uutiset

käyttöliittymä uutistoimittaja | zhou shuqi

investoituaan 10 vuotta suuriin visioihin, kuten käyttäjäpalveluihin, yhteisön toimintaan ja brändin rakentamiseen, nio on vihdoin palannut valmistuksen ytimeen: kustannusten ja tehokkuuden tavoittelemiseen sekä tilauksista ja toimituksista kilpailemiseen.

tällä hetkellä julkistettujen tietojen perusteella ledo l60 varustetaan 900 v:n suurjännitealustalla, jonka akun enimmäiskesto on yli 1 000 kilometriä. se käyttää myös nio:n itsekehittämää käyttöjärjestelmää, jonka kehittäminen kesti neljä vuotta, nostaakseen ajoneuvojen älykkyyttä toiseen ulottuvuuteen.

letao vapauttaa taakan, jonka nio-brändi on joutunut niputtamaan säilyttääkseen huippuluokan sävynsä. sen ei tarvitse tavoittaa henkilökohtaista innovaatiota ja se voi täysin noudattaa kuuman tuotteen määritelmälogiikkaa, sen ei tarvitse ylikorostaa huippuluokan brändiarvoa ja se voi valloittaa kuluttajat riittävän kustannustehokkaalla hinnalla. se voi myös saavuttaa mittakaavavaikutuksia ja toteuttaa nio:n sijoittamat resurssit.

mutta toisaalta letao on tullut massamarkkinoille, joille weilai automobile ei ole koskaan astunut, ja kohtaa hyvin erilaisen käyttäjäryhmän. se aloittaa pelin, joka on täysin erilainen kuin nio:n aikaisempi liiketoimintafilosofia. erittäin kilpailluilla ja käyttäjäherkillä 200 000 rmb:n valtavirran markkinoilla ledon on varmistettava, että sen tuotteet ovat moitteettomia, kustannukset puristetaan äärimmäisyyksiin, eikä virheitä voida tehdä kaikilla tuotannon, toimittamisen ja myynnin osa-alueilla.

tämä on vaikeus, jota edes nio-brändi ei ole koskaan voittanut, ja henkilö, joka johtaa tätä uutta merkkiä, on aloittelija, joka ei ole koskaan tullut autoteollisuuteen.

ledaon presidentti ai tiecheng on työskennellyt sellaisissa yrityksissä kuin procter & gamble ja intercontinental, ja hän on toiminut shanghai disney resortin markkinointiosaston varapuheenjohtajana vuodesta 2013 lähtien. nio:n toimitusjohtaja li bin uskoo, että ai tiechengillä on syvällinen käsitys kotikäyttäjistä, ja nio es8:n perustajaversion omistajana hänellä on myös riittävä ymmärrys nio-brändistä ja -kulttuurista.

kun ai tiechengin tiimi määritteli ensimmäisen autotuotteensa kolme vuotta sitten, he tutkivat joitain tuolloin markkinoiden vahvimmista perheautoista, mukaan lukien toyota rongfang ja volkswagen tiguan l, bensiiniautojen aikakauden perheautojen kuninkaat. mutta pian he keskittyivät model y -malliin vertailumallinaan ja asettivat tuolloin tavoitteeksi käyttää model y:tä prototyyppinä, mutta kustannuksilla, jotka olivat 10 % alhaisemmat.

saadakseen selkeämmän käyttäjäkuvan ai tiecheng ja hänen tiiminsä suorittivat intensiivistä tutkimusta ensimmäisen ja viidennen tason kaupungeissa eri puolilla maata. he uskovat, että 200 000–300 000 juanin kotikäyttäjät tarvitsevat turvallisen ja tilaa säästävän auton. älykäs ja kustannustehokas tuote.

kun ai tiecheng tarkasteli autonrakennusprosessia haastattelussa jiemian newsille ja muille medioille, hän mainitsi, että hänen vaatimuksensa tiimille on "tehdä pääruoka ja pääruoka", keskittyen kotikäyttäjien korkean taajuuden tarpeisiin. , ja kaikki sen rungon viritys keskittyy mukavuuteen.

hänen mielestään tällä hetkellä markkinoilla ei ole keskikokoista katumaasturia, jossa olisi enemmän tilaa kuin ledo l60. sen mukaan, mitä li bin sanoi letaon brändin julkaisukonferenssissa: "l60 on pidempi ja leveämpi kuin model y, ja siinä on enemmän tilaa."

900 v:n suurjännitealustan ansiosta ledo l60 -kaapelin halkaisija pienenee 30 % ja johtosarjan paino 50 %, mikä vähentää ajoneuvon korin painoa ja tilavuutta. toisaalta tämän mallin takamoottorissa käytetään uuden sukupolven piikarbiditekniikkaa, joka voi saavuttaa sekä pienen koon että suuren tehon, mikä säästää tilaa ledolle suorituskyvystä tinkimättä.

energiankulutustalous on toinen ledo l60:n painopiste. yksi nio-merkkimalleihin kohdistuvista kritiikistä on kaksoismoottorien ja nelivedon aiheuttama suuri energiankulutus. tämä on myönnytys brändipreemion parantamiseksi, mutta ledo l60:n kohteena oleva perhekäyttäjäryhmä välittää enemmän kustannuksista. käyttää.

li binin tavoite tiimille on kuluttaa vähemmän energiaa kuin tesla. hän uskoo, että perheautojen tulee olla varovaisia ​​ja budjettiystävällisiä. pienempi virrankulutus merkitsee halvempaa sähkölaskua. 36kr kertoi, että energiankulutuksen varmistamiseksi li bin jopa kumosi 6 kuukauden muotoilusuunnittelun. julkiset tiedot osoittavat, että ledo l60:n energiankulutus on niinkin alhainen kuin 12,1 kw/100 km, mikä on pienempi kuin model y:n 12,5 kw/100 km.

ai tiechengin ennusteen mukaan yli 10 vuoden nopean kehityksen jälkeen älyautoteollisuus on saattanut astua aikapisteeseen, jolloin lopputuote ilmestyy. 900 v:n alustaa ja keskuslaskenta-arkkitehtuuria käyttävä ledo l60 on malli, joka on lähellä lopullista muotoaan ja kestää teknologisia päivityksiä seuraavien 5-10 vuoden aikana.

ledo rakentaa autoja suosittujen tuotteiden benchmarking-logiikassa ja tuo markkinoille vain kolmesta neljään mallia koko brändin elinkaaren aikana. tämä varovainen ja konservatiivinen kehitysstrategia voi minimoida mallien lanseerauksen riskit. nio:lla ei myöskään ole varaa letaon epäonnistumiseen, joka liittyy siihen, meneekö yritys valtavirtaan vai tuleeko se markkinarako.

nio:n toisen vuosineljänneksen taloudellinen raportti osoitti, että yhtiön liiketappio oli 5,2 miljardia juania yhdellä vuosineljänneksellä, eikä se ole vielä saavuttanut kannattavuusmarginaalia. todellisuudessa huippuluokan puhtaan sähkön markkinat itsessään ovat suhteellisen pienet, letaosta on tullut avain siihen, että nio muuttaa tappiot voitoksi.

lodo l60:n toimitusketju on valmis toimittamaan 10 000 ajoneuvoa kuukaudessa tänä vuonna ja saavuttaa yli 20 000 ajoneuvon kuukausitoimituksen ensi vuonna. li binin pitkän aikavälin tavoitteena on saavuttaa 50 000 kappaleen myynti yhtä ledo-merkkistä mallia.

li yanwei, kiinan autokauppiaiden liiton asiantuntijakomitean asiantuntijajäsen, toimitti jiemian newsille tietoja, että elokuun lopussa sähköautojen markkinoilla oli peräti 48 mallia arvoltaan 200 000-300 000 yuania, mutta vain 4 voi saavuttaa yli 10 000 yuania kuukausittain - tesla model 3 ja model y, xiaomi su7 ja ji krypton 001.

jos energiamuotoa ei eroteta, lodo l60:n hintaluokassa on myynnissä yhteensä 128 mallia ja vain 10 mallin kuukausimyynti on yli 10 000 kappaletta heinäkuussa.

viimeisten kahden vuoden aikana monet kiinalaiset autoyritykset ovat tuoneet markkinoille malleja, jotka kilpailevat tesla model y:n kanssa, ja ne ovat ylivoimaisia ​​älykkyyden, akun keston, laitteistokokoonpanon ja kustannustehokkuuden suhteen. mutta toistaiseksi yksikään tuote ei ole kyennyt ohittamaan sitä myynneissä. tämä teslan "keskinkertainen tuote", jota ei ole päivitetty iteratiivisesti viiteen vuoteen, on edelleen yhden mallin maailmanlaajuinen myyntimestari viime vuonna.

ledon neljän kuukauden ennakkotilauksista tähän mennessä noin 39 % ledo l60 -käyttäjistä on vertannut model y:tä. mutta ai tiecheng paljasti, että ledaon todellinen strategia on tarttua yhteisyrityksen polttoaineen ajoneuvojen markkinaosuuteen 150 000-200 000 yuania. nio:n ainutlaatuisen baas-ratkaisun myötä ensimmäisen mallin lopullinen hinta laskee noin 150 000 juaniin.

yhteisyritysautomerkit pysyvät vahvoina tässä hintasegmentissä. kiinan autonvalmistajien liiton tiedot osoittavat, että tammi-elokuussa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen arvo 150 000–200 000 yuania kasvoi 5,8 % edellisvuodesta, mikä tekee niistä markkinasegmentin, jolla on suurin kasvuvauhti.

ai tiecheng sanoi: "nykyisiä varauskäyttäjiä ei ole tarpeeksi vertaillakseen polttoaineajoneuvoja. meidän on autettava näitä polttoaineajoneuvojen omistajia selvittämään, että samanhintaisten tuotteiden kohdalla ledon kokemus on kolme kertaa parempi ja akun vuokrakustannus plus kuukausittain sähkölasku ja käyttökustannukset ovat edelleen alhaisemmat kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen.

kustannus- ja tehokkuusnäkökohtien vuoksi ledo jakaa tuotetutkimus- ja kehitysalustoja, akunvaihtoasemia, valmistus- ja toimitusketjuja nio-brändin kanssa. niistä ledo l60:n toimituksen jälkeen käyttäjät voivat käyttää suoraan yli 1000 kolmannen sukupolven akunvaihtoasemaa.

nykyisessä automarkkinaympäristössä, jossa painotetaan resurssien integrointia, harvat yritykset ovat valmiita käyttämään paljon rahaa toimittaakseen uuden brändikonseptin käyttäjille 0-1. ideal ja xpeng, jotka avasivat uusia markkinoita tänä vuonna, päättivät käyttää useita malleja, mutta nio vaati brändin eriyttämistä.

ulkomaailma on huolissaan siitä, että kaksi tuotemerkkiä letao ja nio kilpailevat samasta kuluttajaryhmästä. kuitenkin ai tiechengin mukaan alle 5 prosentilla nykyisestä pientilausjärjestelmästä on nio-brändin käyttäjiä. weilai-brändi tulee olemaan taipuvaisempia high-end-liiketoimintaan, kun taas letao on tarkoitettu kotikäyttäjille.

ledao-brändin liiketoimintastrategia on käytännöllisempi. nio-brändi rakentaa ylellisesti sisustettuja keskusmyymälöitä shanghain maamerkkeihin, mutta shanghain ledao-myymälöiden pohjaratkaisu on pääosin keskustan ulkopuolella, eikä sen keskimääräinen sisustuskustannus ylitä miljoonaa yuania.

toinen sijoittajien huolenaihe on se, että letao saattaa tehdä samat virheet kuin nio:n tuotantokapasiteetti. ai tiecheng kertoi jiemian newsille, että 20 000 ajoneuvon kuukausittaisen toimituskapasiteetin saavuttamiseksi vuoden 2022 ensimmäisestä puoliskosta alkaen ledon hankinta- ja laatutiimin jäsenet sijoitetaan toimittajien luo tekemään valmisteluja.

letao odottaa tuotannon ylösajon 3-4 kuukautta, mutta ei ole päättänyt edistää tuotantoa saavuttaakseen tavoitteen toimittaa yli 10 000 yksikköä ensimmäisen kuukauden aikana. ai tiecheng uskoo, että kotikäyttäjien päätöksentekosykli auton ostosta on 3–6 kuukautta, varsinkin uusien merkkien tunnistaminen vie aikaa.

ledo l60:n lopullinen hinnoittelu on viimeistelty kahteen viimeiseen versioon. ai tiecheng on myös luovuttamassa ensimmäistä vastauslehteään muutettuaan autoksi. hän näytti rauhalliselta: "seuraavan aikakauden maailman ykkösmallin täytyy olla kiinalainen. jos se on kiinalainen merkki, miksi se ei voisi olla ledo?"

seuraavassa on ai tiechengin vastaus joihinkin jiemian newsin ja muiden tiedotusvälineiden kysymyksiin. julkaisu on poistettu ja korjattu.

ledo l60 vertailee ja ohittaa teslan

k: kun liityit ensimmäiseksi vuonna 2021, tavoitteenasi oli tehdä volkswagenin ja toyotan sähköversiot. nyt kolme vuotta myöhemmin tämä auto on tullut virallisesti markkinoille. mitä uutta tämän prosessin aikana on tapahtunut?

ai tiecheng:se on enemmän kuin metafora kun teemme määritelmän, pidämme täysin mallia y. siinä ei ole mitään häpeää. bensiiniautojen aikakaudella perheautot, kuten rongfang ja tiguan l, olivat kaikki härkäkärryjä, mutta lopetamme pian näiden kahden auton katselemisen. ne perustuvat periaatteessa tesla model y -malliin.

itse asiassa veli bin sanoi vuonna 2021, että hän olisi 10 % halvempi kuin se ja tuote olisi parempi kuin se, joten hän huusi "malli y vaihdettavalla akulla", mutta nettimiehet ovat älykkäämpiä kuin me ja kutsuivat "malliksi y. kovakantinen ja suurempi akku vaihdettava" y", saavutimme tuolloin tuotteen sijoittelun vielä erittäin hyvin.

k: millä alueilla ajattelit minun päättäväisenä ohittaa model y tuolloin?

ai tiecheng:itse asiassa on vain muutama sana: turvallisuus, mukavuus, suuri tila, älykkyys ja toinen on käyttökustannukset. keskustelen usein tiimin kanssa isojen ruokien ja pääruokien valmistamisesta sekä riisin ja pääruokien valmistamisesta. l60:n tämän päivän tuotteen vahvuus heijastaa tätä täysin.

mitä tulee avaruuteen, kukaan markkinoilla ei voi tehdä sitä paremmin kuin l60 space. mukaan lukien viimeaikainen perinteinen one-box-maastoauto, korkeustila ei ole yhtä hyvä kuin minun. käytämme uuden sukupolven piikarbiditekniikkaa. moottori on pienikokoinen, mutta erittäin tehokas. 900 v alustassa on korkeampi jännite ja pienempi virta, ja johtosarja voi olla ohut, mikä säästää huomattavasti tilaa.

k: monet markkinoilla olevat mallit on kehitetty model y mielessä, mutta ne eivät myy paremmin kuin model y. mikä on mielestäsi ledo l60:n voittopiste toisena mallina, joka kilpailee model y:n kanssa sen julkaisun jälkeen?

ai tiecheng:pääsyynä on se, että se on ollut käytössä monta vuotta, eikä sitä ole päivitetty pitkään aikaan. se on ensimmäinen, joka tulee näille markkinoille, ja sillä on ensisijainen etu. se tekee hyvää työtä tilan ja energiankulutuksen suhteen. perustajan aura voi laukaista raketteja. tesla on edelleen erittäin vahva käyttäjien keskuudessa.

mutta kotimainen iteraatiomme on liian nopea. aiemmin markkinoilla ei ehkä ole ollut yhtä tehokasta tuotetta kuin ledo l60 mikä tuote voi olla turvallinen, mukava, tilava ja vähän energiaa kuluttava? esimerkiksi polttoaineautojen aikakaudella volkswagen ja toyota sijoittuivat ensimmäiseksi perheautoissa, ja model y:stä kesti noin viisi vuotta tulla maailman ykkösmalliksi. mielestäni seuraavan sukupolven maailman ykkösmallista pitäisi olla kiinalainen merkki, miksi ei ledao.

k: vaikka ledo l60 suunniteltiin alun perin mallin y vertailuun, baas voi itse asiassa saavuttaa noin 150 000 yuania.

ai tiecheng:tämä on yhteisyritysajoneuvojen viimeinen linnake uusien energia-ajoneuvojen suhde polttoaineajoneuvoihin on ylittänyt 50 %, mutta 150 000 - 200 000 juanin arvoisten polttoaineajoneuvojen osuus on korkea.

jos ajat tiguanilla tai rongfangilla, jos ajat 20 000 kilometriä vuodessa, se maksaa 9 000 yuania. kun astumme alalle, tuotekokemus on sitä parempi, ja se on useita sukupolvia edellä. akun vuokrahinta plus kuukausittainen sähkölasku on jopa alhaisempi kuin kaasun hinta. käyttökustannukset ovat sitä alhaisemmat, ja kokemus on sitä korkeampi. tämä on se, mitä ledo l60 todella näyttää.

k: mikä on likimääräinen model y:n ja alkuperäisen suv:n osuuden välinen suhde?

ai tiecheng:volyymi tulee olemaan suhteellisen suuri, mikä on ongelma, joka meidän on ratkaistava. 39 % pientilauskäyttäjistämme on verrannut model y:tä, mutta vain harvat ovat vertailleet sitä polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin. käyttäjä, joka saattaa ostaa 160 000 - 70 000 yuanin arvoisen auton, ei ehkä ole tehnyt laskelmia. haluan kertoa hänelle, että kokemus on kolme kertaa parempi ja käyttökustannukset ovat alhaisemmat. mutta tänään tämä vertailu ei tapahtunut, meillä on strateginen suunta.

letao ja weilai eivät kilpaile samasta käyttäjäryhmästä

k: vaikka letaolla ja nio:lla on sama tekniikka, miten voimme harkita nio:sta poikkeavien ominaisuuksien tekemistä?

ai tiecheng:nio on huippuluokan merkki. annan teille esimerkin. aiemmin land rover on voinut olla huippuluokkaa, mutta kukaan ei ole koskaan verrannut land roveria, range roveria tai corollaa, koska se on polttoainetehokkaampi paljon polttoainetta, mutta tavalliset ihmiset voivat hyväksyä sen. miksi nio:lla on suurempi virrankulutus kuin ledon moottori on suurempi ja tehokkaampi? mitä enemmän kuluttajat ymmärtävät nämä asiat, olemme erilaisia. tämä riippuu kahden tuotemerkin sijainnista ja ihmisryhmien eroista. letao l60 -ajoneuvojärjestelmässä on myös vanhempi-lapsi-alue.

k: miten letao-brändin ja nio-brändin välisestä suhteesta keskustellaan sisäisesti?

ai tiecheng:nio-brändi tulee olemaan taipuvaisempia korkealuokkaiseen liiketoimintaan, ja keskitymme enemmän kotikäyttäjiin. lisäksi pitkällä aikavälillä teknologian lippulaivat ovat todella ylellisiä, ja sen on oltava äärimmäinen innovaatio .

k: kohtaatko ongelman? hän tiesi weilain korkealaatuisista palveluista, mutta saavuttuaan ledaoon näissä palveluissa oli aukko, mikä johti heidän arvioihin ledaosta.

ai tiecheng:näemme, että alle 5% kaikista jin weilai -järjestelmän käyttäjistä tekee varauksia, mutta weilai-käyttäjiä voi olla toukokuussa lisää, ja suurin osa heistä on uusia käyttäjäryhmiä. uskomme, että tämä suhde pienenee ja pienenee. palatakseni perimmäiseen syyyn, monet ihmiset kysyvät, miksi letao ei kanna weilai-brändiä ja miksi se valmistaa kahta tuotemerkkiä, vain eriytymisen toivossa.

olemme itse asiassa hyvin selvät, jos sinulla on tarpeeksi budjettia, osta nio on paras älykäs puhdas sähköauto. jos budjetti ei riitä, vertaa, katso ledoa, katso model y:tä, katso muita autoja ja tee ostoksia.