समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

किञ्चित्कालपूर्वं चेङ्गडु-वाहनप्रदर्शनस्य मीडिया-दिने ली ऑटो-संस्थायाः बुद्धिमान् वाहनचालन-संशोधनं विकासं च कुर्वन्तौ बृहौ वयस्कौ साक्षात्कारः कृतः । ते उपराष्ट्रपतिः डॉ. लैंग ज़ियानपेङ्गः वरिष्ठः एल्गोरिदम् विशेषज्ञः झान कुन् च सन्ति ते बुद्धिमान् वाहनचालनं कार्यान्वितुं आदर्शमार्गं सम्पूर्णस्य बृहत् मॉडलस्य अनुकूलनस्य तर्कं च सरलतया गहनतया च व्याख्यातवन्तः।

सम्पूर्णे प्रक्रियायां नित्यं "बृहत् खरबूजाः" आसन्, येन एतत् प्रकाशितं यत् आदर्शस्मार्ट-वाहनचालनस्य कृते नगरीय-एनओए-उपयोगस्य अनुपातः राजमार्गेभ्यः अतिक्रान्तवान् अस्ति तेषु अन्त्यतः अन्तः + वीएलएम-समाधानं टेस्ला-नगरं अतिक्रान्तवान् अस्ति, वर्तमानकाले च भवितुं लक्ष्यं कृतवान् अस्ति उद्योगे प्रथमः ।

सत्यं वक्तुं शक्यते यत् गतमासेषु आदर्शः निम्नस्तरीयः निम्नस्तरीयः च आसीत्, सहसा "कठोररूपेण वक्तुं" आरब्धवान्, येन बहवः जनाः किञ्चित् असहजतां अनुभवन्ति स्म आदर्शस्मार्टड्राइविंग् किं स्तरं प्राप्नोति ? कुङ्ग फू मोटर्स् सर्वान् एकत्र द्रष्टुं नेतुम्।

(१) उपयोगीतः सुलभपर्यन्तं आदर्शरूपेण द्रुतमार्गे प्रवेशं कुर्वन्तु

६ सितम्बर् दिनाङ्के ली ऑटो इत्यनेन अगस्तमासस्य स्मार्टड्राइविंग् यात्राप्रतिवेदनं प्रकाशितम्, यस्मिन् अनेके महत्त्वपूर्णाः आँकडा: उक्ताः आसन् । आदर्शस्मार्टड्राइविंग् उपयोक्तृणां कुलसंख्या ९०८,००० यावत् अभवत्, येषु अगस्तमासे ४४,००० नूतनाः स्मार्टड्राइविंग् उपयोक्तारः योजिताः ।

तेषु नगरीय-एनओए-उपयोगस्य अनुपातः प्रथमवारं राजमार्गेभ्यः अतिक्रान्तवान् एतत् निश्चितरूपेण अतीव आश्चर्यजनकं वस्तु अस्ति, पारम्परिकज्ञानस्य विरुद्धं अपि गच्छति ।

कारणं न जटिलं राजमार्गैः, उन्नतमार्गैः इत्यादिभिः बन्दमार्गैः सह तुलने नगरीयमार्गाणां बृहत्तमं वैशिष्ट्यम् अस्ति यत् ते जनसङ्ख्यायुक्ताः, मुक्ताः च सन्ति । परितः न केवलं काराः, अपितु पदयात्रिकाः, द्विचक्रिकाः, टेकअवे ट्रकाः, अस्थायीरूपेण स्थापिताः विविधाः वस्तूनि च सन्ति ।

अतः आदर्शसहिताः अधिकांशः कारकम्पनयः noa (navigation assisted driving) इत्यस्य विकासे बन्दमार्गेभ्यः आरभन्ते अन्ततः दृश्यं तुल्यकालिकरूपेण सरलम् अस्ति । इदं अनुकूलक्रूजं भवति, स्वयमेव रैम्प-उपरि-निष्क्रान्तं च चालयति, लेन्-परिवर्तनं, ओवरटेकिंग् इत्यादीनि ।

अस्याः “स्वतन्त्रहस्तपादयोः” प्रौद्योगिक्याः विषये उपभोक्तृणां जागरूकता अपि बन्दमार्गेभ्यः आरब्धा । यथा, एनओए विगतवर्षद्वये लोकप्रियः अभवत् अनेकेषां जनानां प्रथमा धारणा अस्ति यत् एतस्य उपयोगः केवलं राजमार्गेषु एव कर्तुं शक्यते, अपि च अस्य कृते विस्तृतमार्गाः, अल्पाः काराः च सन्ति इति वातावरणस्य आवश्यकता वर्तते यदि भवान् सप्ताहदिनेषु प्रायः द्वयोः नगरयोः मध्ये गच्छति तर्हि एतत् सम्यक् परिदृश्यम् अस्ति ।

नगरस्य कार-अनुसरणस्य विषये यद्यपि बहवः कार-कम्पनयः अपि जाम-सहायक-कार्यं सुसज्जितवन्तः, तथापि समीक्षाः सामान्यतया उत्तमाः न सन्ति । कारणं यत् व्यवस्था अतीव "सावधानी" अस्ति, तथा च कारस्य अनुसरणं कर्तुं आरक्षितं स्थानं अतिविशालं भवति, तथा च प्रत्येकं मोडने अवरुद्धं कृत्वा ग्रहीतुं सुलभं भवति।

आदर्शनगरीय-एनओए-इत्यस्य सामर्थ्यं अस्ति यत् वाहनचालनं "त्रिवर्षीयस्य नूतनचालकस्य" अत्यन्तं समीपे अस्ति लेन परिवर्तनं कृत्वा सर्वेषु मार्गस्थितौ स्वतन्त्रतया ओवरटेकं कुर्वन्तु, यावत् लेनरेखाः स्पष्टाः सन्ति, तावत् वाहनं बुद्धिमान् वेगनियन्त्रणं साक्षात्कृत्य कारस्य अनुसरणं कर्तुं शक्नोति, अपि च भ्रमणं कर्तुं उपक्रमं कर्तुं शक्नोति।

यद्यपि प्रातः सायं च व्यस्तसमये वृद्धस्य चालकस्य इव द्रुतगतिः सुचारुः च भवितुं यथार्थं न भवति तथापि शॉपिङ्गं कर्तुं गमनम् अधिकं आरामदायकं कर्तुं शक्नुवन् अक्लान्तः कार्यं कर्तुं च शक्नुवन् पूर्वमेव महत् सुधारः अस्ति

नगरीय एनओए इत्यस्य उपयोगः सुलभः भवितुं आरब्धः अस्ति, राजमार्गेभ्यः अधिकं तस्य उपयोगः सामान्यः अस्ति । किन्तु नगरवाहनचालनार्थं अधिकं बुद्धिमान् वाहनचालनस्य आवश्यकता भवति, येन वाहनचालनं क्लान्तं भवति ।

(२) टेस्ला-नगरं अतिक्रम्य “onemodel” इत्यस्य उपरि अवलम्ब्यताम्?

चेङ्गडु-वाहनप्रदर्शने लैङ्ग् ज़ियान्पेङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् आदर्शः अन्त्यतः अन्तः + vlm समाधानं टेस्ला-नगरं अतिक्रान्तवान्, तस्य मूलभागः च "onemodel" इति विशालं जालम् अस्ति

आदर्श वस्तु onemodel इत्यस्य अन्तः अन्तः एकीकरणं भवति, अर्थात् प्रणाली संवेदकात् निवेशसंकेतं प्राप्नोति, ततः मॉडल् अनुमानं सम्पन्नं भवति तथा च प्रक्षेपवक्रनियोजनं दीयते, ततः वाहनस्य नियन्त्रणं भवति यत् तदनुसारं चालयितुं शक्नोति नियोजितः मार्गः, यस्य मध्ये अन्ये पदानि नास्ति।

अन्यैः समाधानैः सह तुलने ये द्वयोः प्रतिरूपयोः विभक्ताः सन्ति, यत्र संकेताः आदर्शानां सेतुबन्धं कुर्वन्ति, तथा च धारणाप्रतिरूपं नियन्त्रणप्रतिरूपं च पृथक् भवति, आदर्शस्मार्टवाहनचालनेन मध्यवर्तीसूचनायाः हानिः समाप्तः भवति, कृत्रिमसूचनापाचनप्रक्रिया नास्ति, महत्त्वपूर्णतया अधिकं कार्यक्षमता च भवति ., ऊर्ध्वसीमा अपि अधिका अस्ति।

अवश्यम् अस्य दोषाः अपि सन्ति अर्थात् प्रशिक्षणम् अतीव कठिनम् अस्ति । एतत् तान्त्रिकमार्गस्य वर्णनात् द्रष्टुं शक्यते यत् यत् आगच्छति तत् कच्चा दत्तांशः, यत् बहिः आगच्छति तत् प्रक्षेपवक्ररेखा, मध्यपदं च एकं सोपानं भवन्तः कल्पयितुं शक्नुवन्ति यत् सम्पूर्णा ai विश्लेषणप्रक्रिया कियत् कठिना भविष्यति

अतः आदर्शः अन्येषां कारकम्पनीनां इव "शॉटगनपद्धतिं" न उपयुङ्क्ते तथा च प्रशिक्षणे बहुधा निरर्थकदत्तांशं सम्मिलितं करोति तस्य स्थाने दत्तांशस्य समीचीनतया परीक्षणं करोति । विद्यमानस्य २.२ अरब किलोमीटर् यावत् प्रशिक्षणदत्तांशस्य मध्ये आदर्शेन केवलं केषाञ्चन अनुभविनां चालकानां आँकडानां चयनं कृतम् येषां वाहनचालनस्य उत्तमाः आदतयः सन्ति, दुर्लभाः एव द्रुतगत्या त्वरणं वा मन्दीकरणं वा कुर्वन्ति, दुर्लभाः च एईबी-प्रवर्तनं कुर्वन्ति, परन्तु तेषां आवागमनदक्षता अद्यापि अतीव अधिका अस्ति

idealjing इत्यनेन प्रायः ३% चालकानां चयनं कृत्वा तेषां दत्तांशस्य उपयोगः प्रशिक्षणार्थं कृतः । सम्भवतः एतत् आदर्शं स्मार्टकारं यस्य विषये बहवः उपयोक्तारः टिप्पणीं कृतवन्तः यत् एतत् अनुभवी चालकः इव चालयति इति ।

सरलतया वक्तुं शक्यते यत् आदर्शः अस्ति यत् अनुकरणीयपरीक्षाणां कृते प्रश्नकोषः भवतु, यः उपयोक्तृभ्यः आगच्छति। आदर्शः प्रत्येकस्मिन् संस्करणे प्रणाल्याः क्षमतां सत्यापयिष्यति, ततः तान् सञ्चयति एव यत् उपयोक्तारः तस्य उपयोगं उत्तमतया उत्तमतया च कर्तुं शक्नुवन्ति इति सुनिश्चितं करिष्यति ।

यथा टेस्ला इत्यस्मात् श्रेष्ठम् अस्ति वा इति विषये एतत् मतस्य विषयः अस्ति यत् चीनदेशे टेस्ला इत्यस्य स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य मूलभूतं संस्करणं एव अस्ति the fsd 64,000 मूल्येन विक्रयति, परन्तु एतत् कदापि न प्रवर्तितम्।

(३) शीर्षस्थानं प्राप्तुं प्रयतमानोऽपि भवन्तः स्वस्य आदर्शानां प्राप्त्यर्थं किं अवलम्बन्ते?

अधुना एव जियुए ऑटो इत्यस्य मुख्यकार्यकारीणां क्षिया यिपिङ्ग इत्यस्य साक्षात्कारः पर्दासु आगतवान् सः अवदत् यत् स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्मिन् बैडु इत्यस्य निवेशः १०० बिलियनः, स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्मिन् हुवावे इत्यस्य निवेशः १० बिलियनः अस्ति, अतः बैडु इत्यस्य स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य निवेशः अधिकं प्रत्ययप्रदः अस्ति।

अवश्यं वास्तविकं अन्तरं तावत् महत् न भविष्यति, यतः उभयत्र निवेशः दशकोटिषु अस्ति ।

वस्तुतः एतेन अपि विपण्यां अदृश्यं दबावः भवति भवेत् तत् बैडु, हुवावे, टेस्ला वा, ते सर्वे दिग्गजाः सन्ति। केवलं स्मार्टड्राइविंग् इत्यत्र आदर्शस्य निवेशः एतासां त्रयाणां कम्पनीनां सङ्गतिं कर्तुं न शक्नोति।

अतः आदर्शः उद्योगे प्रथमः भवितुम् प्रयत्नस्य नारां किमर्थं उद्घोषयितुं साहसं करोति? उत्तरं अधिकं केन्द्रितं रणनीतिः उपयोक्तृणां समीपे भवितुं च, यत् "जादूशस्त्रम्" अपि अस्ति यत् आदर्शान् पोकर-मेजस्य उपरि स्थापयति ।

इदानीं इव बहवः कारकम्पनयः, आकारं न कृत्वा, रोबोटाक्सि इति कार्यं कुर्वन्ति इति भाति यत् ते बुद्धिपूर्वकं चालयितुं न जानन्ति। परन्तु आदर्शस्य मतं यत् रोबोटाक्सी केवलं उत्पादः अथवा व्यापाररूपः एव, न तु प्रौद्योगिकी। एतत् एकं व्यापाररूपं भवितुमर्हति यत् प्रौद्योगिक्याः निश्चितस्तरं यावत् विकसितस्य अनन्तरं स्वयमेव उद्भवति।

आङ्ग्लभाषाशिक्षणार्थं शब्दान् कण्ठस्थं विना बहु अमेरिकनटीवीनाटकं द्रष्टुं शकटं अश्वस्य पुरतः स्थापयति । पूर्वस्य शिक्षणार्थं केचन लाभाः सन्ति एव, परन्तु अन्तिमविश्लेषणे रोबोटाक्सी इत्यस्य कोटिस्तरीयसाधनेन एकत्रितदत्तांशस्य साधारणस्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य समर्थनं अत्यल्पं भवति

न तु न शक्यते इति, केवलं तस्मिन् सम्पूर्णतया ध्यानं दातुं आवश्यकता नास्ति ।

विगतवर्षद्वये आदर्शस्मार्टकारानाम् एतावत् उच्चं मूल्याङ्कनं किमर्थम्? वस्तुतः द्वौ पक्षौ स्तः एकः यत् समग्ररूपेण रणनीतिकदिशा सम्यक् चयनिता अस्ति, अपरः च केन्द्रीकरणं भवति, यत् साधारणपरिवारस्य उपयोक्तृणां कारप्रयोगपरिदृश्यानि उद्दिश्यते

आदर्शः स्मार्ट-वाहनचालनः उपयोगाय एव, न तु कौशलं दर्शयितुं।

आदर्श ota उन्नयनस्य आवृत्तिः अतीव उच्चा भवति, प्रायः मासिकरूपेण, यत् उपयोक्तृ-अनुभवस्य निरन्तरं अनुकूलनं सुधारं च कर्तुं शक्नोति । यथा, पार्किङ्गस्थानस्य आकर्षणं, न्यूनगतिस्वचालितं आपत्कालीनब्रेकिंग् इत्यादीनि कार्याणि सर्वाणि आदर्शद्वारा पदे पदे विकसितानि आसन् ।

अन्येषां प्रमुखकारकम्पनीनां वा परामर्शदातृकम्पनीनां वा अवधारणाः खलु पर्याप्तं भव्याः सन्ति, परन्तु अन्तिमपरिणामाः आदर्शात् श्रेष्ठाः न भवेयुः ।

सदैव वास्तविक-अनुभवे ध्यानं दत्त्वा सर्वदा उपयोक्तृणां आवश्यकताः प्रथमस्थाने स्थापयन्तु एतत् कारणं यत् आदर्शः नूतन-शक्तिरूपेण दीर्घकालं यावत् सहितुं शक्नोति।

(4) कुङ्ग फू शूटिंग्

सेप्टेम्बर्-मासस्य ३ दिनाङ्के li auto ota 6.2 इति आधिकारिकरूपेण प्रदर्शितम् । मुख्यः परिवर्तनः अमापतः लेन-स्तरीयगतिशीलसूचनायाः एकीकरणं, निर्माणमार्गपरिदृश्येषु वाहनचालनसहायताकार्यस्य वर्धनं च अस्ति उपयोक्तारः सामान्यतया निवेदयन्ति यत् अद्यतनस्य अनन्तरं एतत् तावत् आक्रामकं नास्ति तथा च नगरे चालयितुं अतीव सुलभम् अस्ति ।

"कलहस्य" विषये आदर्शाः खलु प्रबलाः न भवन्ति, बहुषु सन्दर्भेषु "सर्वः अन्येषां उत्पीडनं करोति" इति यावत् अपि प्राप्नोति । परन्तु यदा उपभोक्तृणां "प्रलोभनस्य" विषयः आगच्छति तदा अल्पाः एव कारकम्पनयः एतावन्तः समर्पिताः सन्ति । पृथिव्यां प्रौद्योगिक्यां ध्यानं दत्त्वा, एतावन्तः "उच्चस्तरीयाः" कार्याणि न कृत्वा, वास्तवतः उपभोक्तृणां सम्यक् सेवां कृत्वा, एषः आदर्शः अजेयः च मार्गः अस्ति