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reporter di notizie sull'interfaccia | zhou shuqi

dopo 10 anni di investimenti in grandi visioni quali servizi agli utenti, operazioni comunitarie e costruzione del marchio, nio è finalmente tornata all'essenza della produzione: perseguire costi ed efficienza e competere per ordini e consegne.

a giudicare dalle informazioni attualmente divulgate, ledo l60 sarà dotato di una piattaforma ad alta tensione da 900 v, con un'autonomia massima della batteria di oltre 1.000 chilometri. utilizza inoltre il sistema operativo sviluppato internamente da nio, che ha richiesto quattro anni di sviluppo, per elevare l’intelligenza del veicolo a un’altra dimensione.

letao libera il peso che il marchio nio è stato costretto a sostenere per mantenere il suo tono di fascia alta. non ha bisogno di perseguire un’innovazione personalizzata e può seguire completamente la logica di definizione dei prodotti “caldi”; non ha bisogno di enfatizzare eccessivamente il valore del marchio di fascia alta e può conquistare i consumatori con un prezzo sufficientemente conveniente. può anche ottenere effetti di scala e realizzare le risorse investite da nio.

ma d'altro canto, letao è entrata nel mercato di massa in cui weilai automobile non ha mai messo piede, e si trova ad affrontare un gruppo di utenti molto diverso. inizierà un gioco completamente diverso dalla passata filosofia aziendale di nio. nel mercato mainstream altamente competitivo e sensibile agli utenti di 200.000 rmb, ledo deve garantire che i suoi prodotti siano impeccabili, che i costi siano compressi all'estremo e che non si possano commettere errori in ogni aspetto della produzione, fornitura e vendita.

questa è una difficoltà che nemmeno il marchio nio è mai riuscito a superare, e la persona che gestisce questo nuovo marchio è un principiante che non è mai entrato nel settore automobilistico.

il presidente di ledao ai tiecheng ha lavorato in aziende come procter & gamble e intercontinental ed è vicepresidente del dipartimento marketing di shanghai disney resort dal 2013. il ceo di nio li bin ritiene che ai tiecheng abbia una profonda conoscenza degli utenti domestici e, in quanto proprietario dell'edizione fondatrice di nio es8, abbia anche una comprensione sufficiente del marchio e della cultura nio.

quando tre anni fa il team di ai tiecheng definì il suo primo prodotto automobilistico, studiò alcune delle auto familiari più potenti sul mercato in quel momento, tra cui la toyota rongfang e la volkswagen tiguan l, le re delle auto familiari nell'era dei camion a benzina. ma presto si concentrarono sul modello y come modello di riferimento e in quel momento si prefissarono l'obiettivo di utilizzare il modello y come prototipo, ma con un costo inferiore del 10%.

per ottenere un ritratto più chiaro dell'utente, ai tiecheng e il suo team hanno condotto ricerche approfondite nelle città dal primo al quinto livello in tutto il paese. credono che gli utenti domestici con un reddito compreso tra 200.000 e 300.000 yuan abbiano bisogno di un'auto che sia sicura, poco ingombrante e poco ingombrante. prodotto intelligente ed economico.

quando ai tiecheng ha esaminato il processo di costruzione dell'auto in un'intervista con jiemian news e altri media, ha affermato che il suo requisito per la squadra è quello di "preparare il piatto principale e il piatto principale", concentrandosi sulle esigenze ad alta frequenza degli utenti domestici , e tutta la messa a punto del telaio è incentrata sul comfort. il sesso è lo standard e non sarà un modello che verrà portato fuori pista.

secondo lui attualmente sul mercato non esiste un suv di medie dimensioni con uno spazio migliore del ledo l60. secondo quanto affermato da li bin alla conferenza di lancio del marchio letao: "la l60 è più lunga e più larga della model y, e ha più spazio".

grazie alla piattaforma ad alta tensione da 900v, il diametro del cavo ledo l60 si riduce del 30% e il peso del cablaggio si riduce del 50%, riducendo il peso e il volume della carrozzeria del veicolo. d'altra parte, il motore posteriore di questo modello utilizza una nuova generazione di tecnologia al carburo di silicio, che può raggiungere sia dimensioni ridotte che potenza elevata, risparmiando spazio per ledo senza sacrificare le prestazioni.

l'economia del consumo energetico è un altro focus di ledo l60. una delle critiche mosse ai modelli del marchio nio è l'elevato consumo energetico causato dal doppio motore e dalla trazione integrale. si tratta di una concessione fatta per aumentare il premium del marchio, ma il gruppo di utenti familiari a cui si rivolge il ledo l60 si preoccupa maggiormente del costo. utilizzo.

l’obiettivo di li bin per il team è consumare meno energia di tesla. secondo lui, le auto familiari devono essere prudenti e rispettose del budget. un consumo energetico inferiore significa bollette elettriche più economiche. questo è il principio che definisce l'intero prodotto ledo. 36kr ha riferito che per garantire il consumo energetico, li bin ha addirittura annullato 6 mesi di progettazione dello styling. i dati pubblici mostrano che il consumo energetico della ledo l60 è pari a 12,1 kw/100 km, ovvero inferiore ai 12,5 kw/100 km della model y.

secondo la previsione di ai tiecheng, dopo più di 10 anni di rapido sviluppo, l'industria delle auto intelligenti potrebbe essere entrata in un momento in cui apparirà il prodotto finale. il ledo l60, che utilizza una piattaforma da 900 v e un'architettura informatica centrale, è un modello vicino alla sua forma finale e può far fronte agli aggiornamenti tecnologici nei prossimi 5-10 anni.

ledo costruisce automobili in base alla logica del benchmarking di prodotti popolari e lancerà solo tre o quattro modelli nell'intero ciclo di vita del marchio. questa strategia di sviluppo cauta e conservativa può ridurre al minimo i rischi di lancio del modello. nio inoltre non può permettersi il fallimento di letao, che dipende dal fatto che l’azienda diventi mainstream o diventi una di nicchia.

la relazione finanziaria del secondo trimestre di nio ha mostrato che la società ha registrato una perdita operativa di 5,2 miliardi di yuan in un solo trimestre e non ha ancora raggiunto il margine di redditività. nella realtà che il mercato elettrico puro di fascia alta è relativamente piccolo, letao è diventata la chiave per nio trasformare le perdite in profitti.

la catena di fornitura di lodo l60 è pronta a consegnare 10.000 veicoli al mese quest'anno e raggiungerà una consegna mensile di oltre 20.000 veicoli l'anno prossimo. l'obiettivo a lungo termine di li bin è raggiungere le vendite di 50.000 unità di un singolo modello del marchio ledo.

li yanwei, un membro esperto del comitato di esperti dell'associazione dei concessionari di automobili cinesi, ha fornito a jiemian news i dati secondo cui alla fine di agosto c'erano ben 48 modelli nel mercato dei veicoli elettrici puri con un valore compreso tra 200.000 e 300.000 yuan, ma solo 4 potrebbe raggiungere vendite mensili di oltre 10.000 yuan auto: tesla model 3 e model y, xiaomi su7 e ji krypton 001.

se non si distingue la forma energetica, nella fascia di prezzo del lodo l60 sono in vendita in totale 128 modelli e solo 10 modelli hanno vendite mensili superiori a 10.000 unità nel mese di luglio.

negli ultimi due anni, molte case automobilistiche cinesi hanno lanciato modelli che competono con la tesla model y e sono superiori in termini di intelligenza, durata della batteria, configurazione hardware e rapporto qualità-prezzo. ma finora nessun prodotto è riuscito a superarlo nelle vendite. questo "prodotto mediocre" di tesla che non è stato aggiornato ripetutamente per cinque anni è ancora il campione di vendite globali di un singolo modello lo scorso anno.

tra i preordini di quattro mesi di ledo finora, circa il 39% degli utenti di ledo l60 ha confrontato il modello y. ma ai tiecheng ha rivelato che la vera strategia di ledao è quella di conquistare la quota di mercato dei veicoli a carburante della joint venture compresa tra 150.000 e 200.000 yuan. attraverso l’esclusiva soluzione baas di nio, il prezzo finale del primo modello sarà abbassato a circa 150.000 yuan.

i marchi automobilistici in joint venture rimangono forti in questo segmento di prezzo. i dati dell'associazione cinese dei produttori di automobili mostrano che da gennaio ad agosto i veicoli a carburante con un valore compreso tra 150.000 e 200.000 yuan sono aumentati del 5,8% su base annua, diventando così il segmento di mercato con il tasso di crescita più elevato.

ai tiecheng ha affermato: "non ci sono abbastanza utenti di prenotazione esistenti per confrontare i veicoli a carburante. dobbiamo aiutare questi proprietari di veicoli a carburante a capire che per prodotti con lo stesso prezzo, l'esperienza di ledo è tre volte migliore e il costo di noleggio della batteria più il prezzo mensile la bolletta elettrica e i costi di utilizzo sono ancora inferiori a quelli dei veicoli a carburante”.

per considerazioni in termini di costi ed efficienza, ledo condividerà piattaforme di ricerca e sviluppo dei prodotti, stazioni di sostituzione delle batterie, catene di produzione e fornitura con il marchio nio. tra questi, dopo la consegna di ledo l60, gli utenti potranno utilizzare direttamente più di 1.000 stazioni di scambio batterie di terza generazione.

nell’attuale contesto del mercato automobilistico che enfatizza l’integrazione delle risorse, poche aziende sono disposte a spendere molti soldi per fornire un nuovo concetto di marchio agli utenti da 0 a 1. ideal e xpeng, che quest'anno hanno aperto nuovi mercati, hanno scelto di operare con una serie di modelli, ma nio ha insistito sulla differenziazione del marchio.

il mondo esterno teme che i due marchi letao e nio competano per lo stesso gruppo di consumatori. tuttavia, secondo ai tiecheng, meno del 5% del sistema esistente di utenti per piccoli ordini ha utenti del marchio nio. il marchio weilai sarà più propenso al business di fascia alta, mentre letao è etichettato per gli utenti domestici.

la strategia aziendale del marchio ledao è più pratica. il marchio nio costruisce negozi centrali lussuosamente arredati nei punti di riferimento di shanghai, ma la disposizione dei negozi ledao a shanghai è per lo più fuori dal centro e il costo medio di decorazione non supera 1 milione di yuan.

un'altra preoccupazione tra gli investitori è che letao possa commettere gli stessi errori della capacità produttiva di nio. ai tiecheng ha dichiarato a jiemian news che, per raggiungere la capacità di consegna mensile di 20.000 veicoli, a partire dalla prima metà del 2022, i membri del team di approvvigionamento e qualità di ledo inizieranno a stazionare presso i fornitori per effettuare i preparativi.

letao prevede un periodo di accelerazione della produzione di 3-4 mesi, ma non ha scelto di anticipare la produzione per raggiungere l'obiettivo di consegnare oltre 10.000 unità nel primo mese. ai tiecheng ritiene che il ciclo decisionale per l'acquisto di un'auto da parte degli utenti domestici sia dai 3 ai 6 mesi, soprattutto il riconoscimento di nuovi marchi richiede tempo.

il prezzo finale del ledo l60 è stato finalizzato alle ultime due versioni. anche ai tiecheng sta per consegnare il suo primo foglio di risposte dopo essersi trasformato in un'auto. sembrava calmo: "il modello numero uno al mondo nella prossima era dovrà essere cinese. se è un marchio cinese, perché non può essere ledo?"

quella che segue è la risposta di ai tiecheng ad alcune domande di jiemian news e di altri media. la pubblicazione è stata cancellata e modificata.

ledo l60 raggiunge i parametri di riferimento e supera tesla

d: quando sei entrato per la prima volta nel 2021, miravi a realizzare versioni elettriche di volkswagen e toyota. ora, tre anni dopo, questa vettura è uscita ufficialmente. cosa c'è di nuovo nel posizionamento e nella comprensione di questo progetto durante questo processo di cambiamento?

ai tiecheng:è più una metafora. quando diamo la definizione, manteniamo completamente il modello y. non c'è vergogna in questo. nell'era dei camion a benzina, le auto familiari come rongfang e tiguan l erano tutte carri trainati da buoi, ma presto smetteremo di guardare queste due auto. sono fondamentalmente basate sulla tesla model y.

infatti, il fratello bin ha detto nel 2021 che sarebbe costato il 10% in meno e che il prodotto sarebbe stato migliore, quindi ha chiamato "modello y con batteria sostituibile", ma i netizen sono più intelligenti di noi e hanno chiamato "modello y con batteria sostituibile". copertina rigida e batteria più grande sostituibile" y", a quel tempo ottenevamo comunque molto bene il posizionamento del prodotto.

d: in quali aree pensavi che fossi determinato a superare la model y in quel momento?

ai tiecheng:bastano infatti poche parole: sicurezza, comodità, ampi spazi, intelligenza, e l'altra è costo di utilizzo. parlo spesso con il team di come preparare piatti grandi e piatti principali e di preparare riso e piatti principali. se la frequenza è molto bassa ed è una frequenza molto bassa per gli utenti domestici, non lo faremo, quindi il. la forza odierna del prodotto l60 riflette pienamente questo.

quando si tratta di spazio, nessuno oggi sul mercato può farlo meglio dell'l60 space. includendo il recente suv tradizionale one-box, lo spazio per la testa non è buono come il mio. naturalmente, la vera tecnologia di base è effettivamente guidata. utilizziamo una nuova generazione di tecnologia al carburo di silicio. il motore è di piccole dimensioni ma molto potente. la piattaforma da 900 v ha una tensione più elevata e una corrente inferiore e il cablaggio può essere sottile, il che consente di risparmiare notevolmente spazio.

d: molti modelli sul mercato sono sviluppati pensando al modello y, ma non venderanno meglio del modello y. quale pensi sia il punto vincente della ledo l60 come altro modello che competerà con la model y dopo il suo lancio?

ai tiecheng:il motivo principale è che è in uso da molti anni e non è stato aggiornato da molto tempo. è il primo ad entrare in questo mercato e ha il vantaggio di essere il primo a muoversi. fa un buon lavoro in termini di spazio e consumo energetico. l'aura del fondatore può lanciare razzi. tesla è ancora molto forte tra gli utenti.

ma la nostra iterazione domestica è troppo veloce. in passato forse non esisteva sul mercato un prodotto potente come il ledo l60. quale prodotto può essere sicuro, comodo, ampio nello spazio e a basso consumo energetico? nell'era dei veicoli a carburante, ad esempio, volkswagen e toyota erano al primo posto tra i veicoli a carburante per famiglie, e la model y ha impiegato circa cinque anni per diventare il modello numero uno al mondo. penso che la prossima generazione del modello numero uno al mondo dovrebbe essere cinese marchio, perché non ledao.

d: sebbene il ledo l60 sia stato originariamente progettato per fungere da benchmark per il modello y, il baas può attualmente raggiungere un prezzo di circa 150.000 yuan.

ai tiecheng:questo è l'ultimo bastione dei veicoli di joint venture. il rapporto tra veicoli a nuova energia e veicoli a carburante ha superato il 50%, ma la percentuale di veicoli a carburante nel mercato con un valore compreso tra 150.000 e 200.000 yuan è elevata.

se guidi una tiguan o una rongfang, se percorri 20.000 chilometri all'anno, ti costerà 9.000 yuan. quando entriamo nel suo campo, l’esperienza del prodotto è migliore ed è avanti di diverse generazioni. il costo del noleggio di una batteria, più la bolletta elettrica mensile, è addirittura inferiore al costo del gas. il costo di utilizzo è inferiore e l'esperienza è superiore. questo è ciò che ledo l60 guarda davvero. questa è la nostra più grande strategia.

d: qual è il rapporto approssimativo tra la quota ricavata dalla model y e la quota ricavata dal suv originale?

ai tiecheng:il volume sarà relativamente grande, il che è un problema che dobbiamo risolvere. il 39% dei nostri utenti di piccoli ordini ha confrontato la model y, ma pochissimi l'hanno confrontata con i veicoli a carburante. l'utente che oggi potrebbe acquistare un'auto da 160.000 a 70.000 yuan potrebbe non aver fatto il calcolo. voglio aiutarlo a capirlo. voglio dirgli che l'esperienza è tre volte migliore e il costo di utilizzo è inferiore. ma oggi questo confronto non è avvenuto, avremo la direzione strategica.

letao e weilai non competono per lo stesso gruppo di utenti

d: sebbene letao e nio abbiano la stessa tecnologia, come consideriamo la realizzazione di funzionalità diverse da nio?

ai tiecheng:nio è un marchio di fascia alta. lasciatemi fare un esempio. in passato, land rover poteva essere di fascia alta, ma nessuno ha mai paragonato land rover, range rover o corolla, che è più efficiente in termini di consumo di carburante perché è un'auto di lusso che consuma un molto carburante, ma la gente comune può accettarlo. perché nio ha un consumo energetico maggiore rispetto a ledo? il suo motore è più grande e più potente. quanto più i consumatori potranno percepire queste cose, tanto più saremo diversi. ciò dipende dal posizionamento dei due marchi e dalle differenze nei gruppi di persone. c'è anche un'area genitore-figlio nel sistema di veicoli letao l60.

d: come viene discussa internamente la relazione tra il marchio letao e il marchio nio?

ai tiecheng:il marchio nio sarà più propenso al business di fascia alta e noi saremo più concentrati sugli utenti domestici. inoltre, a lungo termine, le ammiraglie tecnologiche sono davvero lussuose. nio deve essere un pioniere della tecnologia e deve essere l'innovazione definitiva. tuttavia, in termini di ledao, potrebbe non essere necessariamente la più innovativa in grado di decentralizzare alcune tecnologie .

d: incontrerai un problema? questi utenti hanno iniziato con weilai. conoscono prima weilai e poi ledao. conosceva i servizi di alta qualità di weilai, ma dopo essere arrivato a ledao, c'era una lacuna in questi servizi, che ha portato ad un calo nella loro valutazione di ledao.

ai tiecheng:notiamo che meno del 5% di tutti gli utenti del sistema jin weilai prenotano, ma potrebbero esserci più utenti weilai a maggio e la maggior parte di essi sono nuovi gruppi di utenti. riteniamo che questo rapporto diminuirà sempre di più. tornando alla causa principale, molte persone si chiedono perché letao non porta il marchio weilai e perché crea due marchi, solo nella speranza di differenziarsi.

in realtà siamo molto chiari. se hai un budget sufficiente, acquista nio nio è la migliore auto elettrica pura, non c'è dubbio. se il budget non è sufficiente, confronta, guarda ledo, guarda la model y, guarda le altre auto e guardati intorno.