समाचारं

अन्तरफलक समाचार संवाददाता | झोउ शुकी

उपयोक्तृसेवाः, सामुदायिकसञ्चालनं, ब्राण्डनिर्माणं च इत्यादिषु भव्यदृष्टिकोणेषु १० वर्षाणां निवेशस्य अनन्तरं एनआईओ अन्ततः निर्माणस्य सारं प्रति प्रत्यागतवान्: व्ययस्य दक्षतायाश्च अनुसरणं, आदेशानां वितरणस्य च स्पर्धां च।

वर्तमान समये प्रकटितानां सूचनानां आधारेण ledo l60 900v उच्च-वोल्टेज-मञ्चेन सुसज्जितं भविष्यति, यस्य अधिकतमं बैटरी-जीवनं 1,000 किलोमीटर्-अधिकं भविष्यति एनआईओ इत्यस्य स्वविकसितस्य प्रचालनप्रणालीयाः अपि उपयोगं करोति, यस्य विकासाय चतुर्वर्षं यावत् समयः अभवत्, यत् वाहनस्य बुद्धिः अन्यस्मिन् आयामे उन्नतुं शक्नोति ।

लेटाओ तस्य भारं मुक्तं करोति यत् एनआईओ ब्राण्ड् स्वस्य उच्चस्तरीयं स्वरं निर्वाहयितुम् बण्डल् कर्तुं बाध्यः अस्ति। अस्य व्यक्तिगतनवाचारस्य अनुसरणस्य आवश्यकता नास्ति तथा च उष्ण-उत्पादानाम् परिभाषा-तर्कस्य पूर्णतया अनुसरणं कर्तुं शक्नोति; एतत् स्केल इफेक्ट् अपि प्राप्तुं शक्नोति तथा च एनआईओ द्वारा निवेशितानां संसाधनानाम् साक्षात्कारं कर्तुं शक्नोति।

परन्तु अन्यतरे लेटाओ जनविपण्यं प्रविष्टवान् यस्मिन् वेइलाई ऑटोमोबाइलः कदापि पादं न स्थापितवान्, अपि च अत्यन्तं भिन्नस्य उपयोक्तृसमूहस्य सम्मुखीभवति । एतत् एनआईओ इत्यस्य पूर्वव्यापारदर्शनात् सर्वथा भिन्नं क्रीडां आरभेत । rmb 200,000 इत्यस्य अत्यन्तं प्रतिस्पर्धात्मके उपयोक्तृसंवेदनशीले च मुख्यधाराविपण्ये लेडो इत्यस्य एतत् सुनिश्चितं कर्तुं आवश्यकता वर्तते यत् तस्य उत्पादाः निर्दोषाः सन्ति, व्ययः अत्यन्तं संकुचितः भवति, उत्पादनस्य, आपूर्तिस्य, विक्रयस्य च प्रत्येकस्मिन् पक्षे कोऽपि त्रुटिः कर्तुं न शक्यते।

एषा कठिनता एनआईओ ब्राण्ड् अपि कदापि न अतिक्रान्तवती, यः व्यक्तिः एतत् नूतनं ब्राण्ड् चालयति सः एकः नवीनः अस्ति यः कदापि वाहन-उद्योगे न प्रविष्टवान्

लेडाओ-अध्यक्षः ऐ टिचेङ्ग् प्रोक्टर् एण्ड् गैम्बल्, इन्टरकॉन्टिनेन्टल् इत्यादिषु कम्पनीषु कार्यं कृतवान्, २०१३ तमे वर्षात् शङ्घाई डिज्नी रिसोर्ट् इत्यस्य विपणनविभागस्य उपाध्यक्षः च अस्ति एनआईओ-सङ्घस्य मुख्यकार्यकारी ली बिन् इत्यस्य मतं यत् ऐ टिचेङ्ग् इत्यस्य गृहप्रयोक्तृणां विषये गहनं अन्वेषणं वर्तते, एनआईओ ईएस८ संस्थापकसंस्करणस्य स्वामी इति नाम्ना एनआईओ-ब्राण्ड्-संस्कृतेः च पर्याप्तबोधः अपि अस्ति

यदा ऐ टिचेङ्गस्य दलेन वर्षत्रयपूर्वं प्रथमं कार-उत्पादं परिभाषितं तदा तेषां कृते तस्मिन् समये विपण्यां विद्यमानानाम् केषाञ्चन सशक्तानाम् पारिवारिककारानाम् अध्ययनं कृतम्, यत्र पेट्रोल-ट्रक-युगे पारिवारिककारानाम् राजानः टोयोटा रोङ्गफाङ्ग्, फोक्सवैगन-टिगुआन् एल च सन्ति परन्तु शीघ्रमेव ते स्वस्य बेन्चमार्क मॉडल् इति मॉडल् y इत्यत्र ध्यानं दत्तवन्तः, तस्मिन् समये च मॉडल् y इत्यस्य आद्यरूपरूपेण उपयोगस्य लक्ष्यं निर्धारितवन्तः, परन्तु तस्य मूल्यं १०% न्यूनम् आसीत् ।

स्पष्टतरं उपयोक्तृचित्रं प्राप्तुं ऐ तिचेङ्गः तस्य दलेन सह देशस्य प्रथमतः पञ्चमपर्यन्तं नगरेषु गहनं शोधं कृतवान् तेषां मतं यत् २,००,००० तः ३,००,००० युआन् यावत् गृहप्रयोक्तृणां कृते एतादृशं कारं आवश्यकं यत् सुरक्षितं, स्थानस्य रक्षणं करोति। बुद्धिमान् तथा व्यय-प्रभावी उत्पाद।

यदा ऐ तिचेङ्ग् इत्यनेन जिमियन न्यूज् इत्यादिभिः माध्यमैः सह साक्षात्कारे कारनिर्माणप्रक्रियायाः समीक्षा कृता तदा सः उल्लेखितवान् यत् दलस्य कृते तस्य आवश्यकता "मुख्यव्यञ्जनं मुख्यव्यञ्जनं च निर्मातुं" अस्ति, गृहप्रयोक्तृणां उच्च-आवृत्ति-आवश्यकतासु केन्द्रितः , तथा च तस्य सर्वं चेसिस् ट्यूनिङ्ग् आरामस्य परितः केन्द्रितम् अस्ति सेक्सः मानकः अस्ति, तथा च एतत् एकं मॉडलं न भविष्यति यत् पटलात् हृतं भविष्यति।

तस्य मतेन सम्प्रति लेडो एल६० इत्यस्मात् उत्तमं स्थानं युक्तं मध्यम आकारस्य एसयूवी-वाहनं विपण्यां नास्ति । लेटाओ ब्राण्ड्-प्रक्षेपणसम्मेलने ली बिन् यत् अवदत् तदनुसारं "l60 मॉडल् y इत्यस्मात् दीर्घतरं विस्तृतं च अस्ति, अपि च अधिकं स्थानं वर्तते।"

९००v उच्च-वोल्टेज-मञ्चस्य धन्यवादेन ledo l60 केबलस्य व्यासः ३०% न्यूनः भवति तथा च तार-हार्नेसस्य भारः ५०% न्यूनः भवति, येन वाहनस्य शरीरस्य भारः आयतनं च न्यूनीकरोति अपरपक्षे अस्य मॉडलस्य पृष्ठभागस्य मोटरे सिलिकॉन् कार्बाइड् प्रौद्योगिक्याः नूतनपीढीयाः उपयोगः भवति, यत् लघु आकारं उच्चशक्तिं च प्राप्तुं शक्नोति, येन कार्यक्षमतायाः त्यागं विना लेडो कृते स्थानं रक्षति

ऊर्जा उपभोग अर्थव्यवस्था लेडो एल६० इत्यस्य अन्यत् केन्द्रबिन्दुः अस्ति । एनआईओ ब्राण्ड् मॉडल् इत्यस्य एकः आलोचना अस्ति यत् द्वयमोटरस्य चतुश्चक्रचालकस्य च कारणेन भवति उच्च ऊर्जायाः उपभोगः एषा ब्राण्ड् प्रीमियमं वर्धयितुं कृता रियायतम् अस्ति, परन्तु लेडो एल६० द्वारा लक्षितः परिवारस्य उपयोक्तृसमूहः इत्यस्य मूल्यस्य अधिकं चिन्तां करोति उपयुञ्जताम्‌।

ली बिन् इत्यस्य लक्ष्यं दलस्य कृते टेस्ला इत्यस्मात् न्यूना ऊर्जायाः उपभोगः अस्ति । सः मन्यते यत् पारिवारिककाराः विवेकपूर्णाः बजट-अनुकूलाः च भवितुम् अर्हन्ति इति न्यूनतया विद्युत्-बिलानां अर्थः अस्ति यत् एषः एव सिद्धान्तः लेडो-संस्थायाः सम्पूर्णं उत्पादं परिभाषयति । 36kr इत्यनेन ज्ञापितं यत् ऊर्जायाः उपभोगं सुनिश्चित्य ली बिन् ६ मासस्य स्टाइलिंग् डिजाइनं अपि पलटितवान् । सार्वजनिकदत्तांशैः ज्ञायते यत् ledo l60 इत्यस्य ऊर्जायाः उपभोगः 12.1kw/100km इत्येव न्यूनः अस्ति, यत् model y इत्यस्य 12.5kw/100km इत्यस्मात् न्यूनम् अस्ति ।

ऐ टिचेङ्गस्य भविष्यवाणीनुसारं १० वर्षाणाम् अधिककालस्य द्रुतविकासस्य अनन्तरं स्मार्टकार-उद्योगः तस्मिन् समये प्रविष्टः स्यात् यदा अन्तिमः उत्पादः प्रकटितः भवति लेडो एल६०, यः ९००वी मञ्चस्य, केन्द्रीयकम्प्यूटिङ्ग् आर्किटेक्चरस्य च उपयोगं करोति, सः एकः मॉडलः अस्ति यः स्वस्य अन्तिमरूपस्य समीपे अस्ति तथा च आगामिषु ५ तः १० वर्षेषु प्रौद्योगिकी-अद्यतनस्य सामना कर्तुं शक्नोति

लेडो लोकप्रिय-उत्पादानाम् बेन्चमार्किंग्-तर्कस्य आधारेण कार-निर्माणं करोति, तथा च सम्पूर्णे ब्राण्ड्-जीवनचक्रे केवलं त्रीणि चत्वारि च मॉडल्-प्रक्षेपणं करिष्यति । एषा सावधानतया रूढिवादी च विकासरणनीतिः आदर्शप्रक्षेपणजोखिमान् न्यूनीकर्तुं शक्नोति । एनआईओ अपि लेटाओ इत्यस्य असफलतां स्वीकुर्वितुं न शक्नोति, यत् कम्पनी मुख्यधारायां गच्छति वा आलम्बनं भवति वा इति विषये सम्बद्धम् अस्ति ।

एनआईओ इत्यस्य द्वितीयत्रिमासिकवित्तीयप्रतिवेदने ज्ञातं यत् कम्पनीयाः एकस्मिन् त्रैमासिके ५.२ अरब युआन् परिचालनहानिः अभवत् तथापि अद्यापि लाभप्रदतायाः मार्जिनं न प्राप्तवती। उच्चस्तरीयः शुद्धविद्युत्विपण्यः एव तुल्यकालिकरूपेण लघुः इति वास्तविकतायां लेटाओ एनआईओ-सङ्घस्य हानिं लाभे परिणमयितुं कुञ्जी अभवत् ।

लोडो एल६० इत्यस्य आपूर्तिशृङ्खला अस्मिन् वर्षे प्रतिमासं १०,००० वाहनानां वितरणं कर्तुं सज्जा अस्ति, आगामिवर्षे २०,००० तः अधिकानां वाहनानां मासिकवितरणं प्राप्स्यति। ली बिन् इत्यस्य दीर्घकालीन लक्ष्यं एकस्य लेडो ब्राण्ड् मॉडलस्य ५०,००० यूनिट् विक्रयणं प्राप्तुं वर्तते ।

चीनस्य वाहनविक्रेतृसङ्घस्य विशेषज्ञसमितेः विशेषज्ञसदस्यः ली यानवेई इत्यनेन जिमियन न्यूज इत्यस्मै आँकडानि प्रदत्तानि यत् अगस्तमासस्य अन्ते शुद्धविद्युत्वाहनविपण्ये २,००,००० तः ३,००,००० युआन् यावत् मूल्यस्य ४८ मॉडल् यावत् सन्ति, परन्तु केवलं ४ एव सन्ति १०,००० युआन् इत्यस्मात् अधिकस्य मासिकविक्रयं प्राप्तुं शक्नोति काराः - टेस्ला मॉडल् ३ तथा मॉडल् वाई, शाओमी एसयू७ तथा जी क्रिप्टन् ००१।

यदि ऊर्जारूपं न भेदितं भवति तर्हि लोडो एल६० इत्यस्य मूल्यपरिधिषु कुलम् १२८ मॉडल् विक्रयणार्थं सन्ति, केवलं १० मॉडल् इत्यस्य मासिकविक्रयः जुलैमासे १०,००० यूनिट् अधिकः भवति

विगतवर्षद्वये चीनदेशस्य बहवः कारकम्पनयः टेस्ला मॉडल् वाई इत्यनेन सह स्पर्धां कुर्वन्तः मॉडल्-प्रक्षेपणं कृतवन्तः, बुद्धिः, बैटरी-जीवनं, हार्डवेयर-विन्यासः, मूल्य-प्रदर्शनं च इति दृष्ट्या ते श्रेष्ठाः सन्ति परन्तु एतावता विक्रये कोऽपि उत्पादः तम् अतिक्रमितुं न शक्तवान् । पञ्चवर्षेभ्यः पुनरावर्तनीयरूपेण उन्नयनं न कृतं एतत् टेस्ला- "मध्यम-उत्पादम्" अद्यापि गतवर्षे एकस्यैव मॉडलस्य वैश्विकविक्रयविजेता अस्ति ।

अद्यावधि लेडो इत्यस्य चतुर्मासिकपूर्व-आदेशेषु प्रायः ३९% लेडो एल६० उपयोक्तारः मॉडल् वाई इत्यस्य तुलनां कृतवन्तः । परन्तु ऐ टिचेङ्ग् इत्यनेन प्रकटितं यत् लेडाओ इत्यस्य वास्तविकं रणनीतिः १५०,००० तः २,००,००० युआन् यावत् संयुक्त उद्यमस्य ईंधनवाहनस्य विपण्यभागं जब्धयितुं वर्तते। nio इत्यस्य अद्वितीयस्य baas समाधानस्य माध्यमेन प्रथमस्य मॉडलस्य अन्तिममूल्यं प्रायः १५०,००० युआन् यावत् न्यूनीकरिष्यते ।

अस्मिन् मूल्यखण्डे संयुक्त उद्यमकारब्राण्ड्-संस्थाः प्रबलाः एव तिष्ठन्ति । चीनसङ्घस्य वाहननिर्मातृसङ्घस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् जनवरीतः अगस्तमासपर्यन्तं १५०,००० तः २,००,००० युआन् यावत् मूल्यं युक्तानां ईंधनवाहनानां वर्षे वर्षे ५.८% वृद्धिः अभवत्, येन ते सर्वाधिकवृद्धिदरेण सह विपण्यविभागः अभवन्

ऐ तिचेङ्गः अवदत् यत्, "इन्धनवाहनानां तुलनां कर्तुं पर्याप्ताः विद्यमानाः आरक्षणप्रयोक्तारः नास्ति। अस्माभिः एतेषां ईंधनवाहनस्वामिनः एतत् चिन्तयितुं साहाय्यं कर्तव्यं यत् समानमूल्येन उत्पादानाम् कृते लेडो इत्यस्य अनुभवः त्रिगुणः उत्तमः अस्ति, बैटरीभाडाव्ययः च मासिकं द विद्युत्बिलम्, उपयोगव्ययः च अद्यापि इन्धनवाहनानां अपेक्षया न्यूनः अस्ति” इति ।

लागतस्य दक्षतायाश्च विचाराणां कृते लेडो एनआईओ ब्राण्ड् इत्यनेन सह उत्पादसंशोधनविकासमञ्चान्, बैटरी-अदला-बदली-स्थानकान्, निर्माणं, आपूर्तिशृङ्खलां च साझां करिष्यति तेषु लेडो एल६० इत्यस्य वितरणानन्तरं उपयोक्तारः प्रत्यक्षतया १,००० तः अधिकानां तृतीयपीढीयाः बैटरी-अदला-बदली-स्थानकानां उपयोगं कर्तुं शक्नुवन्ति ।

वर्तमान वाहनविपण्यवातावरणे यत् संसाधनसमायोजने बलं ददाति, तत्र 0 तः 1 पर्यन्तं उपयोक्तृभ्यः नूतनं ब्राण्ड् अवधारणां वितरितुं बहु धनं व्ययितुं अल्पाः एव कम्पनयः इच्छन्ति अस्मिन् वर्षे नूतनानि विपणयः उद्घाटितवन्तः आदर्शाः एक्सपेङ्ग् च मॉडल्-श्रृङ्खलाभिः सह कार्यं कर्तुं चयनं कृतवन्तः, परन्तु एनआईओ ब्राण्ड्-भेदस्य आग्रहं कृतवान् ।

बहिः जगत् चिन्तितम् अस्ति यत् लेटाओ तथा एनआईओ इत्येतयोः ब्राण्ड्-द्वययोः उपभोक्तृणां एकस्यैव समूहस्य कृते स्पर्धा भविष्यति तथापि ऐ टिचेङ्ग् इत्यस्य मते विद्यमानस्य लघु-आदेश-उपयोक्तृ-प्रणाल्याः ५% तः न्यूनाः एनआईओ-ब्राण्ड्-उपयोक्तारः सन्ति वेइलै ब्राण्ड् उच्चस्तरीयव्यापारं प्रति अधिकं प्रवृत्तः भविष्यति, यदा तु लेटाओ गृहप्रयोक्तृणां कृते लेबलं कृतम् अस्ति ।

लेडाओ ब्राण्ड् इत्यस्य व्यापारिकरणनीतिः अधिका व्यावहारिकः अस्ति। एनआईओ ब्राण्ड् शङ्घाई-स्थलचिह्नेषु विलासपूर्णतया अलङ्कृतानि केन्द्रीयभण्डाराणि निर्माति, परन्तु शाङ्घाई-नगरस्य लेडाओ-भण्डारस्य विन्यासः अधिकतया केन्द्रीयतः बहिः अस्ति, तस्य औसतसज्जीकरणव्ययः च १० लक्ष-युआन्-अधिकः नास्ति

निवेशकानां मध्ये अन्यत् चिन्ता अस्ति यत् लेटाओ एनआईओ इत्यस्य उत्पादनक्षमतायाः समानानि त्रुटयः कर्तुं शक्नोति। ऐ तिएचेङ्ग् इत्यनेन जिमियन न्यूज इत्यस्मै उक्तं यत् २०२२ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धात् आरभ्य २०,००० वाहनानां मासिकवितरणक्षमतां प्राप्तुं लेडो इत्यस्य क्रयणगुणवत्तादलस्य सदस्याः आपूर्तिकर्तासु सज्जतां कर्तुं स्थातुं आरभन्ते।

लेटाओ ३ तः ४ मासानां उत्पादन-रम्प-अप-कालस्य अपेक्षां करोति, परन्तु प्रथममासे १०,००० तः अधिकानि यूनिट्-वितरणस्य लक्ष्यं प्राप्तुं उत्पादनं उन्नतुं न चितवान् ऐ तिएचेङ्ग इत्यस्य मतं यत् गृहे उपयोक्तृणां कृते कारक्रयणस्य निर्णयचक्रं ३ तः ६ मासाः यावत् भवति, विशेषतः नूतनानां ब्राण्ड्-परिचयार्थं समयः भवति

लेडो एल६० इत्यस्य अन्तिममूल्यनिर्धारणं अन्तिमद्वयसंस्करणं यावत् अन्तिमरूपेण निर्धारितम् अस्ति । ऐ तिएचेङ्गः अपि काररूपेण परिणतुं प्रथमं उत्तरपत्रं समर्पयितुं प्रवृत्तः अस्ति। सः शान्तः दृष्टवान्, "अग्रे युगे विश्वस्य प्रथमक्रमाङ्कस्य मॉडलः चीनीयः एव भवितुमर्हति। यदि चीनीयब्राण्ड् अस्ति तर्हि लेडो किमर्थं न भवितुम् अर्हति?"

निम्नलिखितम् अस्ति ai tiecheng इत्यस्य jiemian news इत्यस्य अन्येषां मीडियानां च केषाञ्चन प्रश्नानाम् उत्तरं प्रकाशनं विलोपितम् अस्ति तथा च समायोजितम् अस्ति।

लेडो एल६० टेस्ला इत्यस्य बेन्चमार्कं कृत्वा अतिक्रमयति

प्रश्नः- यदा भवान् प्रथमवारं २०२१ तमे वर्षे सम्मिलितवान् तदा भवान् फोक्सवैगन-टोयोटा-योः विद्युत्-संस्करणं निर्मातुम् इच्छति स्म अधुना वर्षत्रयानन्तरं एतत् कारं आधिकारिकतया अस्याः प्रक्रियायाः परिवर्तनस्य कालस्य मध्ये किं नवीनम् अस्ति ?

ऐ तिएचेङ्गः : १.इदं अधिकं रूपकवत् यदा वयं परिभाषां कुर्मः तदा वयं सम्पूर्णतया model y धारयामः तस्मिन् लज्जा नास्ति। पेट्रोल-वाहनानां युगे रोङ्गफाङ्ग्, टिगुआन् एल इत्यादीनि पारिवारिककाराः सर्वे वृषभशकटाः आसन्, परन्तु वयं शीघ्रमेव एतयोः कारयोः दर्शनं त्यक्ष्यामः, ते मूलतः टेस्ला मॉडल् वाई इत्यस्य आधारेण सन्ति

वस्तुतः बिन् भ्राता २०२१ तमे वर्षे अवदत् यत् सः तस्मात् १०% सस्ता भविष्यति तथा च उत्पादः तस्मात् उत्तमः भविष्यति, अतः सः "model y with swappable battery" इति आह्वयत्, परन्तु नेटिजनाः अस्मात् अपेक्षया चतुराः सन्ति, "model y with" इति आह्वयत् hardcover and larger battery swappable" y", वयं अद्यापि तस्मिन् समये उत्पादस्य स्थितिं बहु सम्यक् प्राप्तवन्तः।

प्रश्नः- तस्मिन् समये अहं केषु क्षेत्रेषु मॉडल् वाई-नगरं अतिक्रमितुं निश्चितः इति भवता मन्यते स्म?

ऐ तिएचेङ्गः : १.वस्तुतः कतिचन शब्दाः एव सन्ति- सुरक्षा, आरामः, विशालः स्थानं, बुद्धिः, अन्यः च उपयोगस्य व्ययः । अहं प्रायः दलेन सह वार्तालापं करोमि यत् कथं बृहत् व्यञ्जनानि मुख्यव्यञ्जनानि च निर्मातव्यानि, तथा च तण्डुलानि मुख्यव्यञ्जनानि च निर्मातव्यानि यदि अतीव न्यून-आवृत्तिः अस्ति, तथा च गृह-उपयोक्तृणां कृते अतीव न्यून-आवृत्तिः अस्ति, तर्हि वयं तत् न करिष्यामः, अतः... अद्यत्वे l60 इत्यस्य उत्पादस्य शक्तिः एतत् पूर्णतया प्रतिबिम्बयति।

यदा अन्तरिक्षस्य विषयः आगच्छति तदा अद्यत्वे विपण्यां कोऽपि l60 space इत्यस्मात् उत्तमं कर्तुं न शक्नोति। अद्यतन पारम्परिकं one-box suv सहितं, headroom मम इव उत्तमः नास्ति अवश्यं, वास्तविकं अन्तर्निहितं प्रौद्योगिकी वस्तुतः चालिता अस्ति। वयं सिलिकॉन् कार्बाइड् प्रौद्योगिक्याः नूतनपीढीयाः उपयोगं कुर्मः मोटरः आकारेण लघुः परन्तु अतीव शक्तिशाली अस्ति । ९००वी मञ्चे अधिकवोल्टेजः लघुः धारा च भवति, तारस्य हार्नेस् च कृशः भवितुम् अर्हति, येन स्थानस्य महती रक्षणं भवति ।

प्रश्नः- विपण्यां बहवः मॉडल् मॉडल् y इति मनसि कृत्वा विकसिताः सन्ति, परन्तु ते model y इत्यस्मात् उत्तमं न विक्रीयन्ते। भवन्तः किं मन्यन्ते यत् ledo l60 इत्यस्य विजयबिन्दुः अन्यः मॉडलः यः तस्य प्रक्षेपणानन्तरं model y इत्यनेन सह स्पर्धां करोति?

ऐ तिएचेङ्गः : १.मुख्यकारणं बहुवर्षेभ्यः प्रचलति, चिरकालात् अद्यतनं न कृतम् । अस्मिन् विपण्ये प्रथमः प्रवेशः अस्ति, प्रथम-गति-लाभः च अस्ति । अन्तरिक्षस्य ऊर्जायाः च उपभोगस्य दृष्ट्या उत्तमं कार्यं करोति । संस्थापकस्य आभाः रॉकेट्-प्रक्षेपणं कर्तुं शक्नोति । अद्यापि उपयोक्तृषु टेस्ला अतीव प्रबलः अस्ति ।

परन्तु अस्माकं घरेलुपुनरावृत्तिः अतीव द्रुतगतिः अस्ति। पूर्वं ledo l60 इव शक्तिशाली उत्पादः विपण्यां न आसीत् स्यात् कः उत्पादः सुरक्षितः, आरामदायकः, अन्तरिक्षे विशालः, ऊर्जायाः उपभोगः न्यूनः च भवितुम् अर्हति? उदाहरणार्थं ईंधनवाहनानां युगे पारिवारिक-इन्धनवाहनेषु प्रथमस्थाने फोक्सवैगन-टोयोटा-इत्येतत् विश्वस्य प्रथमक्रमाङ्कस्य मॉडल् भवितुं प्रायः पञ्चवर्षं यावत् समयः अभवत् इति मम विचारेण विश्वस्य प्रथमाङ्कस्य मॉडलस्य अग्रिमा पीढी चीनीयः भवितुम् अर्हति ब्राण्ड्, किमर्थं न लेडाओ।

प्रश्नः- यद्यपि ledo l60 मूलतः model y इत्यस्य बेन्चमार्कार्थं डिजाइनं कृतम् आसीत् तथापि baas वस्तुतः प्रायः 150,000 युआन् मूल्यं प्राप्तुं शक्नोति।

ऐ तिएचेङ्गः : १.एतत् संयुक्त उद्यमवाहनानां अन्तिमः दुर्गः अस्ति नूतन ऊर्जावाहनानां ईंधनवाहनानां च अनुपातः ५०% अतिक्रान्तवान्, परन्तु विपण्यां १५०,००० तः २,००,००० युआन् यावत् मूल्यस्य ईंधनवाहनानां अनुपातः अधिकः अस्ति।

यदि भवान् टिगुआन-वाहनं वा रोङ्गफाङ्ग-वाहनं वा चालयति, यदि भवान् वर्षे २०,००० किलोमीटर्-पर्यन्तं चालयति तर्हि तस्य मूल्यं ९,००० युआन्-रूप्यकाणि भविष्यति । यदा वयं तस्य क्षेत्रे प्रविशामः तदा उत्पादस्य अनुभवः तस्मात् श्रेष्ठः भवति, तथा च सः कतिपयानि पीढयः अग्रे भवति बैटरी-भाडायाः व्ययः, मासिकं विद्युत्-बिलम् अपि, गैसस्य व्ययात् अपि न्यूनः भवति उपयोगस्य व्ययः तस्मात् न्यूनः अस्ति, अनुभवः च तस्मात् अधिकः अस्ति यत् एतत् एव ledo l60 वास्तवतः पश्यति।

प्रश्नः- मॉडल वाई इत्यस्मात् गृहीतस्य भागस्य मूल suv इत्यस्मात् गृहीतस्य भागस्य च अनुमानतः अनुपातः किम् अस्ति?

ऐ तिएचेङ्गः : १.आयतनं तुल्यकालिकरूपेण विशालं भविष्यति, यत् अस्माभिः समाधानं कर्तव्यं समस्या अस्ति । अस्माकं लघु-आदेश-उपयोक्तृणां ३९% जनाः मॉडल् वाई-इत्यस्य तुलनां कृतवन्तः, परन्तु अत्यल्पाः एव ईंधनवाहनैः सह तुलनां कृतवन्तः । अद्य यः उपयोक्ता १६०,००० तः ७०,००० युआन् मूल्यस्य कारं क्रेतुं शक्नोति सः गणनां न कृतवान् स्यात् अहं तस्मै तत् ज्ञातुं साहाय्यं कर्तुम् इच्छामि यत् अनुभवः त्रिगुणः उत्तमः अस्ति तथा च उपयोगस्य व्ययः न्यूनः अस्ति। परन्तु अद्य एषा तुलना न अभवत्, अस्माकं सामरिकदिशा भविष्यति।

लेटाओ, वेइलै च एकस्यैव उपयोक्तृसमूहस्य कृते स्पर्धां न कुर्वतः

प्रश्नः- यद्यपि letao तथा nio इत्येतयोः प्रौद्योगिकी समाना अस्ति तथापि nio इत्यस्मात् भिन्नानि विशेषतानि निर्मातुं वयं कथं विचारयामः?

ऐ तिएचेङ्गः : १.एनआईओ उच्चस्तरीयः ब्राण्ड् अस्ति । अहं भवद्भ्यः उदाहरणं ददामि यत् पूर्वं लैण्ड रोवरः उच्चस्तरीयः आसीत्, परन्तु कदापि कोऽपि लैण्ड रोवर, रेन्ज रोवर, कोरोला वा तुलनां न कृतवान् यतः एतत् विलासिताकारः अस्ति यः क बहु इन्धनं, परन्तु सामान्यजनाः तत् स्वीकुर्वितुं शक्नुवन्ति। एनआईओ इत्यस्य लेडो इत्यस्मात् अधिकं विद्युत्-उपभोगः किमर्थम् अस्ति ? उपभोक्तारः तानि वस्तूनि यथा यथा अधिकं ज्ञातुं शक्नुवन्ति तथा तथा वयं भिन्नाः भविष्यामः एतत् द्वयोः ब्राण्ड्-स्थानयोः, जनानां समूहेषु भेदस्य च उपरि निर्भरं भवति । लेटाओ एल६० वाहनव्यवस्थायां मातापितृबालक्षेत्रम् अपि अस्ति ।

प्रश्नः- लेटाओ ब्राण्ड् तथा एनआईओ ब्राण्ड् इत्येतयोः सम्बन्धस्य आन्तरिकरूपेण कथं चर्चा भवति?

ऐ तिएचेङ्गः : १.एनआईओ ब्राण्ड् उच्चस्तरीयव्यापारं प्रति अधिकं प्रवृत्तः भविष्यति, वयं च गृहप्रयोक्तृषु अधिकं केन्द्रीकृताः स्मः। तदतिरिक्तं दीर्घकालं यावत् प्रौद्योगिकी-प्रमुख-वाहनानि यथार्थतया विलासपूर्णानि सन्ति तथा च एतत् परमं नवीनता भवितुमर्हति तथापि लेडाओ-दृष्ट्या एतत् अनिवार्यतया सर्वाधिकं नवीनं न भवितुमर्हति .

प्रश्नः- किं भवन्तः समस्यां प्राप्नुवन्ति ?एते उपयोक्तारः प्रथमं वेइलाईं जानन्ति ततः लेडाओ इति। सः वेइलै-नगरस्य उच्चगुणवत्तायुक्तानां सेवानां विषये जानाति स्म, परन्तु लेडाओ-नगरम् आगत्य एतेषु सेवासु अन्तरं जातम्, येन तेषां लेडाओ-नगरस्य मूल्याङ्कनस्य न्यूनता अभवत्

ऐ तिएचेङ्गः : १.वयं पश्यामः यत् जिन् वेइलै प्रणाल्यां सर्वेषां उपयोक्तृणां ५% तः न्यूनाः बुकिंगं कुर्वन्ति, परन्तु मेमासे अधिकाः वेइलै उपयोक्तारः भवितुम् अर्हन्ति, तेषु अधिकांशः नूतनाः उपयोक्तृसमूहाः सन्ति । वयं मन्यामहे यत् एषः अनुपातः न्यूनः न्यूनः भविष्यति। मूलकारणं प्रति गत्वा बहवः जनाः पृच्छन्ति यत् लेटाओ वेइलै ब्राण्ड् किमर्थं न वहति, किमर्थं च ब्राण्ड्द्वयं निर्माति, केवलं भेदस्य आशायां।

वयं वस्तुतः अतीव स्पष्टाः स्मः यदि भवतः पर्याप्तं बजटं अस्ति तर्हि एनआईओ सर्वोत्तमः स्मार्टः शुद्धः विद्युत्कारः अस्ति, तत्र कोऽपि संदेहः नास्ति। यदि बजटं पर्याप्तं नास्ति तर्हि तुलनां कुर्वन्तु, लेडो पश्यन्तु, मॉडल् वाई पश्यन्तु, अन्यकाराः पश्यन्तु, परितः शॉपिङ्गं कुर्वन्तु च।