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inaspettatamente, dopo n anni, i risultati delle collisioni del china insurance research institute sono diventati di nuovo popolari.

il motivo del ritorno di fiamma non è solo che l'auto ha piegato il montante anteriore e rotto di nuovo il montante b, ma che il china insurance research institute ha introdotto nuove normative, che sono estremamente difficili e preziose.

solo pochi giorni fa, il china insurance research institute, l'agenzia di crash test che ha rotto il montante anteriore della passat, ha annunciato i risultati degli ultimi crash test sulle piattaforme social.

ci sono un totale di 8 auto, ad eccezione della ruifeng big bread, che è quasi un cantiere di team building per modelli famosi: xiaomi su7, jikrypton 007 e ideal l6 hanno vendite elevate, e quelli con vendite medie ma buona reputazione, ci sono sono anche bmw i5 e ideal mega.

non appena sono usciti i risultati, si può dire che tutti gli esperti di ogni ceto sociale li hanno analizzati e sono rimasti stupiti. ma a rigor di logica, anche se il sito ufficiale del china insurance research institute è pubblicato da molto tempo e i risultati mensili vengono aggiornati anche sul conto ufficiale, praticamente ogni volta che i risultati sono verdi come questa volta, quindi non c'è nulla da analizzare.

ma se guardi attentamente, il precedente voto più alto della china insurance graduate school era solo g (eccellente), giusto, ma questa volta il voto più alto è diventato g+ (eccellente+). è più impressionante che eccellente.

i fratelli che conoscono le automobili devono dire, oh, non è questa la pratica di base degli istituti di test cambiare il nome del test precedente lo farà sembrare più forte e sarà più rispettabile per le case automobilistiche usarlo per la pubblicità, giusto? è solo una mossa di marketing!

ma non dirmi che, dopo un attento studio, brother neck ha scoperto che questo livello g+ appena aggiunto è davvero impressionante.

il rating g+ aggiornato questa volta dal china insurance research institute deriva in realtà dalla versione 2023 delle procedure di test annunciate lo scorso anno, che è la nuova versione dello standard di valutazione. rispetto alla versione 2020 della nuova normativa di tre anni fa, sono stati aggiornati quasi 40 articoli, alcuni sono nuovi e altri sono stati adeguati. insomma, le dimensioni sono più dettagliate e i requisiti sono più elevati.

questo è l'aggiornamento delle regole compilato da xiaomi lo si sente, è denso di punti chiave.

e proprio perché ci sono così tanti progetti, i requisiti per ottenere il punteggio più alto di g+ sono ora molto più severi di prima. inizialmente volevo ottenere il punteggio più alto, g nelle categorie principali, come la protezione delle persone all'interno dell'auto e la protezione dei pedoni all'esterno dell'auto. infatti, devo ottenere solo g per alcuni elementi minori e a (buono) per altri.

ora, se vuoi ottenere il sol+ più alto, non puoi avere solo a nei termini minori, devono essere tutti sol.

per dirla senza mezzi termini, dopo il rilascio della versione 2023 del regolamento, equivale al documento originale da 100 punti. una casa automobilistica può ottenere un punteggio eccellente ottenendo 80 punti. ora il documento non solo ha più domande, ma aumenta anche la difficoltà è diventato più alto e il punteggio totale è diventato 150 punti sì, devi comunque ottenere 140 punti o più per essere considerato eccezionale.

circolano pettegolezzi inaffidabili. si dice che molte case automobilistiche sapessero che il china insurance research institute avrebbe soddisfatto i nuovi standard ed erano ansiose di sfidare i propri modelli. di conseguenza, molte non hanno raggiunto lo standard g+ e ne hanno superato uno dopo l'altro.

non c'è da meravigliarsi che dopo la pubblicazione dei risultati, lei jun abbia pubblicato diversi post su weibo, celebrando la valutazione g+ completa del suo su7 e fornendo spiegazioni tecniche per dire a tutti come mi che ha lavorato duramente sulla sicurezza dopo aver superato l'esame più difficile, you non posso essere felice per un po', vero?

il motivo per cui tutti dicono che questo aggiornamento è molto prezioso è perché l'aumento della difficoltà menzionato sopra non riguarda solo la modifica di un numero, ma anche l'aggiornamento del processo di test, degli standard e persino delle attrezzature, al fine di adattare sempre di più gli standard di test veicoli di nuova energia.

fratelli, dovreste essere un po' confusi quando vedete questo. cosa c'è che non va, le regole originali non si applicano ai veicoli a nuova energia?

non dirmelo, è vero.

ti faccio due esempi e capirai.

nella versione 2020 delle norme sulla prova di impatto laterale, ovvero il test in cui un'auto finta con un blocco di alluminio a nido d'ape viene utilizzata per scontrarsi con l'auto lateralmente, si stabilisce che la massa dell'auto finta deve essere di circa 1,5 tonnellate e il blocco in alluminio a nido d'ape dopo essere stato installato sull'auto finta, l'altezza da terra è di 379 mm.

questa altezza dal suolo corrisponde sostanzialmente alla posizione delle travi laterali di un veicolo. se un camion petrolifero vuole garantire che l'abitacolo non venga deformato in caso di collisione, deve scervellarsi sulla struttura e utilizzare materiali. ad ogni costo. dispone di parti con una resistenza strutturale estremamente elevata come la libellula per proteggere la sicurezza dei passeggeri nell'auto.

ma i veicoli a nuova energia hanno fondamentalmente un enorme pacco batteria nel telaio. la resistenza stessa è molto superiore a quella dei veicoli a benzina. secondo i precedenti standard sugli impatti laterali, il pacco batterie è addirittura considerato parte del telaio il pacco batteria è la sicurezza è molto alta se lo proteggi bene.

ed è per questo che sostanzialmente i nuovi veicoli energetici che il china insurance research institute ha testato in precedenza non hanno problemi di collisioni laterali.

quando zhongbaoyan ci pensava, non avrebbe funzionato. non è solo pigrizia?

quindi, nei nuovi regolamenti per il 2023, l'altezza dell'alluminio a nido d'ape sopra menzionato è stata aumentata dai precedenti 379 mm a 400 mm, e anche il peso della finta vettura è stato aumentato da 1,5 tonnellate a 1,65 tonnellate evita il pacco batteria e l'impatto è più forte.

dal video di prova dello xiaomi su7 si vede anche che l'effetto è molto evidente e che la batteria sostanzialmente non gioca un ruolo importante.

ciò equivale a dire alle aziende automobilistiche di nuova energia: non pensare di poter superare il test solo facendo affidamento sull'elevata resistenza del pacco batteria. anche la resistenza della gabbia di sicurezza e del montante b deve essere ben progettata~ altrimenti tu non otterrai punteggi alti~

un altro punto che personalmente trovo molto interessante è l'aggiornamento della nuova normativa sulle collisioni dei pedoni all'esterno del veicolo. come tutti sappiamo, i veicoli elettrici di oggi non solo accelerano molto velocemente, ma pesano anche di più a causa della batteria.

per i pedoni sulla strada ciò significa che il livello di pericolo in caso di incidente stradale è aumentato? pertanto, nella normativa del 2023, il china insurance research institute ha apportato un importante aggiornamento alla forma delle gambe utilizzate per testare le collisioni con i pedoni all’esterno del veicolo, rendendola più in linea con le nostre cosce reali.

il paragone in realtà è molto ovvio. guarda, questo è il modello di gamba flessibile utilizzato nella vecchia versione del protocollo, chiamata flex-pli. la sua struttura è composta da quattro parti: condilo femorale, placca a mezzaluna tibiale, molla e fune metallica tesa. a prima vista, è abbastanza complessa. all'interno di queste strutture sono presenti molle e funi metalliche per simulare i legamenti.

la prova d'impatto consiste nel lanciare il modello sulla parte anteriore dell'auto a una velocità di 11 m/s e poi, in base allo stress in ogni fase, la deformazione del femore e della tibia riflette il danno causato alle gambe del pedone dall'impatto .

dopo questo aggiornamento delle regole, questo flex-pli apparentemente complicato non è più necessario e viene sostituito con il più complesso apli. rispetto alla struttura precedente, viene aggiunto un blocco di massa separato per simulare la traiettoria di movimento degli arti superiori durante un incidente stradale.

durante la misurazione dei dati, al precedente momento flettente tibiale è stato aggiunto anche un momento flettente femorale, che è la sollecitazione sul femore.

anche i cavi dei legamenti del precedente flex-pli sono stati riorganizzati, rendendoli quasi identici all'effettiva struttura dei legamenti del corpo umano.

di conseguenza, non solo aumenta il peso dello stampo della gamba, ma aumenta anche l'impatto sul veicolo. i dati misurati sono più accurati e possono riflettere meglio i risultati della collisione nel mondo reale.

se le case automobilistiche vogliono ottenere punteggi elevati, devono progettare attentamente il modo in cui la parte anteriore dell'auto assorbe energia, come si deforma e quali materiali dovrebbero essere utilizzati per ridurre i danni alle gambe delle persone.

per qualcosa come il tesla cybertruck che fa male a prima vista, non c'è sicuramente alcuna speranza di ottenere g+. . .

inoltre, questo nuovo regolamento ha aggiunto molti test di collisione sul lato passeggero. l'idea precedente di molte case automobilistiche di trattare il conducente e il passeggero in modo diverso per affrontare il test non è più fattibile. nel complesso, questo aggiornamento della versione del protocollo di ricerca assicurativa cinese comporta un aumento della difficoltà dei materiali reali.

in questo momento, guardando indietro alla serie di post weibo di thor, sembra che stia rispondendo alla precedente tempesta di test di collisione dei media: le questioni professionali dovrebbero essere lasciate ai professionisti, giusto?

ma il punto che voglio esprimere qui è che, sebbene tutti sappiano che il china insurance research institute è un’organizzazione al servizio del settore assicurativo, può determinare meglio l’importo del premio e garantire gli interessi della compagnia assicurativa testando la sicurezza di ogni auto. è relativamente oggettivo.

ma indipendentemente dal fatto che si tratti di un test del china insurance research institute, del "dipartimento all'ingrosso a cinque stelle" c-ncap o di vari media, tutti devono comunque guardarlo con una prospettiva dialettica.

i test dell'agenzia sono effettivamente professionali e accurati, ma hanno anche i loro limiti. i test dei media test possono sembrare confusi, e talvolta il formato è particolarmente scandaloso, ma non sono del tutto inutili.

ad esempio, il china insurance research institute, come abbiamo detto prima, dopo aver aggiornato le procedure di test questa volta, riteniamo ancora che sia l'agenzia di valutazione più professionale e credibile in cina.

tuttavia, dopo che il test di ribaltamento della honda haoying nel 2020 ha comunque dato il punteggio più alto di g, le persone hanno scoperto che anche l’apparentemente neutrale china insurance research institute ha molte controversie con le case automobilistiche che non possono essere portate al tavolo.

haoying ha il montante a piegato ma ottiene comunque la classificazione g

guardando i media, non è escluso che alcuni media senza scrupoli aderiscano al principio di ottenere denaro per fare le cose e useranno mani e piedi per sopprimere la sicurezza dei prodotti concorrenti in test apparentemente professionali. ma a volte devo dire che gli amici dei media sono davvero molto fantasiosi.

a volte l'auto viene ribaltata direttamente dalla cima del pendio per vedere se la sua carrozzeria è deformata. a volte viene trovato un grosso camion e inclinato direttamente sull'auto per vedere la resistenza del suo tetto. hanno persino spinto il tram direttamente in acqua controlla se perde elettricità.

anche se non si può dire che sia molto rigoroso, questo tipo di test più vicino alla scena reale mi permette sempre di capire meglio.

quindi penso davvero che finché non ci sono cattive intenzioni, non importa se si tratta di un test professionale con attrezzatura completa o di un test popolare astratto, tanto più è meglio è. più trucchi ci sono, più indicatori devono preoccuparsi le case automobilistiche.

alla fine, abbiamo costruito un’auto sicura per tutto. siamo noi a trarne vantaggio?

redattore responsabile: xixin