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インターフェースニュースレポーター | 周淑琦

ユーザー サービス、コミュニティ運営、ブランド構築などの壮大なビジョンに 10 年間投資してきた nio は、ついにコストと効率の追求、注文と納期の競争という製造の本質に立ち戻りました。

現在公開されている情報から判断すると、ledo l60には900vの高電圧プラットフォームが搭載され、最大バッテリー寿命は1,000キロメートルを超えると考えられます。また、開発に 4 年を要した nio の自社開発オペレーティング システムを使用して、車両のインテリジェンスを別の次元に引き上げます。

letao は、ハイエンドの雰囲気を維持するために nio ブランドが課せられてきた負担を解放します。パーソナライズされたイノベーションを追求する必要がなく、人気製品の定義ロジックに完全に従うことができ、ハイエンドのブランド価値を過度に強調する必要がなく、十分な費用対効果の高い価格で消費者を魅了することができます。また、スケール効果を達成し、nio が投資したリソースを実現することもできます。

しかしその一方で、letaoは威来汽車がこれまで足を踏み入れたことのない大衆市場に参入しており、まったく異なるユーザー層に直面している。 nioのこれまでの経営理念とは全く異なるゲームがスタートすることになる。競争が激しくユーザーに敏感な20万人民元の主流市場において、ledoは自社製品が完璧であり、コストが極限まで圧縮され、生産、供給、販売のあらゆる面でミスが許されないことを保証する必要があります。

これはnioブランドですら乗り越えたことのない困難であり、この新ブランドを運営する人は自動車業界に入ったことのない初心者です。

ledao社長のアイ・ティエチェン氏は、プロクター・アンド・ギャンブルやインターコンチネンタルなどの企業に勤務し、2013年から上海ディズニーリゾートのマーケティング部門の副社長を務めている。 nio ceo の li bin 氏は、ai tiecheng 氏がホーム ユーザーについて深い洞察力を持っており、nio es8 創設版の所有者として nio ブランドと文化についても十分に理解していると考えています。

3 年前、アイ ティエチェン氏のチームが最初の自動車製品を定義したとき、彼らは、ガソリン トラック時代のファミリーカーの王者であるトヨタ ロンファンやフォルクスワーゲン ティグアン l など、当時の市場で最も強力なファミリー カーのいくつかを研究しました。しかしすぐに、彼らはモデル y をベンチマーク モデルとして注目し、その時点でモデル y をプロトタイプとして使用するが、コストは 10% 低いという目標を設定しました。

ユーザー像をより明確に把握するために、アイ・ティエチェン氏と彼のチームは、全国の一級都市から五級都市で集中的な調査を実施し、20万元から30万元の家庭ユーザーは安全で省スペースな自動車を必要としていると考えている。インテリジェントでコスト効率の高い製品。

ai tiiecheng 氏は jiemian news やその他のメディアとのインタビューで自動車製造プロセスを振り返った際、チームへの要件は「メインディッシュとメインディッシュを作る」ことであり、家庭ユーザーの高頻度のニーズに焦点を当てていると述べました。 、そしてそのシャシーチューニングはすべてセックスが標準であり、コースから外されるモデルではありません。

彼の意見では、現在市場に ledo l60 よりも優れたスペースを備えた中型 suv はありません。 letaoブランド発表会見で李斌氏が語ったところによると、「l60はモデルyよりも長くて幅が広く、より広いスペースがある」という。

900v 高電圧プラットフォームのおかげで、ledo l60 ケーブルの直径は 30% 減少し、ワイヤーハーネスの重量は 50% 減少し、車体の重量と容積が削減されます。一方、このモデルのリアモーターには新世代の炭化ケイ素技術が採用されており、小型化と高出力の両立を実現し、性能を犠牲にすることなくledoのスペースを節約します。

ledo l60 のもう 1 つの焦点は、エネルギー消費の経済性です。 nio ブランドモデルに対する批判の 1 つは、デュアルモーターと 4 輪駆動による高いエネルギー消費です。これはブランドのプレミアムを高めるために行われた譲歩ですが、ledo l60 がターゲットとしているファミリーユーザーグループは、製品のコストをより重視しています。使用。

li bin のチームの目標は、エネルギー消費量をテスラよりも少なくすることです。彼は、ファミリーカーは賢明で予算に優しいものである必要があると考えています。これが、ledo の製品全体を定義する原則です。 36krは、エネルギー消費を確保するために、李斌は6か月のスタイリングデザインさえも覆したと報じた。公開データによると、ledo l60 のエネルギー消費量は 12.1kw/100km と低く、モデル y の 12.5kw/100km よりも低いことが示されています。

アイ・ティエチェン氏の予測によると、スマートカー業界は10年以上の急速な発展を経て、最終製品が登場する時点に入った可能性があるという。 900vプラットフォームとセントラルコンピューティングアーキテクチャを採用したledo l60は、最終形態に近く、今後5～10年の技術アップデートに対応できるモデルです。

ledo は人気製品のベンチマークのロジックに基づいて自動車を製造しており、ブランドのライフサイクル全体で 3 ～ 4 つのモデルのみを発売します。この慎重かつ保守的な開発戦略により、モデル発売のリスクを最小限に抑えることができます。 nio もまた、同社が主流になるかニッチになるかに関係する letao の失敗を許すわけにはいきません。

nioの第2四半期財務報告書によると、同社は単一四半期で52億元の営業損失を出し、まだ黒字幅に達していない。ハイエンドの純粋な電気市場自体が比較的小さいという現実において、letao は nio の損失を利益に変える鍵となっています。

lodo l60 のサプライチェーンは、今年は月間 10,000 台の車両を納入する準備ができており、来年には月間 20,000 台以上の車両を納入する予定です。 li bin の長期目標は、ledo ブランドの単一モデルで 50,000 台の販売を達成することです。

中国汽車販売協会専門委員会の専門委員である李延偉氏は、8月末時点で純電気自動車市場には20万～30万元相当のモデルが48モデルもあるが、そのうちの4モデルしかないというデータを傑美安ニュースに提供した。自動車 - tesla model 3 と model y、xiaomi su7、ji krypton 001 は月商 10,000 元を超える可能性があります。

エネルギー形態を区別しない場合、lodo l60 の価格帯には合計 128 モデルが販売されていますが、7 月の月間販売台数が 10,000 台を超えたのは 10 モデルのみです。

過去2年間、多くの中国自動車会社がテスラ・モデルyと競合するモデルを発売しており、インテリジェンス、バッテリー寿命、ハードウェア構成、コストパフォーマンスの点で優れている。しかし、今のところ、売上高でこれを超える製品はありません。このテスラの「凡庸な製品」は5年間もアップグレードが繰り返されておらず、昨年も単一モデルの世界販売チャンピオンとなっている。

これまでの ledo の 4 か月間の予約注文のうち、ledo l60 ユーザーの約 39% がモデル y を比較しました。しかし、アイ・ティエチェン氏は、楽島の本当の戦略は合弁会社の燃料自動車市場で15万～20万元のシェアを奪うことであると明らかにした。 nio 独自の baas ソリューションにより、最初のモデルの最終価格は約 15 万元まで引き下げられます。

合弁会社の自動車ブランドは、この価格帯で引き続き強力です。中国自動車工業協会のデータによると、1月から8月までの価格が15万元から20万元の燃料車は前年比5.8％増加し、最も成長率の高い市場セグメントとなった。

アイ・ティエチェン氏は、「燃料車を比較するのに十分な既存の予約ユーザーがいない。同じ価格の製品の場合、ledoのエクスペリエンスは3倍優れており、バッテリーのレンタル費用に月々のバッテリーを加えたものであることをこれらの燃料車の所有者が理解できるように支援する必要がある」と述べた。電気代や使用コストは燃料自動車に比べてまだ低いです。」

コストと効率を考慮して、ledo は製品研究開発プラットフォーム、バッテリー交換ステーション、製造およびサプライチェーンを nio ブランドと共有します。その中で、ledo l60 の出荷後、ユーザーは 1,000 を超える第 3 世代バッテリー スワップ ステーションを直接使用できるようになります。

リソース統合が重視される現在の自動車市場環境において、新たなブランドコンセプトをユーザーに0から1まで届けるために多額の費用を投じる企業はほとんどありません。今年新たな市場を開拓したidealとxpengはシリーズモデルでの運営を選択したが、nioはブランドの差別化を主張した。

外の世界では、letao と nio の 2 つのブランドが同じ消費者層をめぐって競合するのではないかと懸念されていますが、ai tiecheng 氏によると、既存の小口注文ユーザー システムの nio ブランド ユーザーは 5% 未満です。 weilaiブランドはよりハイエンドビジネス向けとなる一方、letaoはホームユーザー向けと銘打たれている。

ledaoブランドのビジネス戦略はより実践的です。 nioブランドは上海のランドマークに豪華な装飾が施されたセントラル店舗を建設しているが、上海の楽道店舗のレイアウトはほとんどがセントラルの外側にあり、平均装飾コストは100万元を超えない。

投資家の間でのもう一つの懸念は、letaoがnioの生産能力と同じ間違いを犯すのではないかということだ。アイ・ティエチェン氏は解放ニュースに対し、2022年上半期から月間2万台の納車能力を達成するために、レドの調達・品質チームのメンバーがサプライヤーに常駐して準備を始めると語った。

letao は生産の立ち上げ期間を 3 ～ 4 か月と予想していますが、最初の 1 か月で 10,000 ユニット以上を出荷するという目標を達成するために生産を進めることは選択しませんでした。アイ・ティエチェン氏は、家庭ユーザーが車を購入するまでの意思決定サイクルは3～6カ月で、特に新しいブランドの認知には時間がかかると考えている。

ledo l60 の最終価格は、過去 2 つのバージョンで確定しました。アイ・ティエチェンも車に変身して初めての解答用紙を渡そうとしている。 「次の時代の世界一のモデルは中国製に違いない。中国ブランドならなぜレドではいけないのか」と冷静な表情だった。

以下は、jiemian news およびその他のメディアからのいくつかの質問に対する ai tiiecheng の回答です。この出版物は削除され、調整されました。

ledo l60 のベンチマークがテスラを上回る

q: 2021年に初めて入社したときは、フォルクスワーゲンとトヨタの電動バージョンを作ることを目指していましたが、3年が経ち、この車が正式に発表されましたが、このプロセスの中でのこのプロジェクトの位置付けと理解において何が新しいのでしょうか?

アイ・ティチェン：これは比喩のようなものですが、この定義を行うとき、私たちはモデル y を完全に保持しています。それは恥ずべきことではありません。ガソリントラックの時代には、ロンファンやティグアンlなどのファミリーカーはすべて牛車でしたが、この2台の車は基本的にテスラモデルyをベースにしています。

実際、ビン兄弟は2021年に、それよりも10％安くなり、製品もそれよりも優れていると述べたので、「交換可能なバッテリーを備えたモデルy」と呼びかけましたが、ネチズンは私たちよりも賢明で、「モデルyと交換可能なバッテリー」を呼びましたハードカバーと大型のバッテリー交換可能な「y」を採用し、当時でも製品のポジショニングを非常によく達成していました。

q: 当時、私が model y を超えようと決意していたのはどの分野だと思いますか?

アイ・ティチェン：実際、安全性、快適性、広いスペース、インテリジェンス、そしてもう 1 つは使用コストです。大皿料理や主菜の作り方、ご飯や主菜の作り方など、頻度が非常に低い場合は、家庭ユーザー向けにはやらないので、よくチームで話し合います。今日の l60 の製品力は、これを完全に反映しています。

宇宙に関して言えば、今日の市場で l60 space より優れた人はいません。最近の伝統的なワンボックスsuvも含めて、ヘッドルームは私ほどではありませんが、実際には実際に駆動されています。新世代の炭化ケイ素技術を使用したモーターは、小型ながら非常に強力です。 900v プラットフォームは電圧が高く、電流が小さいため、ワイヤーハーネスを細くでき、スペースを大幅に節約できます。

q: 市場に出回っている多くのモデルはモデル y を念頭に置いて開発されていますが、モデル y よりも売れるわけではありません。発売後のmodel yと競合するモデルとしてのledo l60の勝点は何だと思いますか？

アイ・ティチェン：主な理由は、長年使用されており、長期間更新されていないことです。この市場に最初に参入する企業であり、先行者利益を持っています。スペースとエネルギー消費の点で優れた効果を発揮します。創設者のオーラはロケットを発射することができます。テスラは依然としてユーザーの間で非常に強いです。

しかし、国内での反復は速すぎます。これまで、市場には ledo l60 ほど強力な製品はなかったかもしれません。安全、快適、大容量、低エネルギー消費を実現できる製品はどれでしょうか。例えば、燃料車の時代には、家庭用燃料車のトップはフォルクスワーゲンとトヨタでしたが、モデルyが世界一になるまでに約5年かかりましたが、次世代の世界一のモデルは中国製であるべきだと思います。ブランド、なぜ ledao ではないのでしょうか。

q: ledo l60 はもともと model y のベンチマークとして設計されましたが、baas の価格は実際には約 150,000 元に達する可能性があります。

アイ・ティチェン：これは合弁車の最後の砦であり、燃料車に対する新エネルギー車の割合は50％を超えているが、15万元から20万元相当の燃料車の割合が高い市場である。

ティグアンや栄芳を運転する場合、年間2万キロ走行すると9000元かかる。私たちがその分野に入ると、製品の使用感はそれよりも優れており、数世代先を行っています。バッテリーのレンタル費用と月々の電気料金は、ガソリン代よりもさらに安くなります。使用コストはそれよりも低く、エクスペリエンスはそれよりも高くなります。これが ledo l60 の最大の戦略です。

q: モデル y から獲得したシェアと元の suv から獲得したシェアのおおよその比率はどれくらいですか?

アイ・ティチェン：比較的ボリュームが大きくなるのが課題です。当社の小口注文ユーザーの 39% がモデル y を比較しましたが、燃料車と比較したことのある人はほとんどいませんでした。現在 16 万元から 7 万元の車を購入する可能性のあるユーザーは、計算をしていない可能性があります。私は、そのユーザーに、エクスペリエンスが 3 倍向上し、使用コストが安くなることを伝えたいと考えています。しかし、今日この比較は行われませんでした。私たちは戦略的な方向性を決めることになります。

letao と weilai は同じユーザー グループを争うことはありません

q: letao と nio は同じテクノロジーを持っていますが、nio とは異なる機能を作ることをどのように検討しますか?

アイ・ティチェン：nioはハイエンドブランドです。例を挙げましょう。かつてはランドローバーが高級車だったかもしれませんが、ランドローバー、レンジローバー、カローラのどちらが燃費が良いかを比較した人はいません。燃料は多量にありますが、普通の人には受け入れられます。 nio は ledo よりも消費電力が高いのはなぜですか? そのモーターはより大きく、より強力です。消費者がそれらを認識できるようになればなるほど、これは 2 つのブランドの位置付けと人々のグループの違いによって異なります。 letao l60 車両システムには親子エリアもあります。

q: letao ブランドと nio ブランドの関係については社内でどのように議論されていますか?

アイ・ティチェン：nio ブランドはハイエンド ビジネスに向けて傾いており、私たちはホーム ユーザーに重点を置いています。さらに、長期的には、nio はテクノロジーのパイオニアであり、究極のイノベーションである必要があります。しかし、ledao に関して言えば、nio は必ずしも一部のテクノロジーを分散化できるものではありません。 。

q: 問題は発生しますか? これらのユーザーは最初に weilai を知り、次に ledao を知りました。維来のサービスの質の高さは知っていたが、楽島に来てからはそのサービスにギャップがあり、楽島への評価が下がってしまったという。

アイ・ティチェン：jin weilai システムの全ユーザーのうち予約しているのは 5% 未満であることがわかりますが、5 月には weilai ユーザーがさらに増える可能性があり、そのほとんどが新規ユーザー グループです。この比率はますます低くなると考えられます。根本的な原因に立ち返ると、なぜletaoはweilaiブランドを扱わないのか、なぜ差別化を図るために2つのブランドを作るのかという疑問を持つ人が多い。

十分な予算があるなら、nio が最高のスマート電気自動車であることは間違いありません。予算が足りない場合は、比較して、ledo を見て、model y を見て、他の車を見て、買い物をしてください。