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interface news reporter | zhou shuqi

nach 10 jahren der investition in große visionen wie benutzerdienste, community-betrieb und markenaufbau ist nio endlich zum wesen der fertigung zurückgekehrt: dem streben nach kosten und effizienz sowie dem wettbewerb um bestellungen und lieferungen.

den aktuell veröffentlichten informationen zufolge wird der ledo l60 mit einer 900-v-hochspannungsplattform ausgestattet sein, mit einer maximalen batterielebensdauer von mehr als 1.000 kilometern. es nutzt außerdem das von nio selbst entwickelte betriebssystem, dessen entwicklung vier jahre gedauert hat, um die fahrzeugintelligenz in eine neue dimension zu heben.

letao befreit die marke nio von der last, die sie bündeln musste, um ihren high-end-ton aufrechtzuerhalten. es muss keine personalisierte innovation verfolgen und kann der definitionslogik heißer produkte vollständig folgen; es muss den high-end-markenwert nicht überbetonen und kann verbraucher mit einem ausreichend kostengünstigen preis erobern. es kann auch skaleneffekte erzielen und die von nio investierten ressourcen realisieren.

andererseits ist letao in den massenmarkt eingetreten, in den weilai automobile noch nie einen fuß gesetzt hat, und sieht sich einer ganz anderen benutzergruppe gegenüber. es wird ein spiel beginnen, das sich völlig von der bisherigen geschäftsphilosophie von nio unterscheidet. auf dem hart umkämpften und benutzersensiblen mainstream-markt von 200.000 rmb muss ledo sicherstellen, dass seine produkte einwandfrei sind, die kosten extrem niedrig sind und in allen aspekten der produktion, lieferung und des vertriebs keine fehler gemacht werden dürfen.

dies ist eine schwierigkeit, die selbst die marke nio nie überwunden hat, und die person, die diese neue marke leitet, ist ein neuling, der noch nie in die automobilindustrie eingestiegen ist.

ledao-präsident ai tiecheng hat in unternehmen wie procter & gamble und intercontinental gearbeitet und ist seit 2013 vizepräsident der marketingabteilung des shanghai disney resort. li bin, ceo von nio, ist davon überzeugt, dass ai tiecheng über umfassende einblicke in heimanwender verfügt und als eigentümer der nio es8-gründungsedition auch über ein ausreichendes verständnis der marke und kultur von nio verfügt.

als das team von ai tiecheng vor drei jahren sein erstes autoprodukt definierte, untersuchte es einige der stärksten familienautos auf dem damaligen markt, darunter den toyota rongfang und den volkswagen tiguan l, die könige der familienautos im zeitalter der benzin-lkw. doch bald konzentrierten sie sich auf das model y als ihr benchmark-modell und setzten sich damals das ziel, das model y als prototyp zu verwenden, allerdings zu 10 % niedrigeren kosten.

um ein klareres nutzerbild zu erhalten, führten ai tiecheng und sein team intensive untersuchungen in städten der ersten bis fünften klasse im ganzen land durch. sie glauben, dass privatnutzer mit 200.000 bis 300.000 yuan ein auto benötigen, das sicher, platzsparend und platzsparend ist. intelligentes und kostengünstiges produkt.

als ai tiecheng in einem interview mit jiemian news und anderen medien den autobauprozess besprach, erwähnte er, dass seine anforderung an das team darin bestehe, „das hauptgericht und das hauptgericht zuzubereiten“ und sich dabei auf die hochfrequenten bedürfnisse von heimanwendern zu konzentrieren , und die gesamte fahrwerksabstimmung ist auf komfort ausgerichtet. sex ist der standard, und es wird kein modell sein, das von der rennstrecke genommen wird.

seiner meinung nach gibt es derzeit kein mittelklasse-suv auf dem markt, das über ein besseres platzangebot als den ledo l60 verfügt. li bin sagte auf der letao-markeneinführungskonferenz: „der l60 ist länger und breiter als das model y und bietet mehr platz.“

dank der 900-v-hochspannungsplattform wird der durchmesser des ledo l60-kabels um 30 % und das gewicht des kabelbaums um 50 % reduziert, wodurch gewicht und volumen der fahrzeugkarosserie reduziert werden. andererseits nutzt der heckmotor dieses modells eine neue generation der siliziumkarbid-technologie, die sowohl eine geringe größe als auch eine hohe leistung erreichen kann, wodurch ledo platz spart, ohne einbußen bei der leistung hinnehmen zu müssen.

der sparsame energieverbrauch ist ein weiterer schwerpunkt von ledo l60. einer der kritikpunkte an den modellen der marke nio ist der hohe energieverbrauch, der durch doppelmotoren und allradantrieb verursacht wird. dies ist ein zugeständnis zur steigerung des markenprämiens, aber die zielgruppe des ledo l60 legt mehr wert auf die kosten verwenden.

li bins ziel für das team ist es, weniger energie zu verbrauchen als tesla. seiner meinung nach müssen familienautos umsichtig und budgetfreundlich sein. ein geringerer stromverbrauch führt zu günstigeren stromrechnungen. dies ist der grundsatz, der das gesamte produkt von ledo ausmacht. 36kr berichteten, dass li bin, um den energieverbrauch sicherzustellen, sogar 6 monate styling-design umgeworfen hat. öffentliche daten zeigen, dass der energieverbrauch des ledo l60 nur 12,1 kw/100 km beträgt, was niedriger ist als der des modells y mit 12,5 kw/100 km.

laut ai tiechengs prognose könnte die smart-car-industrie nach mehr als zehn jahren rasanter entwicklung an einem punkt angelangt sein, an dem das endprodukt erscheint. der ledo l60, der eine 900-v-plattform und eine zentrale rechenarchitektur nutzt, ist ein modell, das seiner endgültigen form nahe kommt und in den nächsten 5 bis 10 jahren mit technologischen aktualisierungen zurechtkommt.

ledo baut autos nach der logik des benchmarking beliebter produkte und wird im gesamten markenlebenszyklus nur drei bis vier modelle auf den markt bringen. durch diese vorsichtige und konservative entwicklungsstrategie können modelleinführungsrisiken minimiert werden. nio kann sich auch das scheitern von letao nicht leisten, da es davon abhängt, ob das unternehmen zum mainstream wird oder zu einer nische wird.

aus dem finanzbericht von nio für das zweite quartal ging hervor, dass das unternehmen in einem einzigen quartal einen betriebsverlust von 5,2 milliarden yuan erlitt und die gewinnspanne noch nicht erreicht hat. angesichts der tatsache, dass der high-end-markt für reine elektrofahrzeuge selbst relativ klein ist, ist letao zum schlüssel dafür geworden, dass nio verluste in gewinne umwandelt.

die lieferkette von lodo l60 ist auf die auslieferung von 10.000 fahrzeugen pro monat in diesem jahr vorbereitet und wird im nächsten jahr eine monatliche auslieferung von über 20.000 fahrzeugen erreichen. das langfristige ziel von li bin ist es, 50.000 einheiten eines einzigen ledo-markenmodells zu verkaufen.

li yanwei, ein expertenmitglied des expertenausschusses der china automobile dealers association, stellte jiemian news daten zur verfügung, dass es ende august bis zu 48 modelle auf dem markt für reine elektrofahrzeuge im wert von 200.000 bis 300.000 yuan gab, aber nur 4 konnte einen monatlichen umsatz von über 10.000 yuan erzielen – tesla model 3 und model y, xiaomi su7 und ji krypton 001.

wenn die energieform nicht unterschieden wird, sind in der preisklasse des lodo l60 insgesamt 128 modelle im angebot, und nur 10 modelle haben im juli einen monatlichen absatz von mehr als 10.000 einheiten.

in den letzten zwei jahren haben viele chinesische automobilhersteller modelle auf den markt gebracht, die mit dem tesla model y konkurrieren und hinsichtlich intelligenz, akkulaufzeit, hardwarekonfiguration und kostenleistung überlegen sind. doch bisher konnte kein produkt den umsatz übertreffen. dieses „mittelmäßige produkt“ von tesla, das seit fünf jahren nicht mehr iterativ aufgerüstet wurde, ist im vergangenen jahr immer noch der weltweite verkaufssieger eines einzelnen modells.

unter den bisherigen viermonatigen vorbestellungen von ledo haben etwa 39 % der nutzer des ledo l60 das model y verglichen. aber ai tiecheng enthüllte, dass die eigentliche strategie von ledao darin besteht, den marktanteil des joint ventures bei kraftstofffahrzeugen von 150.000 bis 200.000 yuan zu erobern. durch die einzigartige baas-lösung von nio wird der endpreis des ersten modells auf rund 150.000 yuan gesenkt.

joint-venture-automarken bleiben in diesem preissegment stark. daten des chinesischen verbands der automobilhersteller zeigen, dass von januar bis august kraftstofffahrzeuge im wert von 150.000 bis 200.000 yuan im vergleich zum vorjahr um 5,8 % gestiegen sind, was sie zum marktsegment mit der höchsten wachstumsrate macht.

ai tiecheng sagte: „es gibt nicht genügend bestehende reservierungsnutzer, um kraftstofffahrzeuge zu vergleichen. wir müssen diesen besitzern von kraftstofffahrzeugen dabei helfen, herauszufinden, dass die erfahrung von ledo bei produkten mit dem gleichen preis dreimal besser ist und die batteriemietkosten zuzüglich der monatlichen kosten anfallen.“ stromrechnung und nutzungskosten sind immer noch niedriger als bei kraftstofffahrzeugen.“

aus kosten- und effizienzgründen wird ledo produktforschungs- und entwicklungsplattformen, batteriewechselstationen, fertigung und lieferketten mit der marke nio teilen. unter anderem können nutzer nach der auslieferung des ledo l60 mehr als 1.000 batteriewechselstationen der dritten generation direkt nutzen.

im aktuellen automobilmarktumfeld, in dem die ressourcenintegration im vordergrund steht, sind nur wenige unternehmen bereit, viel geld auszugeben, um den benutzern ein neues markenkonzept von 0 auf 1 zu liefern. ideal und xpeng, die in diesem jahr neue märkte erschlossen, entschieden sich für eine reihe von modellen, nio bestand jedoch auf einer markendifferenzierung.

die außenwelt befürchtet, dass die beiden marken letao und nio um dieselbe verbrauchergruppe konkurrieren werden. laut ai tiecheng gibt es jedoch weniger als 5 % des bestehenden kleinauftragsbenutzersystems. die marke weilai wird eher auf das high-end-geschäft ausgerichtet sein, während letao für privatanwender vorgesehen ist.

die geschäftsstrategie der marke ledao ist praktischer. die marke nio baut luxuriös dekorierte zentrale läden in shanghais wahrzeichen, aber die anordnung der ledao-läden in shanghai liegt größtenteils außerhalb von central und die durchschnittlichen dekorationskosten übersteigen nicht 1 million yuan.

eine weitere sorge der anleger besteht darin, dass letao möglicherweise die gleichen fehler macht wie die produktionskapazität von nio. ai tiecheng sagte gegenüber jiemian news, dass zur erreichung der monatlichen lieferkapazität von 20.000 fahrzeugen ab der ersten hälfte des jahres 2022 mitglieder des beschaffungs- und qualitätsteams von ledo bei lieferanten stationiert sein werden, um vorbereitungen zu treffen.

letao rechnet mit einer produktionsanlaufphase von drei bis vier monaten, hat sich jedoch nicht dafür entschieden, die produktion voranzutreiben, um das ziel der auslieferung von über 10.000 einheiten im ersten monat zu erreichen. ai tiecheng glaubt, dass der entscheidungszyklus für privatanwender zum kauf eines autos 3 bis 6 monate beträgt, insbesondere die erkennung neuer marken braucht zeit.

die endgültigen preise für ledo l60 wurden für die letzten beiden versionen festgelegt. auch ai tiecheng ist dabei, seinen ersten antwortbogen zu übergeben, nachdem er sich in ein auto verwandelt hat. er sah ruhig aus: „das weltweit führende modell der nächsten ära muss chinesisch sein. wenn es eine chinesische marke ist, warum kann es dann nicht ledo sein?“

das folgende ist ai tiechengs antwort auf einige fragen von jiemian news und anderen medien. die veröffentlichung wurde gelöscht und angepasst.

ledo l60 setzt maßstäbe und übertrifft tesla

f: als sie 2021 zum ersten mal beitraten, wollten sie elektrische versionen von volkswagen und toyota herstellen. jetzt, drei jahre später, ist dieses auto offiziell auf den markt gekommen. was ist neu an der positionierung und dem verständnis dieses projekts?

ai tiecheng:es ist eher eine metapher. wenn wir die definition treffen, halten wir vollständig am modell y fest. das ist keine schande. im zeitalter der benzin-lkw waren familienautos wie rongfang und tiguan l allesamt ochsenkarren, aber wir werden uns bald nicht mehr mit diesen beiden autos befassen. sie basieren im wesentlichen auf dem tesla model y.

tatsächlich sagte bruder bin im jahr 2021, dass er 10 % günstiger sein würde und das produkt besser als es wäre, also nannte er „modell y mit austauschbarem akku“, aber internetnutzer sind schlauer als wir und nannten „modell y mit.“ hardcover und größerem akku-wechsel „y“ ist uns die produktpositionierung damals noch sehr gut gelungen.

f: in welchen bereichen war ich ihrer meinung nach damals fest entschlossen, das model y zu übertreffen?

ai tiecheng:tatsächlich sind es nur ein paar worte: sicherheit, komfort, großer raum, intelligenz, und das andere sind die nutzungskosten. ich spreche oft mit dem team darüber, wie man große gerichte und hauptgerichte zubereitet und wie man reis und hauptgerichte zubereitet. wenn es sehr selten vorkommt und es für heimanwender sehr selten ist, werden wir es nicht tun die heutige produktstärke von l60 spiegelt dies voll und ganz wider.

wenn es um platzangebot geht, kann es heute niemand auf dem markt besser als l60 space. einschließlich des aktuellen traditionellen one-box-suv ist die kopffreiheit nicht so gut wie bei mir. natürlich wird die eigentliche zugrunde liegende technologie tatsächlich angetrieben. wir verwenden eine neue generation der siliziumkarbid-technologie. der motor ist klein, aber sehr leistungsstark. die 900-v-plattform verfügt über eine höhere spannung und einen geringeren strom, und der kabelbaum kann dünn sein, was erheblich platz spart.

f: viele modelle auf dem markt wurden speziell für das model y entwickelt, aber sie werden sich nicht besser verkaufen als das model y. was ist ihrer meinung nach der pluspunkt des ledo l60 als weiteres modell, das nach seiner einführung mit dem model y konkurriert?

ai tiecheng:der hauptgrund dafür ist, dass es seit vielen jahren im einsatz ist und lange zeit nicht aktualisiert wurde. es ist das erste unternehmen, das diesen markt betritt, und verfügt über einen first-mover-vorteil. in puncto platzbedarf und energieverbrauch leistet es gute arbeit. die aura des gründers kann raketen abfeuern. tesla ist bei den nutzern immer noch sehr stark.

aber unsere inländische iteration ist zu schnell. in der vergangenheit gab es möglicherweise kein so leistungsstarkes produkt wie den ledo l60. welches produkt kann sicher, komfortabel, platzsparend und stromsparend sein? im zeitalter der benzinfahrzeuge standen beispielsweise volkswagen und toyota an erster stelle bei familienfahrzeugen, und das modell y brauchte etwa fünf jahre, um zum weltweit führenden modell zu werden. ich denke, die nächste generation des weltweit führenden modells sollte ein chinesischer sein marke, warum nicht ledao.

f: obwohl der ledo l60 ursprünglich als benchmark für das model y konzipiert wurde, kann baas tatsächlich einen preis von etwa 150.000 yuan erreichen.

ai tiecheng:dies ist die letzte bastion von joint-venture-fahrzeugen. das verhältnis von fahrzeugen mit neuer energie zu fahrzeugen mit kraftstoff liegt bei über 50 %, aber der anteil von fahrzeugen mit kraftstoff im wert von 150.000 bis 200.000 yuan ist hoch.

wenn sie einen tiguan oder rongfang fahren und 20.000 kilometer pro jahr fahren, kostet sie das 9.000 yuan. wenn wir in dieses feld einsteigen, ist das produkterlebnis besser und es ist mehrere generationen voraus. die kosten für die miete einer batterie zuzüglich der monatlichen stromrechnung sind sogar niedriger als die kosten für benzin. die nutzungskosten sind niedriger und das erlebnis höher. dies ist unsere größte strategie.

f: wie hoch ist das ungefähre verhältnis zwischen dem anteil des model y und dem anteil des original-suv?

ai tiecheng:das volumen wird relativ groß sein, was ein problem ist, das wir lösen müssen. 39 % unserer nutzer kleiner bestellungen haben das model y verglichen, aber nur sehr wenige haben es mit kraftstofffahrzeugen verglichen. der benutzer, der heute ein auto im wert von 160.000 bis 70.000 yuan kauft, hat die berechnung möglicherweise nicht durchgeführt. ich möchte ihm dabei helfen, herauszufinden, dass das erlebnis dreimal besser und die nutzungskosten niedriger sind. aber heute hat dieser vergleich nicht stattgefunden, wir werden eine strategische ausrichtung haben.

letao und weilai konkurrieren nicht um dieselbe benutzergruppe

f: obwohl letao und nio über die gleiche technologie verfügen, wie denken wir über die entwicklung von funktionen nach, die sich von denen von nio unterscheiden?

ai tiecheng:nio ist eine high-end-marke. lassen sie mich ein beispiel nennen. in der vergangenheit war land rover vielleicht ein high-end-auto, aber niemand hat jemals land rover, range rover oder corolla verglichen, der sparsamer ist, weil es ein luxusauto ist, das verbraucht viel treibstoff, aber normale leute können es akzeptieren. warum hat nio einen höheren stromverbrauch als ledo? sein motor ist größer und leistungsstärker. je mehr verbraucher diese dinge wahrnehmen können, desto unterschiedlicher werden wir sein. dies hängt von der positionierung der beiden marken und den unterschieden in den personengruppen ab. im fahrzeugsystem letao l60 gibt es auch einen eltern-kind-bereich.

f: wie wird die beziehung zwischen der marke letao und der marke nio intern diskutiert?

ai tiecheng:die marke nio wird stärker auf das high-end-geschäft ausgerichtet sein und wir konzentrieren uns stärker auf privatanwender. darüber hinaus müssen technologie-flaggschiffe auf lange sicht ein technologiepionier sein und die ultimative innovation sein. allerdings kann nio nicht unbedingt die innovativste technologie sein .

f: werden sie auf ein problem stoßen? diese benutzer kennen zuerst weilai und dann ledao. er wusste um die hochwertigen dienstleistungen von weilai, aber nach seiner ankunft bei ledao gab es eine lücke in diesen dienstleistungen, was zu einer verschlechterung der bewertung von ledao führte.

ai tiecheng:wir sehen, dass weniger als 5 % aller benutzer im jin weilai-system buchen, aber im mai könnte es mehr weilai-benutzer geben, und die meisten davon sind neue benutzergruppen. wir gehen davon aus, dass dieses verhältnis immer niedriger wird. um auf die eigentliche ursache zurückzukommen: viele leute fragen sich, warum letao nicht die marke weilai führt und warum es zwei marken herstellt, nur in der hoffnung auf differenzierung.

wir sind uns eigentlich ganz sicher, dass der kauf von nio das beste intelligente reine elektroauto ist. wenn das budget nicht ausreicht, vergleichen sie, schauen sie sich ledo an, schauen sie sich das model y an, schauen sie sich andere autos an und schauen sie sich um.