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journaliste d'actualités d'interface | zhou shuqi

après 10 ans d'investissement dans de grandes visions telles que les services aux utilisateurs, les opérations communautaires et le développement de la marque, nio est enfin revenu à l'essence de la fabrication : rechercher les coûts et l'efficacité, et rivaliser pour les commandes et les livraisons.

à en juger par les informations actuellement divulguées, le ledo l60 sera équipé d'une plate-forme haute tension de 900 v, avec une autonomie maximale de batterie de plus de 1 000 kilomètres. il utilise également le système d’exploitation développé par nio, dont le développement a pris quatre ans, pour élever l’intelligence des véhicules à une autre dimension.

letao libère le fardeau que la marque nio a été obligée de regrouper afin de conserver son ton haut de gamme. il n'est pas nécessaire de rechercher une innovation personnalisée et de suivre pleinement la logique de définition des produits chauds ; il n'est pas nécessaire de trop insister sur la valeur des marques haut de gamme et peut conquérir les consommateurs avec un prix suffisamment rentable. il peut également obtenir des effets d'échelle et valoriser les ressources investies par nio.

mais d'un autre côté, letao est entré sur un marché de masse dans lequel weilai automobile n'a jamais mis les pieds et fait face à un groupe d'utilisateurs très différent. cela lancera un jeu complètement différent de la philosophie commerciale passée de nio. sur le marché grand public hautement compétitif et sensible aux utilisateurs de 200 000 rmb, ledo doit s'assurer que ses produits sont impeccables, que les coûts sont comprimés à l'extrême et qu'aucune erreur ne peut être commise dans tous les aspects de la production, de l'approvisionnement et des ventes.

c'est une difficulté que même la marque nio n'a jamais surmontée, et la personne qui dirige cette nouvelle marque est un novice qui n'est jamais entré dans l'industrie automobile.

le président de ledao, ai tiecheng, a travaillé dans des sociétés telles que procter & gamble et intercontinental, et est vice-président du département marketing du shanghai disney resort depuis 2013. le pdg de nio, li bin, estime qu'ai tiecheng a une connaissance approfondie des utilisateurs à domicile et qu'en tant que propriétaire de l'édition fondatrice de nio es8, il a également une compréhension suffisante de la marque et de la culture de nio.

lorsque l'équipe d'ai tiecheng a défini son premier produit automobile il y a trois ans, elle a étudié certaines des voitures familiales les plus puissantes du marché à l'époque, notamment la toyota rongfang et le volkswagen tiguan l, les rois des voitures familiales à l'ère des camions à essence. mais bientôt, ils se sont concentrés sur le modèle y comme modèle de référence et se sont alors fixé pour objectif d’utiliser le modèle y comme prototype, mais avec un coût inférieur de 10 %.

afin d'obtenir un portrait plus clair des utilisateurs, ai tiecheng et son équipe ont mené des recherches intensives dans les villes du premier au cinquième rang à travers le pays. ils pensent que les utilisateurs à domicile disposant de 200 000 à 300 000 yuans ont besoin d'une voiture sûre, peu encombrante. produit intelligent et rentable.

lorsque ai tiecheng a passé en revue le processus de construction automobile dans une interview avec jiemian news et d'autres médias, il a mentionné que son exigence envers l'équipe était de « préparer le plat principal et le plat principal », en se concentrant sur les besoins à haute fréquence des utilisateurs à domicile. , et tous ses réglages de châssis sont centrés sur le confort. le sexe est la norme, et ce ne sera pas un modèle qui sera retiré de la piste.

selon lui, il n'existe actuellement aucun suv intermédiaire sur le marché offrant un meilleur espace que le ledo l60. d'après ce que li bin a déclaré lors de la conférence de lancement de la marque ledao : « le l60 est plus long et plus large que le modèle y, et a plus d'espace.

grâce à la plateforme haute tension 900v, le diamètre du câble ledo l60 est réduit de 30% et le poids du faisceau de câbles est réduit de 50%, réduisant ainsi le poids et le volume de la carrosserie du véhicule. d'autre part, le moteur arrière de ce modèle utilise une nouvelle génération de technologie en carbure de silicium, qui peut atteindre à la fois une petite taille et une puissance élevée, économisant ainsi de l'espace pour ledo sans sacrifier les performances.

l'économie de consommation d'énergie est un autre objectif du ledo l60. l'une des critiques des modèles de la marque nio est la consommation d'énergie élevée causée par les deux moteurs et les quatre roues motrices. il s'agit d'une concession faite pour améliorer le premium de la marque, mais le groupe d'utilisateurs familiaux ciblé par le ledo l60 se soucie davantage du coût. utiliser.

l’objectif de li bin pour l’équipe est de consommer moins d’énergie que tesla. il estime que lorsqu'on utilise une voiture familiale, il faut être prudent dans la budgétisation. une consommation d'énergie réduite signifie des factures d'électricité moins chères. c'est le principe qui définit l'ensemble du produit de ledo. 36kr a rapporté que pour garantir la consommation d'énergie, li bin a même annulé 6 mois de conception de style. les données publiques montrent que la consommation d’énergie du ledo l60 est aussi faible que 12,1 kw/100 km, ce qui est inférieur aux 12,5 kw/100 km du modèle y.

selon la prédiction d'ai tiecheng, après plus de 10 ans de développement rapide, l'industrie automobile intelligente est peut-être entrée dans un moment où le produit final apparaîtra. le ledo l60, qui utilise une plateforme 900 v et une architecture informatique centrale, est un modèle proche de sa forme définitive et capable de faire face aux mises à jour technologiques dans les 5 à 10 prochaines années.

ledo construit des voitures sur la base d'une logique d'analyse comparative des produits populaires et ne lancera que trois à quatre modèles tout au long du cycle de vie de la marque. cette stratégie de développement prudente et conservatrice peut minimiser les risques de lancement de modèles. nio ne peut pas non plus se permettre l’échec de letao, qui dépend de la question de savoir si l’entreprise se généralise ou devient une niche.

le rapport financier du deuxième trimestre de nio a montré que la société a enregistré une perte d'exploitation de 5,2 milliards de yuans sur un seul trimestre et n'a pas encore atteint la marge de rentabilité. dans la réalité où le marché de l’électricité pure haut de gamme lui-même est relativement petit, letao est devenu la clé pour que nio transforme ses pertes en bénéfices.

la chaîne d'approvisionnement du lodo l60 est prête à livrer 10 000 unités par mois cette année et atteindra une livraison mensuelle de plus de 20 000 unités l'année prochaine. l'objectif à long terme de li bin est de réaliser des ventes de 50 000 unités d'un seul modèle de marque ledo.

li yanwei, membre expert du comité d'experts de l'association des concessionnaires automobiles de chine, a fourni à jiemian news des données selon lesquelles à la fin du mois d'août, il y avait jusqu'à 48 modèles sur le marché des véhicules électriques purs d'une valeur de 200 000 à 300 000 yuans, mais seulement 4 pourrait réaliser des ventes mensuelles de plus de 10 000 yuans de voitures - tesla model 3 et model y, xiaomi su7 et ji krypton 001.

si l'on ne distingue pas le type d'énergie, il y a au total 128 modèles en vente dans la gamme de prix du lodo l60, et seuls 10 modèles ont des ventes mensuelles de plus de 10 000 unités en juillet.

au cours des deux dernières années, de nombreux constructeurs automobiles chinois ont lancé des modèles qui rivalisent avec le tesla model y, et qui sont supérieurs en termes d'intelligence, d'autonomie de la batterie, de configuration matérielle et de rapport coût/performance. mais jusqu’à présent, aucun produit n’a réussi à le surpasser en termes de ventes. ce « produit médiocre » de tesla qui n'a pas été mis à niveau de manière itérative depuis cinq ans est toujours le champion mondial des ventes d'un seul modèle l'année dernière.

parmi les précommandes de ledo de quatre mois jusqu'à présent, environ 39 % des utilisateurs du ledo l60 ont comparé le modèle y. mais ai tiecheng a révélé que la véritable stratégie de ledao est de s'emparer de la part de marché des véhicules à carburant de la coentreprise, comprise entre 150 000 et 200 000 yuans. grâce à la solution baas unique de nio, le prix final du premier modèle sera abaissé à environ 150 000 yuans.

les marques automobiles des coentreprises restent fortes dans ce segment de prix. les données de l'association chinoise des constructeurs automobiles montrent que de janvier à août, les véhicules à carburant d'une valeur de 150 000 à 200 000 yuans ont augmenté de 5,8 % sur un an, ce qui en fait le segment de marché avec le taux de croissance le plus élevé.

ai tiecheng a déclaré : « il n'y a pas assez d'utilisateurs de réservation existants pour comparer les véhicules à carburant. nous devons aider ces propriétaires de véhicules à carburant à comprendre que pour des produits avec le même prix, l'expérience de ledo est trois fois meilleure et le coût de location de la batterie plus mensuel. la facture d’électricité et le coût d’utilisation restent inférieurs à ceux des véhicules à carburant.

pour des raisons de coût et d'efficacité, ledo partagera des plates-formes de recherche et développement de produits, des stations d'échange de batteries, des chaînes de fabrication et d'approvisionnement avec la marque nio. parmi eux, après la livraison du ledo l60, les utilisateurs peuvent utiliser directement plus de 1 000 stations d'échange de batteries de troisième génération.

dans l'environnement actuel du marché automobile qui met l'accent sur l'intégration des ressources, peu d'entreprises sont prêtes à dépenser beaucoup d'argent pour proposer un nouveau concept de marque aux utilisateurs de 0 à 1. ideal et xpeng, qui ont ouvert de nouveaux marchés cette année, ont choisi d'opérer avec une série de modèles, mais nio a insisté sur la différenciation des marques.

le monde extérieur craint que les deux marques letao et nio ne soient en concurrence pour le même groupe de consommateurs. cependant, selon ai tiecheng, moins de 5% du système d'utilisateurs de petites commandes existant compte des utilisateurs de marque nio. la marque weilai sera plus orientée vers le haut de gamme, tandis que letao est labellisée pour les particuliers.

la stratégie commerciale de la marque ledao est plus pratique. la marque nio construit des magasins centraux luxueusement décorés dans les monuments de shanghai, mais la disposition des magasins ledao à shanghai se situe principalement à l'extérieur du centre et son coût moyen de décoration ne dépasse pas 1 million de yuans.

une autre préoccupation parmi les investisseurs est que letao pourrait subir les mêmes erreurs que la capacité de production de nio. ai tiecheng a déclaré à jiemian news que afin d'atteindre la capacité de livraison mensuelle de 20 000 véhicules, à partir du premier semestre 2022, les membres de l'équipe d'approvisionnement et de qualité de ledo commenceront à être postés chez les fournisseurs pour effectuer les préparatifs.

letao s'attend à une période de montée en puissance de la production de 3 à 4 mois, mais n'a pas choisi d'avancer la production pour atteindre l'objectif de livrer plus de 10 000 unités au cours du premier mois. ai tiecheng estime que le cycle de décision pour les utilisateurs domestiques d'acheter une voiture est de 3 à 6 mois, en particulier la reconnaissance des nouvelles marques prend du temps.

le prix final du ledo l60 a été finalisé pour les deux dernières versions. ai tiecheng est également sur le point de remettre sa première feuille de réponses après s'être transformé en voiture. il avait l'air calme : « le modèle numéro un mondial de la prochaine ère doit être chinois. si c'est une marque chinoise, pourquoi ne peut-elle pas être ledo ?

ce qui suit est la réponse d'ai tiecheng à certaines questions de jiemian news et d'autres médias. la publication a été supprimée et ajustée.

ledo l60 référence et surpasse tesla

q : lorsque vous avez rejoint l'entreprise en 2021, vous aviez pour objectif de fabriquer des versions électriques de volkswagen et de toyota. aujourd'hui, trois ans plus tard, cette voiture est officiellement sortie. qu'y a-t-il de nouveau dans le positionnement et la compréhension de ce projet au cours de ce processus ?

ai tiecheng :c'est plutôt une métaphore. quand on fait la définition, on tient complètement le model y. il n'y a pas de honte à cela. à l'ère des camions à essence, les voitures familiales telles que rongfang et tiguan l étaient toutes des charrettes à bœufs, mais nous arrêterons bientôt de regarder ces deux voitures. elles sont essentiellement basées sur la tesla model y.

en fait, frère bin a déclaré en 2021 qu'il serait 10 % moins cher que lui et que le produit serait meilleur que lui, alors il a appelé « modèle y avec batterie remplaçable », mais les internautes sont plus intelligents que nous et ont appelé « modèle y avec couverture rigide et batterie plus grande remplaçable "y", nous avons encore très bien réussi le positionnement du produit à cette époque.

q : dans quels domaines pensiez-vous que j’étais déterminé à surpasser le modèle y à cette époque ?

ai tiecheng :en fait, il n'y a que quelques mots : sécurité, confort, grand espace, intelligence, et l'autre est le coût d'utilisation. je parle souvent à l'équipe de la façon de préparer de grands plats et des plats principaux, et de préparer du riz et des plats principaux. si c'est à très basse fréquence, et c'est à très basse fréquence pour les utilisateurs à domicile, nous ne le ferons pas, donc le. la force du produit l60 aujourd'hui reflète pleinement cela.

en matière d'espace, personne sur le marché aujourd'hui ne peut faire mieux que le l60 space. y compris le récent suv traditionnel one-box, la hauteur sous plafond n'est pas aussi bonne que la mienne. bien sûr, la véritable technologie sous-jacente est en fait pilotée. nous utilisons une nouvelle génération de technologie au carbure de silicium. le moteur est de petite taille mais très puissant. la plate-forme 900 v a une tension plus élevée et un courant plus faible, et le faisceau de câbles peut être fin, ce qui permet d'économiser considérablement de l'espace.

q : de nombreux modèles sur le marché sont développés en pensant au modèle y, mais ils ne se vendront pas mieux que le modèle y. selon vous, quel est le point gagnant du ledo l60 en tant que autre modèle qui concurrence le model y après son lancement ?

ai tiecheng :la raison principale est qu'il est utilisé depuis de nombreuses années et n'a pas été mis à jour depuis longtemps. elle est la première à entrer sur ce marché et bénéficie de l’avantage du premier arrivé. il fait du bon travail en termes d'espace et de consommation d'énergie. l'aura du fondateur peut lancer des fusées. tesla est toujours très forte auprès des utilisateurs.

mais notre itération nationale est trop rapide. dans le passé, il n'y avait peut-être pas de produit aussi puissant que le ledo l60 sur le marché. quel produit peut être sûr, confortable, grand en espace et faible en consommation d'énergie ? à l'ère des véhicules à carburant, par exemple, volkswagen et toyota se classaient au premier rang des véhicules familiaux à carburant, et le modèle y a mis environ cinq ans pour devenir le modèle numéro un mondial. je pense que la prochaine génération du modèle numéro un mondial devrait être chinoise. marque, pourquoi pas ledao.

q : bien que le ledo l60 ait été initialement conçu pour comparer le modèle y, le baas peut en réalité atteindre un prix d'environ 150 000 yuans.

ai tiecheng :il s'agit du dernier bastion des véhicules en coentreprise. le ratio véhicules à énergie nouvelle/véhicules à carburant a dépassé 50 %, mais la proportion de véhicules à carburant sur le marché d'une valeur de 150 000 à 200 000 yuans est élevée.

si vous conduisez un tiguan ou un rongfang, si vous parcourez 20 000 kilomètres par an, cela vous coûtera 9 000 yuans. quand on entre dans son domaine, l'expérience produit est meilleure qu'elle, et elle a plusieurs générations d'avance. le coût de la location d'une batterie, plus la facture mensuelle d'électricité, est encore inférieur au coût du gaz. le coût d'utilisation est inférieur et l'expérience est supérieure. c'est ce que ledo l60 considère vraiment. c'est notre plus grande stratégie.

q : quel est le rapport approximatif entre la part capturée sur le modèle y et la part capturée sur le suv d'origine ?

ai tiecheng :le volume sera relativement important, ce qui est un problème que nous devons résoudre. 39 % de nos utilisateurs de petites commandes ont comparé le model y, mais très peu l'ont comparé aux véhicules à essence. un utilisateur qui achète aujourd'hui une voiture d'une valeur de 160 000 à 70 000 yuans n'a peut-être pas fait le calcul. je veux l'aider à le comprendre, je veux lui dire que l'expérience est trois fois meilleure et que le coût d'utilisation est inférieur. mais aujourd’hui, cette comparaison n’a pas eu lieu, nous aurons une orientation stratégique.

letao et weilai ne rivalisent pas pour le même groupe d'utilisateurs

q : bien que letao et nio disposent du même ensemble de technologies, comment envisageons-nous de créer des fonctionnalités différentes de nio ?

ai tiecheng :nio est une marque haut de gamme. laissez-moi vous donner un exemple. dans le passé, land rover était peut-être haut de gamme, mais personne n'a jamais comparé land rover, range rover ou corolla, qui sont plus économes en carburant. parce que c'est une voiture de luxe qui consomme un. beaucoup de carburant, mais les gens ordinaires peuvent l'accepter. pourquoi nio a-t-il une consommation d'énergie plus élevée que ledo ? son moteur est plus gros et plus puissant. plus les consommateurs pourront percevoir ces choses, plus nous serons différents. cela dépend du positionnement des deux marques et des différences entre les groupes de personnes. il existe également un espace parent-enfant dans le système du véhicule letao l60.

q : comment la relation entre la marque letao et la marque nio est-elle discutée en interne ?

ai tiecheng :la marque nio sera plus orientée vers le haut de gamme et nous nous concentrerons davantage sur les utilisateurs domestiques. de plus, à long terme, les produits phares de la technologie sont vraiment luxueux. nio doit être un pionnier technologique et doit être l'innovation ultime. cependant, en termes de ledao, ce n'est pas nécessairement la technologie la plus innovante qui puisse décentraliser. .

q : rencontrerez-vous un problème ? ces utilisateurs ont commencé avec weilai. ils connaissent d'abord weilai puis ledao. il connaissait les services de haute qualité de weilai, mais après son arrivée à ledao, il y avait une lacune dans ces services, ce qui a conduit à une baisse de leur évaluation de ledao.

ai tiecheng :nous constatons que moins de 5 % de tous les utilisateurs du système jin weilai réservent, mais il pourrait y avoir plus d'utilisateurs weilai en mai, et la plupart d'entre eux sont de nouveaux groupes d'utilisateurs. nous pensons que ce ratio va diminuer de plus en plus. pour en revenir à la cause profonde, beaucoup de gens se demandent pourquoi letao ne porte pas la marque weilai et pourquoi elle crée deux marques, juste dans l'espoir de se différencier.

nous sommes en fait très clairs. si vous avez un budget suffisant, achetez nio est la meilleure voiture électrique pure et intelligente, cela ne fait aucun doute. si le budget n'est pas suffisant, comparez, regardez ledo, regardez le modèle y, regardez d'autres voitures et magasinez.