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qualche tempo fa, durante la giornata dei media del chengdu auto show, sono stati intervistati due grandi ragazzi di li auto che si occupavano di ricerca e sviluppo sulla guida intelligente. sono il vicepresidente dr. lang xianpeng e l'esperto senior di algoritmi zhan kun. hanno spiegato in modo semplice e approfondito il modo ideale per implementare la guida intelligente e la logica dell'ottimizzazione dell'intero modello di grandi dimensioni.

ci sono stati "grandi meloni" costanti durante tutto il processo, rivelando che la percentuale di utilizzo delle noa urbane per la guida intelligente ideale ha superato quella delle autostrade. tra questi, la soluzione end-to-end + vlm ha superato tesla e attualmente punta a esserlo il primo nel settore.

ad essere onesti, negli ultimi mesi l'ideale è stato di basso profilo e di basso profilo, e improvvisamente ha iniziato a "parlare duramente", il che ha messo un po' a disagio molte persone. quale livello raggiunge la guida intelligente ideale? lascia che kung fu motors porti tutti a vederlo insieme.

(1) da utilizzabile a facile da utilizzare, idealmente entrare nella corsia di sorpasso

il 6 settembre, li auto ha pubblicato il suo rapporto sui viaggi di guida intelligente per agosto, che menzionava diversi dati importanti. il numero totale di utenti ideali di guida intelligente ha raggiunto 908.000, di cui 44.000 nuovi utenti di guida intelligente sono stati aggiunti in agosto. a giudicare da questi dati, la stragrande maggioranza degli utenti ideali è già entrata nel circolo della guida intelligente.

tra questi, la percentuale di utilizzo delle noa urbane ha superato per la prima volta quella delle autostrade. questo è sicuramente una cosa molto sorprendente e va addirittura contro la conoscenza tradizionale.

il motivo non è complicato. rispetto alle strade chiuse come le autostrade e le strade sopraelevate, la caratteristica più importante delle strade urbane è che sono affollate e aperte. in giro non ci sono solo automobili, ma anche pedoni, biciclette, camion da asporto e vari oggetti posizionati temporaneamente.

pertanto, la maggior parte delle case automobilistiche, inclusa ideal, iniziano da strade chiuse quando sviluppano la noa (guida assistita dalla navigazione). dopo tutto, la scena è relativamente semplice. è una crociera adattiva, che consente di salire e scendere automaticamente dalle rampe, cambiare corsia, sorpassare, ecc.

anche la consapevolezza dei consumatori nei confronti di questa tecnologia “mani e piedi liberi” è iniziata con le strade chiuse. ad esempio, la noa è diventata popolare negli ultimi due anni. la prima impressione di molte persone è che possa essere utilizzata solo sulle autostrade e richieda anche un ambiente con strade larghe e poche automobili. se viaggi spesso tra le due città nei giorni feriali, questo è lo scenario perfetto.

per quanto riguarda il seguito delle city car, sebbene molte case automobilistiche abbiano dotato anche di funzioni di assistenza alla congestione, le recensioni generalmente non sono buone. il motivo è che il sistema è troppo "cauto", e lo spazio riservato per seguire l'auto è troppo grande, ed è facile che venga bloccato e preso in consegna ad ogni svolta. il più delle volte è infatti "inutilizzabile".

la forza di una noa urbana ideale è che la guida è molto vicina a quella di un "conducente nuovo di tre anni". può facilmente svoltare a destra e a sinistra non protetti agli incroci con semaforo, dare la precedenza ai pedoni ed evitare i veicoli pubblici, e può farlo cambiare corsia e sorpassare in modo indipendente in tutte le condizioni stradali, purché le linee della corsia siano libere, il veicolo può realizzare un controllo intelligente della velocità e seguire l'auto e persino prendere l'iniziativa per effettuare deviazioni.

anche se non è realistico essere veloci e fluidi come un vecchio automobilista nelle ore di punta mattutine e serali, è già un grande miglioramento poter rendere più confortevole lo shopping e andare al lavoro senza stancarsi.

la noa urbana sta iniziando a diventare più facile da usare ed è normale usarla più delle autostrade. dopotutto, la guida in città richiede una guida più intelligente, il che rende la guida stancante.

(2) per superare tesla, affidarsi a “onemodel”?

al salone dell'auto di chengdu, lang xianpeng ha affermato che la soluzione ideale end-to-end + vlm ha superato tesla e che la parte centrale di essa è una grande rete chiamata "onemodel".

la cosa ideale è integrare onemodel end-to-end, ovvero il sistema riceve il segnale di ingresso dal sensore, quindi viene completata l'inferenza del modello e viene fornita la pianificazione della traiettoria, quindi il veicolo viene controllato per guidare secondo il percorso pianificato, senza altri passaggi intermedi.

rispetto ad altre soluzioni divise in due modelli, con segnali che collegano i modelli e separano il modello di percezione e il modello di controllo, la guida intelligente ideale elimina la perdita di informazioni intermedie, non ha un processo di digestione artificiale delle informazioni ed è significativamente più efficiente ., anche il limite superiore è più alto.

naturalmente ci sono anche degli svantaggi, cioè la formazione è molto difficile. questo può essere visto dalla descrizione del percorso tecnico. ciò che entra sono i dati grezzi, ciò che esce è la linea di traiettoria e il passaggio intermedio è un passaggio. puoi immaginare quanto sarà difficile l'intero processo di analisi dell'intelligenza artificiale.

pertanto, ideal non utilizza il "metodo del fucile" come altre case automobilistiche e utilizza una grande quantità di dati privi di significato nella formazione, invece, esamina accuratamente i dati. tra i 2,2 miliardi di chilometri di dati di allenamento esistenti, ideal ha selezionato solo i dati di alcuni conducenti esperti che hanno buone abitudini di guida, raramente accelerano o decelerano rapidamente e raramente attivano l’aeb, ma la loro efficienza nel pendolarismo è ancora molto elevata.

idealjing ha selezionato circa il 3% degli autisti e ha utilizzato i loro dati per la formazione. questa è probabilmente l'auto intelligente ideale che molti utenti hanno commentato, dicendo che si guida come un guidatore esperto.

per farla semplice, l’ideale è avere una banca delle domande per gli esami simulati, che provengono dagli utenti. ideal verificherà le capacità del sistema su ciascuna versione, quindi continuerà ad accumularle per garantire che gli utenti possano utilizzarlo sempre meglio.

se sia migliore di tesla, è una questione di opinione. dopotutto, tesla ha solo una versione base di guida intelligente in cina, che viene venduta a 64.000, ma non è mai stata introdotta.

(3) lottando per il primo posto, su cosa fai affidamento per raggiungere i tuoi ideali?

di recente, è apparsa sugli schermi un'intervista di xia yiping, ceo di jiyue auto, secondo cui l'investimento di baidu nella guida intelligente è di 100 miliardi e l'investimento di huawei nella guida intelligente è di 10 miliardi, quindi la guida intelligente di baidu è più convincente.

naturalmente, il divario effettivo non sarà così grande, poiché l’investimento in entrambi è di decine di miliardi.

in effetti, questo esercita anche una pressione invisibile sul mercato. che si tratti di baidu, huawei o tesla, sono tutti dei giganti. gli investimenti di ideal nella guida intelligente da soli non possono raggiungere queste tre società.

allora perché ideal osa gridare lo slogan di sforzarsi di essere il primo nel settore? la risposta è una strategia più mirata e l'essere più vicini agli utenti, che è anche l'"arma magica" che mantiene gli ideali sul tavolo da poker.

proprio come adesso, molte case automobilistiche, indipendentemente dalle dimensioni, stanno realizzando robotaxi. sembra che se non realizzano robotaxi, non sapranno guidare in modo intelligente. ma ideal ritiene che robotaxi sia solo un prodotto o una forma aziendale, non una tecnologia. dovrebbe essere una forma di business che emergerà automaticamente dopo che la tecnologia avrà raggiunto un certo livello.

per imparare l'inglese, guardare molte serie televisive americane senza memorizzare le parole significa mettere il carro davanti ai buoi. il primo presenta alcuni vantaggi per l'apprendimento, ma in ultima analisi, i dati raccolti dalle apparecchiature a milioni di livelli di robotaxi hanno ben poco supporto per la normale guida intelligente.

non è che non si possa fare, è solo che non è necessario concentrarsi interamente su di esso.

perché le auto intelligenti ideali hanno ricevuto valutazioni così elevate negli ultimi due anni? in realtà, ci sono due aspetti: uno è che la direzione strategica generale è scelta correttamente e non c'è molto sforzo sprecato; l'altro è il focus, che è rivolto agli scenari di utilizzo dell'auto da parte degli utenti familiari ordinari;

la guida intelligente ideale è per l’uso, non per mostrare le proprie abilità.

la frequenza di aggiornamento ota ideale è molto alta, quasi mensile, al fine di ottimizzare e migliorare continuamente l'esperienza dell'utente. ad esempio, funzioni come il rilevamento dello spazio di parcheggio e la frenata d'emergenza automatica a bassa velocità sono state tutte sviluppate passo dopo passo da ideal.

i concetti di altre importanti case automobilistiche o società di consulenza sono in effetti abbastanza grandiosi, ma i risultati finali potrebbero non essere migliori dell'ideale.

concentratevi sempre sull'esperienza reale e mettete sempre al primo posto le esigenze degli utenti. questo è il motivo per cui ideal come nuova forza può durare a lungo.

(4) tiro al kung fu

il 3 settembre è stato rilasciato ufficialmente li auto ota 6.2. il cambiamento principale è l’integrazione delle informazioni dinamiche a livello di corsia provenienti da amap e il miglioramento delle funzioni di assistenza alla guida negli scenari stradali di costruzione. gli utenti generalmente segnalano che dopo l'aggiornamento non è così aggressivo ed è molto facile da guidare in città.

quando si tratta di "litigi", gli ideali infatti non sono forti, e in molti casi si arriva addirittura al punto che "tutti fanno il prepotente con gli altri". ma quando si tratta di “convincere” i consumatori, poche case automobilistiche sono così dedite. concentrarsi sulla tecnologia con i piedi per terra, senza fare tante cose di "alto livello" e servire effettivamente bene i consumatori, questo è il modo ideale e invincibile.