o modelo de perna flexível usado na versão antiga do protocolo, chamado flex-pli. sua estrutura consiste em quatro partes: côndilo femoral, placa crescente tibial, mola e cabo de aço tensionado. à primeira vista, é bastante complexo. dentro dessas estruturas existem molas e cabos de aço para simular ligamentos.

o teste de impacto consiste em lançar o modelo na frente do carro a uma velocidade de 11m/s e, a seguir, com base na tensão de cada etapa, a deformação do fêmur e da tíbia reflete o dano causado às pernas do pedestre pelo impacto .

após esta atualização de regra, este flex-pli aparentemente complicado não é mais necessário e foi substituído pelo apli mais complexo. em comparação com a estrutura anterior, um bloco de massa separado é adicionado para simular a trajetória de movimento dos membros superiores durante um acidente de carro.

na medição dos dados, um momento fletor femoral também foi adicionado ao momento fletor tibial anterior, que é a tensão no osso da coxa.

os cabos ligamentares do flex-pli anterior também foram reorganizados, tornando-os quase idênticos à estrutura ligamentar real do corpo humano.

como resultado, não só o peso do molde da perna aumenta, mas também o impacto no veículo. os dados medidos são mais precisos e podem refletir melhor os resultados da colisão no mundo real.

se as montadoras quiserem obter pontuações altas, devem projetar cuidadosamente como a parte frontal do carro absorve energia, como ela se deforma e quais materiais devem ser usados ​​para reduzir danos às pernas das pessoas.

para algo como o tesla cybertruck que dói à primeira vista, definitivamente não há esperança de obter g+. . .

além disso, este novo regulamento adicionou muitos testes de colisão do lado do passageiro. a ideia anterior de muitas montadoras de tratar o motorista e o passageiro de maneira diferente para lidar com o teste não é mais viável. no geral, esta atualização da versão do protocolo de pesquisa de seguros da china é um aumento na dificuldade dos materiais reais.

neste momento, olhando para a série de postagens de thor no weibo, parece estar respondendo à tempestade de testes de colisão de mídia anterior: assuntos profissionais devem ser deixados para profissionais, certo?

mas o que quero expressar aqui é que, embora todos saibam que o china insurance research institute é uma organização que atende o setor de seguros, ele pode determinar melhor o valor do prêmio e garantir os interesses da seguradora testando a segurança de cada carro. é relativamente objetivo.

mas independentemente de se tratar de um teste do instituto de pesquisa de seguros da china, do "departamento de atacado cinco estrelas" c-ncap ou de vários meios de comunicação, todos ainda precisam olhar para isso com uma perspectiva dialética.

os testes da agência são realmente profissionais e precisos, mas também têm as suas próprias limitações. os testes de mídia podem parecer confusos e, às vezes, o formato é particularmente ultrajante, mas não são completamente inúteis.

por exemplo, o china insurance research institute, como dissemos antes, depois de atualizar os procedimentos de teste desta vez, ainda pensamos que é a agência de avaliação mais profissional e credível da china.

no entanto, depois que o teste de capotamento da honda haoying em 2020 ainda deu a classificação mais alta de g, as pessoas descobriram que mesmo o aparentemente neutro china insurance research institute tem muitas disputas com montadoras que não podem ser trazidas à mesa.

haoying tem um pilar a torto, mas ainda recebe uma classificação g

olhando para os meios de comunicação social, não está excluído que alguns meios de comunicação sem escrúpulos aderem ao princípio de conseguir dinheiro para fazer coisas e usarão as mãos e os pés para suprimir a segurança de produtos concorrentes em testes aparentemente profissionais. mas às vezes devo dizer que os amigos da mídia são realmente muito imaginativos.

às vezes, o carro é virado diretamente do topo da encosta para ver se sua carroceria está deformada. às vezes, um caminhão grande é encontrado e inclinado diretamente sobre o carro para ver a resistência de seu teto. eles até dirigem o bonde diretamente para dentro da água. veja se há vazamento de eletricidade.

embora não se possa dizer que seja muito rigoroso, este tipo de teste mais próximo da cena real sempre me dá uma melhor compreensão.

então eu realmente acho que desde que não haja más intenções, seja um teste profissional com equipamento completo ou um teste popular abstrato, quanto mais, melhor. quanto mais truques houver, mais indicadores com os quais as montadoras precisarão se preocupar.

no final, construímos um carro que é seguro para tudo. seremos nós que sairemos beneficiados?

editor responsável: xixin