2024-09-16
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인터페이스 뉴스 리포터 |
사용자 서비스, 커뮤니티 운영, 브랜드 구축 등 원대한 비전에 대한 10년 간의 투자 끝에 nio는 마침내 제조의 본질, 즉 비용과 효율성을 추구하고 주문 및 배송 경쟁을 벌이는 본질로 돌아왔습니다.
현재 공개된 정보에 따르면 ledo l60에는 900v 고전압 플랫폼이 탑재되며 최대 배터리 수명은 1,000km 이상입니다. 또한 개발에만 4년이 걸린 nio의 자체 개발 운영체제를 사용해 차량 지능을 한 단계 더 끌어올렸다.
letao는 nio 브랜드가 하이엔드 톤을 유지하기 위해 묶어야 했던 부담을 해방시킵니다. 개인화된 혁신을 추구할 필요가 없고, 인기 제품의 정의 논리를 완벽하게 따를 수 있으며, 고급 브랜드 가치를 지나치게 강조할 필요가 없으며, 충분히 비용 효율적인 가격으로 소비자를 사로잡을 수 있습니다. 또한 규모 효과를 달성하고 nio가 투자한 자원을 실현할 수 있습니다.
그러나 한편, letao는 weilai automobile이 한 번도 진출한 적이 없는 대중 시장에 진입했으며 매우 다른 사용자 그룹과 마주하게 되었습니다. 과거 nio의 경영철학과는 전혀 다른 게임이 시작될 것이다. 경쟁이 치열하고 사용자에게 민감한 rmb 200,000의 주류 시장에서 ledo는 제품이 완벽하고 비용이 극도로 압축되며 생산, 공급 및 판매의 모든 측면에서 실수가 발생하지 않도록 해야 합니다.
이는 nio 브랜드조차 한 번도 극복해 본 적이 없는 난제이며, 이번 새로운 브랜드를 운영하는 사람은 자동차 업계에 입문한 적도 없는 초보이다.
ledao 사장 ai tiecheng은 procter & gamble, intercontinental 등의 기업에서 근무했으며 2013년부터 상하이 디즈니 리조트 마케팅 부서 부사장을 맡고 있습니다. nio ceo li bin은 ai tiecheng이 가정 사용자에 대한 깊은 통찰력을 가지고 있으며 nio es8 창립 에디션의 소유자로서 nio 브랜드와 문화에 대해서도 충분한 이해를 가지고 있다고 믿습니다.
ai tiecheng의 팀은 3년 전 첫 번째 자동차 제품을 정의했을 때 가솔린 트럭 시대 가족용 자동차의 왕인 toyota rongfang과 volkswagen tiguan l을 포함하여 당시 시장에서 가장 강력한 가족용 자동차 중 일부를 연구했습니다. 그러나 곧 그들은 model y를 벤치마크 모델로 집중했고 당시에는 model y를 프로토타입으로 사용하되 가격은 10% 더 낮추겠다는 목표를 세웠습니다.
보다 명확한 사용자 정보를 얻기 위해 ai tiecheng과 그의 팀은 전국의 1~5선 도시에서 집중적인 연구를 수행했습니다. 그들은 200,000~300,000위안의 개인 사용자에게는 안전하고 공간 절약형 자동차가 필요하다고 믿습니다. 지능적이고 비용 효율적인 제품.
ai tiecheng은 jiemian news 및 기타 미디어와의 인터뷰에서 자동차 제작 과정을 검토하면서 팀에 대한 요구 사항은 가정 사용자의 고주파수 요구에 초점을 맞춰 "메인 요리와 메인 요리를 만드는 것"이라고 언급했습니다. , 그리고 모든 섀시 튜닝은 편안함을 중심으로 이루어졌으며, 이는 표준이며 트랙에서 벗어나는 모델이 아닙니다.
그의 의견으로는 현재 시중에 레도 l60보다 더 나은 공간을 갖춘 중형 suv는 없다고 본다. li bin이 letao 브랜드 출시 컨퍼런스에서 말한 내용에 따르면 "l60은 model y보다 길고 넓으며 공간이 더 많습니다."
900v 고전압 플랫폼 덕분에 ledo l60 케이블의 직경은 30%, 와이어링 하니스의 무게는 50% 감소해 차체 무게와 부피를 줄였다. 반면, 이 모델의 후방 모터는 차세대 실리콘 카바이드 기술을 사용하여 작은 크기와 높은 출력을 모두 달성할 수 있어 성능 저하 없이 ledo의 공간을 절약할 수 있습니다.
에너지 소비 경제는 ledo l60의 또 다른 초점입니다. nio 브랜드 모델에 대한 비판 중 하나는 듀얼 모터와 4륜 구동으로 인한 높은 에너지 소비입니다. 이는 브랜드 프리미엄을 높이기 위한 양보이지만, ledo l60이 타겟으로 하는 가족 사용자 그룹은 비용을 더 중요하게 생각합니다. 사용.
li bin의 팀 목표는 tesla보다 에너지를 덜 소비하는 것입니다. 그는 가족용 자동차는 신중하고 예산 친화적이어야 한다고 믿습니다. 낮은 전력 소비는 더 저렴한 전기 요금을 의미합니다. 이것이 ledo의 전체 제품을 정의하는 원칙입니다. 36kr은 리빈이 에너지 소비를 보장하기 위해 6개월간의 스타일링 디자인까지 뒤집었다고 보도했다. 공개 데이터에 따르면 ledo l60의 에너지 소비량은 12.1kw/100km로 모델 y의 12.5kw/100km보다 낮습니다.
ai tiecheng의 예측에 따르면, 10년 이상의 급속한 발전을 거친 스마트 자동차 산업은 최종 제품이 등장하는 시점에 진입했을 수도 있습니다. 900v 플랫폼과 중앙 컴퓨팅 아키텍처를 사용하는 레도 l60은 최종 형태에 가까워 향후 5~10년 내 기술 업데이트에 대응할 수 있는 모델이다.
레도는 인기 제품을 벤치마킹하는 논리를 바탕으로 자동차를 만들고, 전체 브랜드 라이프사이클에서 3~4개 모델만 출시할 예정이다. 이러한 신중하고 보수적인 개발 전략은 모델 출시 위험을 최소화할 수 있습니다. nio는 또한 회사가 주류로 진출할지 아니면 틈새 시장이 될지와 관련된 letao의 실패를 감당할 수 없습니다.
nio의 2분기 재무 보고서에 따르면 회사는 단일 분기에 52억 위안의 영업 손실을 기록했으며 아직 수익성 마진에 도달하지 않은 것으로 나타났습니다. 고급 순수 전기 시장 자체가 상대적으로 작은 현실에서 letao는 nio가 손실을 이익으로 전환하는 열쇠가 되었습니다.
lodo l60의 공급망은 올해 월 10,000대 차량 납품을 준비하고 있으며, 내년에는 월 20,000대 이상의 차량 납품을 달성할 예정이다. 리빈의 장기 목표는 ledo 단일 브랜드 모델 5만대 판매를 달성하는 것이다.
중국자동차딜러협회 전문위원회 전문위원인 리얀웨이(li yanwei)는 지몐뉴스에 지난 8월 말 현재 20만~30만 위안 상당의 순수 전기차 시장에 무려 48개 모델이 있지만 단 4개에 불과하다는 자료를 제공했다. tesla model 3 및 model y, xiaomi su7 및 ji krypton 001 등 월간 판매량 10,000위안 이상 달성 가능.
에너지 형태를 구분하지 않으면 로도 l60 가격대에 판매되는 모델은 총 128개인데, 7월 월 판매량이 1만 대 이상인 모델은 10개 모델에 불과하다.
지난 2년 동안 많은 중국 자동차 회사들이 tesla model y와 경쟁하는 모델을 출시했으며 인텔리전스, 배터리 수명, 하드웨어 구성 및 비용 성능 측면에서 월등합니다. 하지만 현재까지 판매량에서 이 제품을 능가하는 제품은 없습니다. 5년 동안 반복적인 업그레이드를 하지 않은 이 테슬라의 '보통 제품'은 여전히 지난해 단일 모델의 글로벌 판매 챔피언이다.
현재까지 르도의 4개월간 사전예약 고객 중 레도 l60 사용자 중 약 39%가 모델y를 비교한 것으로 나타났다. 그러나 ai tiecheng은 ledao의 실제 전략은 합작 투자 연료 자동차 시장 점유율 150,000~200,000위안을 확보하는 것이라고 밝혔습니다. nio의 고유한 baas 솔루션을 통해 첫 번째 모델의 최종 가격은 약 150,000위안으로 인하됩니다.
합작 투자 자동차 브랜드는 이 가격대에서 여전히 강세를 유지하고 있습니다. 중국 자동차 제조업체 협회의 데이터에 따르면 1월부터 8월까지 150,000~200,000위안 가치의 연료 자동차가 전년 대비 5.8% 증가하여 가장 높은 성장률을 보인 시장 부문이 되었습니다.
ai tiecheng은 "기존 예약 사용자가 연료 차량을 비교할 만큼 충분하지 않습니다. 우리는 이러한 연료 차량 소유자가 동일한 가격의 제품에 대해 ledo의 경험이 3배 더 좋고, 배터리 임대 비용에 월별 비용이 더해진다는 것을 알 수 있도록 도와야 합니다. 전기요금과 사용비용은 여전히 연료자동차에 비해 낮다”고 말했다.
비용 및 효율성을 고려하여 ledo는 제품 연구 및 개발 플랫폼, 배터리 교환 스테이션, 제조 및 공급망을 nio 브랜드와 공유할 것입니다. 이 중 ledo l60 출시 이후 사용자는 1,000개 이상의 3세대 배터리 교환 스테이션을 직접 사용할 수 있다.
자원 통합을 강조하는 현재 자동차 시장 환경에서 0에서 1까지의 사용자에게 새로운 브랜드 컨셉을 전달하기 위해 많은 돈을 기꺼이 지출하려는 기업은 거의 없습니다. 올해 새로운 시장을 개척한 아이디얼과 엑스펑은 일련의 모델로 운영을 선택했지만, 니오는 브랜드 차별화를 고집했다.
외부 세계에서는 두 브랜드 letao와 nio가 동일한 소비자 그룹을 두고 경쟁할 것이라고 우려하고 있습니다. 그러나 ai tiecheng에 따르면 기존 소액 주문 사용자 시스템의 5% 미만이 nio 브랜드 사용자를 보유하고 있습니다. weilai 브랜드는 고급 비즈니스에 더 중점을 두는 반면 letao는 가정용 사용자를 대상으로 합니다.
ledao 브랜드의 비즈니스 전략은 더욱 실용적입니다. nio 브랜드는 상하이 랜드마크에 화려하게 장식된 중앙 매장을 짓지만 상하이 ledao 매장의 레이아웃은 대부분 중앙 외부에 있으며 평균 장식 비용은 100만 위안을 초과하지 않습니다.
투자자들의 또 다른 우려는 letao가 nio의 생산 능력과 동일한 실수를 할 수 있다는 것입니다. ai tiecheng은 jiemian news와의 인터뷰에서 2022년 상반기부터 월간 20,000대의 차량 납품 능력을 달성하기 위해 ledo의 조달 및 품질 팀 구성원이 공급업체에 상주하여 준비를 시작할 것이라고 말했습니다.
letao는 3~4개월의 생산 증가 기간을 예상하지만 첫 달에 10,000대 이상 공급이라는 목표를 달성하기 위해 생산을 진전시키는 것을 선택하지 않았습니다. ai tiecheng은 일반 사용자가 자동차를 구입하는 데 대한 의사 결정 주기가 3~6개월이며, 특히 새로운 브랜드를 인지하는 데 시간이 걸린다고 믿습니다.
ledo l60의 최종 가격은 지난 두 가지 버전으로 확정되었습니다. 아이티성 역시 자동차로 변신해 첫 답안지를 넘겨줄 예정이다. 그는 "다음 시대 세계 1위 모델은 중국이겠지. 중국 브랜드라면 왜 레도가 안 되냐"며 차분한 표정을 지었다.
다음은 jiemian news 및 기타 매체의 일부 질문에 대한 ai tiecheng의 답변입니다. 출판물이 삭제되고 조정되었습니다.
q: 2021년 처음 합류했을 때 폭스바겐과 토요타의 전기차 버전을 목표로 삼고 있었는데, 3년이 지난 지금 이 차가 공식적으로 나오는데, 이 과정에서 이 프로젝트에 대한 포지셔닝과 이해가 달라진 점은 무엇인가요?
아이 티쳉:그것은 비유에 가깝습니다. 우리가 정의할 때 우리는 완전히 모델 y를 쥐고 있는 것입니다. 그것은 부끄러운 일이 아닙니다. 휘발유 트럭 시대에는 롱팡(rongfang), 티구안 l(tiguan l) 등 패밀리카가 모두 수소차였지만 우리는 곧 이 두 차량을 보는 것을 그만둘 예정이다. 이들은 기본적으로 테슬라 모델 y를 기반으로 하고 있다.
실제로 빈 형제는 2021년에는 그것보다 10%는 더 저렴할 것이고 제품은 그것보다 좋을 것이라고 해서 '배터리 교체형 모델y'라고 불렀는데 네티즌들은 우리보다 더 똑똑해서 '배터리 교체형 모델y'라고 불렀다. 하드커버와 더 큰 배터리 교체 가능한 "y"를 사용하여 당시에도 여전히 제품 포지셔닝을 매우 잘 달성했습니다.
q: 당시 제가 모델y를 뛰어넘겠다고 결심한 분야는 무엇이라고 생각했나요?
아이 티쳉:실제로 안전, 편안함, 넓은 공간, 인텔리전스 등 몇 가지 단어만 사용하면 됩니다. 나머지 하나는 사용 비용입니다. 큰 요리와 메인 요리를 준비하는 방법, 밥과 메인 요리를 만드는 방법에 대해 팀과 자주 이야기합니다. 빈도가 매우 낮고 가정 사용자에게는 매우 낮은 빈도이므로 그렇게하지 않습니다. 오늘날 l60의 제품 강점은 이를 완전히 반영합니다.
우주에 관해서는 오늘날 시장의 어느 누구도 l60 space보다 더 잘할 수 없습니다. 최근의 전통적인 one-box suv를 포함하면 헤드룸이 나만큼 좋지는 않습니다. 물론 실제 기본 기술이 실제로 구동됩니다. 우리는 차세대 탄화규소 기술을 사용합니다. 모터는 크기는 작지만 매우 강력합니다. 900v 플랫폼은 전압이 더 높고 전류가 더 작으며 배선 하네스가 얇아서 공간이 크게 절약됩니다.
q: 시중에 나와 있는 많은 모델이 model y를 염두에 두고 개발되고 있지만 model y보다 잘 팔리지는 않을 것입니다. 출시 이후 모델y와 경쟁하는 또 다른 모델로서 레도 l60의 승점은 무엇이라고 생각하시나요?
아이 티쳉:주된 이유는 수년 동안 사용되어 왔으며 오랫동안 업데이트되지 않았기 때문입니다. 이 시장에 가장 먼저 진입하여 선점자 이점을 가지고 있습니다. 공간과 에너지 소비 측면에서 좋은 역할을 합니다. 창립자의 오라는 로켓을 발사할 수 있습니다. tesla는 여전히 사용자들 사이에서 매우 강합니다.
하지만 국내 반복이 너무 빠릅니다. 과거에는 ledo l60만큼 강력한 제품이 없었을 것입니다. 어떤 제품이 안전하고 편안하며 공간이 넓고 에너지 소비가 적습니까? 예를 들어 연료자동차 시대에는 폭스바겐과 토요타가 패밀리연료 자동차 1위를 차지했고, 모델y가 세계 1위 모델이 되기까지 약 5년이 걸렸다. 세계 1위 모델의 다음 세대는 중국산이 되어야 한다고 생각한다. 브랜드, ledao는 어떻습니까?
q: ledo l60은 원래 model y를 벤치마킹하기 위해 설계되었지만 baas는 실제로 약 150,000위안 정도의 가격에 도달할 수 있습니다.
아이 티쳉:이는 합작 자동차의 마지막 보루로, 연료 자동차 대비 신에너지 자동차 비율이 50%를 넘었지만, 시장에서 15만~20만 위안 규모의 연료 자동차 비중이 높은 것으로 보고 있다.
티구안이나 롱팡을 운전하면 1년에 2만km를 운전하면 9,000위안이 나온다. 우리가 그 분야에 들어가면 제품 경험이 그것보다 낫고 몇 세대 앞서 있습니다. 배터리 임대 비용과 월별 전기 요금이 가스 비용보다 훨씬 저렴합니다. 그보다 사용 비용은 더 저렴하고, 그보다 경험은 더 높다는 것이 바로 레도 l60이 바라보는 우리의 가장 큰 전략입니다.
q: model y에서 포착한 점유율과 원래 suv에서 포착한 점유율의 대략적인 비율은 얼마입니까?
아이 티쳉:그 양은 상대적으로 클 것이고, 이는 우리가 해결해야 할 문제입니다. 소규모 주문 사용자 중 39%가 model y를 비교했지만 연료 차량과 비교한 경우는 거의 없습니다. 오늘 16만 ~ 7만 위안 상당의 자동차를 구입한 사용자는 계산을 하지 않았을 수도 있습니다. 나는 그에게 경험이 3배 더 좋고 사용 비용이 더 낮다는 것을 알려주고 싶습니다. 그러나 오늘은 이러한 비교가 이루어지지 않았으며 우리는 전략적 방향을 갖게 될 것입니다.
q: letao와 nio는 동일한 기술을 가지고 있지만 nio와 다른 기능을 만드는 것을 어떻게 고려합니까?
아이 티쳉:nio는 고급 브랜드입니다. 예를 하나 들자면 과거에는 랜드로버가 고급형이었을지 모르지만, 랜드로버나 레인지로버나 코롤라를 비교한 사람은 아무도 없었다. 연료가 많지만 일반 사람들은 그것을 받아들일 수 있습니다. nio가 ledo보다 전력 소비가 더 높은 이유는 무엇입니까? 모터가 더 크고 강력합니다. 소비자들이 그러한 것들을 더 많이 인식할수록 우리는 달라질 것입니다. 이는 두 브랜드의 포지셔닝과 사람들의 차이에 달려 있습니다. letao l60 차량 시스템에는 부모-자식 영역도 있습니다.
q: letao 브랜드와 nio 브랜드의 관계에 대해 내부적으로 어떻게 논의되고 있나요?
아이 티쳉:nio 브랜드는 고급 비즈니스에 더 많은 관심을 기울일 것이며 우리는 가정 사용자에 더 중점을 둘 것입니다. 또한 장기적으로 기술 플래그십은 정말 고급스럽습니다. nio는 기술의 선구자여야 하며 궁극적인 혁신이어야 합니다. 그러나 ledao의 관점에서 보면 nio가 일부 기술을 분산시킬 수 있는 가장 혁신적인 것은 아닐 수도 있습니다. .
q: 문제가 발생합니까? 이 사용자들은 weilai를 먼저 알고 그 다음 ledao를 알고 있습니다. 그는 weilai의 고품질 서비스에 대해 알고 있었지만 ledao에 도착한 후 이러한 서비스에 격차가 있었고 이로 인해 ledao에 대한 평가가 하락했습니다.
아이 티쳉:jin weilai 시스템의 전체 사용자 중 5% 미만이 예약하고 있음을 알 수 있지만 5월에는 weilai 사용자가 더 많아질 수 있으며 대부분이 신규 사용자 그룹입니다. 우리는 이 비율이 점점 더 낮아질 것이라고 생각합니다. 근본 원인으로 돌아가서 많은 사람들은 레타오가 왜 웨이라이 브랜드를 취급하지 않는지, 왜 차별화를 위해 두 개의 브랜드를 만드는지 묻습니다.
예산이 충분하다면 nio가 최고의 스마트 순수 전기 자동차라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 예산이 부족하면 비교하고, 레도도 보고, 모델y도 보고, 다른 차도 보고, 쇼핑해보세요.
