nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

il y a quelque temps, lors de la journée médiatique du salon de l'auto de chengdu, deux grands acteurs de li auto effectuant des recherches et du développement sur la conduite intelligente ont été interviewés. il s'agit du vice-président dr lang xianpeng et de l'expert principal en algorithmes zhan kun. ils ont expliqué en termes simples la manière idéale de mettre en œuvre la conduite intelligente et la logique de l'ensemble de l'optimisation des grands modèles.

il y a eu des « gros melons » constants tout au long du processus, révélant que la proportion d'utilisation de noa urbaine pour une conduite intelligente idéale a dépassé celle des autoroutes. parmi eux, la solution de bout en bout + vlm a dépassé tesla, et elle cible actuellement. la position de numéro un dans l'industrie.

pour être honnête, au cours des derniers mois, l'idéal a été discret et discret, et a soudainement commencé à « parler durement », ce qui a mis de nombreuses personnes un peu mal à l'aise. quel niveau atteint la conduite intelligente idéale ? laissez kung fu motors emmener tout le monde le voir ensemble.

(1) de utilisable à facile à utiliser, entrez idéalement sur la voie rapide

le 6 septembre, li auto a publié son rapport sur les déplacements en conduite intelligente pour le mois d'août, qui mentionnait plusieurs données importantes. le nombre total d'utilisateurs idéaux de conduite intelligente a atteint 908 000, parmi lesquels 44 000 nouveaux utilisateurs de conduite intelligente ont été ajoutés en août. à en juger par ces données, la grande majorité des utilisateurs idéaux sont déjà entrés dans le cercle de la conduite intelligente.

parmi eux, la proportion d'utilisation des noa urbaines a dépassé pour la première fois celle des autoroutes. c'est certainement une chose très surprenante et va même à l'encontre des connaissances traditionnelles.

la raison n’est pas compliquée. par rapport aux routes fermées telles que les autoroutes et les routes surélevées, la principale caractéristique des routes urbaines est qu’elles sont encombrées et ouvertes. il n'y a pas que des voitures, mais aussi des piétons, des vélos, des camions à emporter et divers objets placés temporairement.

par conséquent, la plupart des constructeurs automobiles, y compris ideal, partent de routes fermées lors du développement de la noa (conduite assistée par navigation). après tout, la scène est relativement simple. il s'agit d'une croisière adaptative, qui monte et descend automatiquement des rampes, change de voie par elle-même et dépasse par elle-même.

la sensibilisation des consommateurs à cette technologie « mains et pieds libres » a également commencé avec la fermeture des routes. par exemple, noa est devenu populaire au cours des deux dernières années. la première impression de beaucoup de gens est qu'il ne peut être utilisé que sur les autoroutes et qu'il nécessite également un environnement avec des routes larges et peu de voitures. si vous voyagez souvent entre les deux villes en semaine, c'est le scénario parfait.

quant au suivi des citadines, bien que de nombreux constructeurs automobiles aient également équipé des fonctions d'assistance aux embouteillages, les critiques ne sont généralement pas bonnes. la raison en est que le système est trop « prudent », et l'espace réservé pour suivre la voiture est trop grand. il est facile d'être bloqué et envahi à chaque virage, et la plupart du temps, il est effectivement « inutilisable ».

la force d'un noa urbain idéal est que la conduite est très proche de celle d'un « nouveau conducteur de trois ans ». il peut facilement effectuer des virages à gauche et à droite sans protection aux intersections aux feux de circulation. il peut également céder le passage aux piétons et éviter les véhicules publics. il peut changer de voie et dépasser de manière autonome dans toutes les conditions routières, tant que les lignes de voie sont en place, le véhicule peut réaliser un contrôle intelligent de la vitesse et suivre la voiture, et même prendre l'initiative de faire des détours.

même s'il n'est pas réaliste d'être aussi rapide et fluide qu'un vieux conducteur aux heures de pointe du matin et du soir, c'est déjà une grande amélioration de pouvoir faire ses courses plus confortablement et se rendre au travail sans être fatigué.

les noa urbaines commencent à devenir plus faciles à utiliser, et il est normal de les utiliser davantage que les autoroutes. après tout, la conduite en ville nécessite une conduite plus intelligente, ce qui rend la conduite fatigante.

(2) pour surpasser tesla, miser sur « onemodel » ?

au salon de l'auto de chengdu, lang xianpeng a déclaré que la solution idéale de bout en bout + vlm avait surpassé tesla et que sa partie centrale était un grand réseau appelé « onemodel ».

l'idéal est d'intégrer onemodel de bout en bout, c'est-à-dire que le système reçoit le signal d'entrée du capteur, puis l'inférence du modèle est terminée et le plan de trajectoire est donné, puis le véhicule est contrôlé pour conduire selon le chemin prévu, sans autre étape entre les deux.

par rapport à d'autres solutions divisées en deux modèles, avec des signaux reliant les modèles et le modèle de perception et le modèle de contrôle étant séparés, la conduite intelligente idéale élimine la perte d'informations intermédiaires, n'a pas de processus artificiel de digestion des informations et est nettement plus efficace. . , la limite supérieure est également plus élevée.

bien entendu, cela présente également des inconvénients, à savoir que la formation est très difficile. cela peut être vu dans la description du chemin technique. ce qui entre, ce sont des données brutes, ce qui sort, c'est la ligne de trajectoire, et l'étape intermédiaire est une étape. vous pouvez imaginer à quel point l'ensemble du processus d'analyse de l'ia sera difficile.

par conséquent, ideal n'utilise pas la « méthode du fusil de chasse » comme d'autres constructeurs automobiles et implique une grande quantité de données dénuées de sens dans la formation. au lieu de cela, il filtre avec précision les données. parmi les 2,2 milliards de kilomètres de données d'entraînement existants, ideal n'a sélectionné que les données de certains conducteurs expérimentés qui ont de bonnes habitudes de conduite, accélèrent ou décélérent rarement rapidement et déclenchent rarement l'aeb, mais leur efficacité de déplacement est toujours très élevée.

idealjing a sélectionné environ 3 % des conducteurs et utilisé leurs données pour la formation. il s’agit probablement de la voiture intelligente idéale que de nombreux utilisateurs ont commentée, affirmant qu’elle se conduit comme un conducteur expérimenté.

pour faire simple, l’idéal est d’avoir une banque de questions d’examens simulés, qui proviennent des utilisateurs. ideal vérifiera les capacités du système sur chaque version, puis continuera à les accumuler pour garantir que les utilisateurs puissent l'utiliser de mieux en mieux.

quant à savoir s'il est meilleur que tesla, c'est une question d'opinion. après tout, tesla n'a qu'une version de base de la conduite intelligente en chine. le fsd se vend à 64 000, mais il n'a jamais été introduit.

(3) en quête de la première place, sur quoi comptez-vous pour atteindre vos idéaux ?

récemment, une interview de xia yiping, pdg de jiyue auto, a été diffusée sur les écrans. il a déclaré que l'investissement de baidu dans la conduite intelligente est de 100 milliards et que l'investissement de huawei dans la conduite intelligente est de 10 milliards, donc la conduite intelligente de baidu est plus convaincante.

bien entendu, l’écart réel ne sera pas si grand, puisque les investissements dans les deux domaines se chiffrent en dizaines de milliards.

en fait, cela exerce également une pression invisible sur le marché. qu’il s’agisse de baidu, huawei ou tesla, ce sont tous des géants. l'investissement d'ideal dans la conduite intelligente ne peut à lui seul rattraper ces trois sociétés.

alors pourquoi ideal ose-t-il crier le slogan de s'efforcer d'être le premier de l'industrie ? la réponse est une stratégie plus ciblée et plus proche des utilisateurs, qui est également « l'arme magique » qui maintient les idéaux sur la table de poker.

tout comme aujourd'hui, de nombreux constructeurs automobiles, quelle que soit leur taille, utilisent le robotaxi. il semble que s'ils ne le font pas, ils ne savent pas conduire intelligemment. mais ideal estime que robotaxi n'est qu'un produit ou une forme d'entreprise, pas une technologie. il devrait s'agir d'une forme d'entreprise qui émergera automatiquement une fois que la technologie aura atteint un certain niveau.

pour apprendre l’anglais, regarder beaucoup de séries télévisées américaines sans mémoriser les mots, c’est mettre la charrue avant les bœufs. le premier présente certains avantages pour l'apprentissage, mais en dernière analyse, les données collectées par l'équipement de robotaxi au niveau d'un million ont très peu de soutien pour la conduite intelligente ordinaire.

ce n’est pas que cela ne soit pas possible, c’est simplement qu’il n’est pas nécessaire de se concentrer entièrement là-dessus.

pourquoi les voitures intelligentes idéales ont-elles été si bien notées au cours des deux dernières années ? en fait, il y a deux aspects : l'un est que l'orientation stratégique globale est choisie correctement, et il n'y a pas beaucoup d'efforts inutiles ; l'autre est la concentration, qui est axée sur les scénarios d'utilisation de la voiture par les utilisateurs familiaux ordinaires.

la conduite intelligente idéale est destinée à l’usage et non à l’étalage de compétences.

la fréquence idéale de mise à niveau ota est très élevée, quasi mensuelle, afin d’optimiser et d’améliorer continuellement l’expérience utilisateur. par exemple, des fonctions telles que l'attribution de places de stationnement et le freinage d'urgence automatique à basse vitesse ont toutes été développées étape par étape par ideal.

les concepts d'autres grands constructeurs automobiles ou sociétés de conseil sont en effet assez ambitieux, mais les résultats finaux ne sont peut-être pas meilleurs qu'idéals.

concentrez-vous toujours sur l'expérience réelle et accordez toujours la priorité aux besoins des utilisateurs. c'est la raison pour laquelle ideal, en tant que nouvelle force, peut durer longtemps.

(4) tir au kung fu

le 3 septembre, li auto ota 6.2 a été officiellement lancée. le principal changement réside dans l'intégration des informations dynamiques au niveau des voies provenant d'amap et dans l'amélioration des fonctions d'aide à la conduite dans les scénarios de construction de routes. les utilisateurs rapportent généralement qu’après la mise à jour, il n’est pas si agressif et est très facile à conduire en ville.

lorsqu'il s'agit de « querelles », les idéaux ne sont en effet pas forts, et dans de nombreux cas, cela arrive même au point « tout le monde intimide les autres ». mais lorsqu’il s’agit de « cajoler » les consommateurs, peu de constructeurs automobiles ont réellement de telles intentions. se concentrer sur la technologie d'une manière terre-à-terre, ne pas faire autant de choses « de haut niveau » et bien servir les consommateurs, c'est le moyen idéal pour être invincible.