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repórter de notícias da interface | zhou shuqi

após 10 anos de investimento em grandes visões, como serviços ao usuário, operações comunitárias e construção de marca, a nio finalmente retornou à essência da fabricação: buscar custos e eficiência e competir por pedidos e entrega.

a julgar pelas informações atualmente divulgadas, o ledo l60 será equipado com uma plataforma de alta tensão de 900v, com autonomia máxima de bateria de mais de 1.000 quilômetros. ele também usa o sistema operacional desenvolvido pela própria nio, que levou quatro anos para ser desenvolvido, para elevar a inteligência do veículo a outra dimensão.

letao libera o fardo que a marca nio foi forçada a agrupar para manter seu tom sofisticado. não precisa buscar inovação personalizada e pode seguir completamente a lógica de definição de produtos quentes; não precisa enfatizar demais o valor da marca de ponta e pode conquistar os consumidores com um preço suficientemente econômico; também pode alcançar efeitos de escala e concretizar os recursos investidos pela nio.

mas, por outro lado, letao entrou no mercado de massa onde a weilai automobile nunca pisou e enfrenta um grupo de usuários muito diferente. isso iniciará um jogo completamente diferente da filosofia de negócios anterior da nio. no mercado principal altamente competitivo e sensível ao utilizador de 200.000 rmb, a ledo precisa de garantir que os seus produtos são impecáveis, os custos são reduzidos ao extremo e não podem ser cometidos erros em todos os aspectos da produção, fornecimento e vendas.

esta é uma dificuldade que nem a marca nio conseguiu ultrapassar, e quem dirige esta nova marca é um novato que nunca entrou na indústria automóvel.

o presidente da ledao, ai tiecheng, trabalhou em empresas como procter & gamble e intercontinental e é vice-presidente do departamento de marketing do shanghai disney resort desde 2013. o ceo da nio, li bin, acredita que ai tiecheng tem uma visão profunda dos usuários domésticos e, como proprietário da edição fundadora do nio es8, ele também tem um conhecimento suficiente da marca e da cultura da nio.

quando a equipe de ai tiecheng definiu seu primeiro produto automotivo, três anos atrás, eles estudaram alguns dos carros familiares mais fortes do mercado na época, incluindo o toyota rongfang e o volkswagen tiguan l, os reis dos carros familiares na era dos caminhões a gasolina. mas logo eles focaram no modelo y como modelo de referência, e naquela época estabeleceram a meta de usar o modelo y como protótipo, mas com um custo 10% menor.

para obter um retrato mais claro do usuário, ai tiecheng e sua equipe realizaram pesquisas intensivas em cidades de primeiro a quinto nível em todo o país. eles acreditam que os usuários domésticos com 200.000 a 300.000 yuans precisam de um carro que seja seguro, que economize espaço. produto inteligente e econômico.

quando ai tiecheng revisou o processo de construção de automóveis em entrevista ao jiemian news e outros meios de comunicação, ele mencionou que sua exigência para a equipe é “fazer o prato principal e o prato principal”, focando nas necessidades de alta frequência dos usuários domésticos , e todo o ajuste do chassi é centrado no conforto. sexo é o padrão e não será um modelo que será tirado das pistas.

para ele, atualmente não existe no mercado nenhum suv de médio porte com melhor espaço que o ledo l60. de acordo com o que li bin disse na conferência de lançamento da marca letao: “o l60 é mais longo e largo que o modelo y e tem mais espaço”.

graças à plataforma de alta tensão 900v, o diâmetro do cabo ledo l60 é reduzido em 30% e o peso da cablagem é reduzido em 50%, reduzindo o peso e o volume da carroceria do veículo. por outro lado, o motor traseiro deste modelo utiliza uma nova geração de tecnologia de carboneto de silício, que pode atingir tanto tamanho pequeno quanto alta potência, economizando espaço para ledo sem sacrificar o desempenho.

a economia no consumo de energia é outro foco do ledo l60. uma das críticas aos modelos da marca nio é o alto consumo de energia causado pelos motores duplos e tração nas quatro rodas. esta é uma concessão feita para valorizar o premium da marca, mas o grupo de usuários familiares visado pelo ledo l60 se preocupa mais com o custo da marca. usar.

o objetivo de li bin para a equipe é consumir menos energia que tesla. ele acredita que os carros familiares precisam ser prudentes e econômicos. o menor consumo de energia significa contas de eletricidade mais baratas. este é o princípio que define todo o produto da ledo. 36kr relatou que, para garantir o consumo de energia, li bin até derrubou 6 meses de design de estilo. dados públicos mostram que o consumo de energia do ledo l60 é tão baixo quanto 12,1 kw/100 km, inferior aos 12,5 kw/100 km do modelo y.

de acordo com a previsão de ai tiecheng, após mais de 10 anos de rápido desenvolvimento, a indústria automobilística inteligente pode ter entrado em um momento em que o produto final aparece. o ledo l60, que utiliza plataforma de 900v e arquitetura central de computação, é um modelo que está próximo da sua forma final e pode fazer frente às atualizações tecnológicas nos próximos 5 a 10 anos.

a ledo constrói carros com base na lógica de benchmarking de produtos populares e lançará apenas três a quatro modelos em todo o ciclo de vida da marca. esta estratégia de desenvolvimento cautelosa e conservadora pode minimizar os riscos de lançamento de modelos. a nio também não pode permitir-se o fracasso de letao, que está relacionado com o facto de a empresa se tornar mainstream ou se tornar um nicho.

o relatório financeiro do segundo trimestre da nio mostrou que a empresa teve um prejuízo operacional de 5,2 mil milhões de yuans num único trimestre e ainda não atingiu a margem de rentabilidade. na realidade de que o próprio mercado de eletricidade pura de alta qualidade é relativamente pequeno, letao tornou-se a chave para a nio transformar perdas em lucros.

a cadeia de abastecimento do lodo l60 está preparada para entregar 10.000 veículos por mês este ano e alcançará entregas mensais de mais de 20.000 veículos no próximo ano. a meta de longo prazo da li bin é atingir vendas de 50.000 unidades de um único modelo da marca ledo.

li yanwei, membro especialista do comitê de especialistas da associação de concessionários de automóveis da china, forneceu dados ao jiemian news de que, no final de agosto, havia até 48 modelos no mercado de veículos elétricos puros no valor de 200.000 a 300.000 yuans, mas apenas 4 poderia atingir vendas mensais de mais de 10.000 yuans carros - tesla modelo 3 e modelo y, xiaomi su7 e ji krypton 001.

se a forma de energia não for diferenciada, há um total de 128 modelos à venda na faixa de preço do lodo l60, e apenas 10 modelos têm vendas mensais de mais de 10 mil unidades em julho.

nos últimos dois anos, muitas montadoras chinesas lançaram modelos que competem com o tesla model y e são superiores em termos de inteligência, duração da bateria, configuração de hardware e desempenho de custos. mas até agora nenhum produto conseguiu superá-lo em vendas. este "produto medíocre" da tesla que não foi atualizado iterativamente por cinco anos ainda é o campeão global de vendas de um único modelo no ano passado.

entre as pré-encomendas de quatro meses do ledo até agora, cerca de 39% dos usuários do ledo l60 compararam o modelo y. mas ai tiecheng revelou que a verdadeira estratégia de ledao é conquistar a participação de mercado de veículos a combustível da joint venture de 150.000 a 200.000 yuans. através da solução baas exclusiva da nio, o preço final do primeiro modelo será reduzido para cerca de 150.000 yuans.

as marcas de automóveis de joint venture continuam fortes neste segmento de preços. dados da associação chinesa de fabricantes de automóveis mostram que de janeiro a agosto, os veículos a combustível com valor de 150.000 a 200.000 yuans aumentaram 5,8% em relação ao ano anterior, tornando-os o segmento de mercado com a maior taxa de crescimento.

ai tiecheng disse: "não há usuários de reserva suficientes para comparar veículos a combustível. precisamos ajudar esses proprietários de veículos a combustível a descobrir que, para produtos com o mesmo preço, a experiência de ledo é três vezes melhor e o custo do aluguel da bateria mais mensalmente. a conta de eletricidade e o custo de uso ainda são inferiores aos dos veículos movidos a combustível.”

por considerações de custo e eficiência, ledo compartilhará plataformas de pesquisa e desenvolvimento de produtos, estações de troca de baterias, fabricação e cadeias de fornecimento com a marca nio. entre eles, após a entrega do ledo l60, os usuários podem utilizar diretamente mais de 1.000 estações de troca de baterias de terceira geração.

no actual ambiente do mercado automóvel que enfatiza a integração de recursos, poucas empresas estão dispostas a gastar muito dinheiro para entregar um novo conceito de marca aos utilizadores de 0 a 1. ideal e xpeng, que abriram novos mercados este ano, optaram por operar com uma série de modelos, mas a nio insistiu na diferenciação da marca.

o mundo exterior está preocupado com a possibilidade de as duas marcas letao e nio competirem pelo mesmo grupo de consumidores. no entanto, de acordo com ai tiecheng, menos de 5% do sistema existente de usuários de pequenos pedidos possui usuários da marca nio. a marca weilai estará mais voltada para negócios de alto padrão, enquanto letao é voltada para usuários domésticos.

a estratégia de negócios da marca ledao é mais prática. a marca nio constrói lojas centrais luxuosamente decoradas nos marcos de xangai, mas o layout das lojas ledao em xangai fica principalmente fora do centro e seu custo médio de decoração não excede 1 milhão de yuans.

outra preocupação dos investidores é que letao possa cometer os mesmos erros que a capacidade de produção da nio. ai tiecheng disse ao jiemian news que para atingir a capacidade de entrega mensal de 20.000 veículos, a partir do primeiro semestre de 2022, membros da equipa de compras e qualidade da ledo começarão a estacionar nos fornecedores para fazer os preparativos.

letão espera um período de aceleração da produção de 3 a 4 meses, mas não optou por avançar a produção para atingir a meta de entregar mais de 10 mil unidades no primeiro mês. ai tiecheng acredita que o ciclo de tomada de decisão para os usuários domésticos comprarem um carro é de 3 a 6 meses, especialmente o reconhecimento de novas marcas leva tempo.

o preço final do ledo l60 foi finalizado para as duas últimas versões. ai tiecheng também está prestes a entregar sua primeira folha de respostas após se transformar em um carro. ele parecia calmo: “o modelo número um do mundo na próxima era deve ser chinês. se é uma marca chinesa, por que não pode ser ledo?

a seguir está a resposta de ai tiecheng a algumas perguntas do jiemian news e de outras mídias. a publicação foi excluída e ajustada.

ledo l60 faz benchmark e supera tesla

p: quando você ingressou em 2021, seu objetivo era fazer versões elétricas da volkswagen e da toyota. agora, três anos depois, esse carro foi lançado oficialmente. o que há de novo no posicionamento e na compreensão deste projeto durante esse processo?

ai tiecheng:é mais como uma metáfora. quando fazemos a definição, estamos segurando completamente o modelo y. não há vergonha nisso. na era dos caminhões a gasolina, os carros familiares como rongfang e tiguan l eram todos carros de boi, mas em breve deixaremos de olhar para esses dois carros. eles são basicamente baseados no tesla model y.

na verdade, o irmão bin disse em 2021 que seria 10% mais barato e que o produto seria melhor que ele, então ele chamou de "modelo y com bateria trocável", mas os internautas são mais espertos do que nós e chamaram de "modelo y com capa dura e bateria maior trocável "y", ainda alcançamos muito bem o posicionamento do produto naquela época.

p: em quais áreas você acha que eu estava determinado a superar o modelo y naquela época?

ai tiecheng:na verdade, são poucas palavras: segurança, conforto, amplo espaço, inteligência e a outra é o custo de uso. costumo conversar com a equipe sobre como preparar pratos grandes e pratos principais, e fazer arroz e pratos principais. se for de frequência muito baixa, e for de frequência muito baixa para usuários domésticos, não faremos, então o. a força do produto l60 hoje reflete totalmente isso.

quando se trata de espaço, ninguém no mercado hoje consegue fazê-lo melhor do que o l60 space. incluindo o recente suv one-box tradicional, o espaço livre não é tão bom quanto o meu. claro, a verdadeira tecnologia subjacente é realmente impulsionada. usamos uma nova geração de tecnologia de carboneto de silício. o motor é pequeno, mas muito potente. a plataforma de 900v tem tensão mais alta e corrente menor, e o chicote elétrico pode ser fino, o que economiza muito espaço.

p: muitos modelos no mercado são desenvolvidos com o modelo y em mente, mas não venderão melhor do que o modelo y. qual você acha que é o ponto de vitória do ledo l60 como mais um modelo que concorre com o model y após seu lançamento?

ai tiecheng:o principal motivo é que ele está em uso há muitos anos e não é atualizado há muito tempo. é a primeira a entrar neste mercado e tem a vantagem de ser pioneira. faz um bom trabalho em termos de espaço e consumo de energia. a aura do fundador pode lançar foguetes. tesla ainda é muito forte entre os usuários.

mas a nossa iteração doméstica é muito rápida. no passado, pode não ter existido no mercado um produto tão potente como o ledo l60. qual produto pode ser seguro, confortável, grande em espaço e baixo consumo de energia? na era dos veículos a combustível, por exemplo, volkswagen e toyota ficaram em primeiro lugar em veículos familiares a combustível, e o modelo y levou cerca de cinco anos para se tornar o modelo número um do mundo. acho que a próxima geração do modelo número um do mundo deveria ser um chinês. marca, por que não ledao.

p: embora o ledo l60 tenha sido originalmente projetado para avaliar o modelo y, o baas pode atingir um preço de cerca de 150.000 yuans.

ai tiecheng:este é o último bastião dos veículos de joint venture. a proporção de veículos de energia nova para veículos a combustível ultrapassou 50%, mas a proporção de veículos a combustível no valor de 150.000 a 200.000 yuans é alta.

se você dirigir um tiguan ou rongfang, se dirigir 20.000 quilômetros por ano, isso custará 9.000 yuans. quando entramos no seu campo, a experiência do produto é melhor do que ela, e está várias gerações à frente. o custo do aluguel de uma bateria, mais a conta mensal de luz, é ainda menor que o custo do gás. o custo de uso é menor e a experiência é maior. é isso que o ledo l60 realmente olha. esta é a nossa maior estratégia.

p: qual é a proporção aproximada entre a parcela capturada do modelo y e a parcela capturada do suv original?

ai tiecheng:o volume será relativamente grande, o que é um problema que temos que resolver. 39% dos nossos utilizadores de pequenas encomendas compararam o modelo y, mas muito poucos o compararam com veículos a combustível. o usuário que pode comprar um carro no valor de 160.000 a 70.000 yuans hoje pode não ter feito o cálculo. quero ajudá-lo a descobrir. quero dizer a ele que a experiência é três vezes melhor e o custo de uso é menor. mas hoje essa comparação não aconteceu, teremos um direcionamento estratégico.

letao e weilai não competem pelo mesmo grupo de usuários

p: embora letao e nio tenham a mesma tecnologia, como consideramos criar recursos diferentes do nio?

ai tiecheng:nio é uma marca de alta qualidade. deixe-me dar um exemplo. no passado, o land rover pode ter sido topo de linha, mas ninguém jamais comparou o land rover, o range rover ou o corolla, que é mais eficiente em termos de combustível porque é um carro de luxo que consome um. muito combustível, mas as pessoas comuns podem aceitá-lo. por que o nio tem maior consumo de energia que o ledo? seu motor é maior e mais potente. quanto mais os consumidores perceberem essas coisas, seremos diferentes. isso depende do posicionamento das duas marcas e das diferenças nos grupos de pessoas. há também uma área para pais e filhos no sistema de veículos letao l60.

p: como é discutida internamente a relação entre a marca letao e a marca nio?

ai tiecheng:a marca nio estará mais voltada para negócios de alto padrão e estamos mais focados nos usuários domésticos. além disso, no longo prazo, os carros-chefe da tecnologia são verdadeiramente luxuosos. a nio deve ser pioneira em tecnologia e deve ser a inovação definitiva. no entanto, em termos de ledao, pode não ser necessariamente a mais inovadora. .

p: você encontrará algum problema? esses usuários começaram com weilai. eles primeiro conhecem weilai e depois ledao. ele conhecia os serviços de alta qualidade de weilai, mas depois de chegar a ledao, houve uma lacuna nesses serviços, o que levou a um declínio na avaliação de ledao.

ai tiecheng:vemos que menos de 5% de todos os usuários do sistema jin weilai estão reservando, mas pode haver mais usuários weilai em maio, e a maioria deles são novos grupos de usuários. achamos que essa proporção ficará cada vez menor. voltando à causa raiz, muitas pessoas perguntam por que a letao não tem a marca weilai e por que fabrica duas marcas, apenas na esperança de diferenciação.

na verdade, somos muito claros. se você tiver orçamento suficiente, compre nio é o melhor carro elétrico puro e inteligente, não há dúvida. se o orçamento não for suficiente, compare, olhe para o ledo, olhe para o modelo y, veja outros carros e compre.