νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στην ημέρα των μέσων ενημέρωσης της έκθεσης αυτοκινήτου του chengdu πριν από λίγο, δύο μεγάλοι τύποι από το li auto που έκαναν έξυπνη έρευνα και ανάπτυξη οδήγησης πήραν συνεντεύξεις. είναι ο αντιπρόεδρος δρ. lang xianpeng και ο ανώτερος ειδικός στον αλγόριθμο zhan kun. εξήγησαν με απλά λόγια τον ιδανικό τρόπο εφαρμογής της έξυπνης οδήγησης και τη λογική ολόκληρης της βελτιστοποίησης του μεγάλου μοντέλου.

υπήρχαν σταθερά "μεγάλα πεπόνια" καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας, αποκαλύπτοντας ότι το ποσοστό της χρήσης noa στην πόλη για ιδανική έξυπνη οδήγηση έχει ξεπεράσει αυτό των αυτοκινητοδρόμων, η λύση end-to-end + vlm έχει ξεπεράσει την tesla και αυτή τη στιγμή στοχεύει. η νούμερο ένα θέση στον κλάδο.

για να είμαι ειλικρινής, τους τελευταίους μήνες, το ιδανικό ήταν χαμηλών τόνων και χαμηλών τόνων και ξαφνικά άρχισε να «μιλάει σκληρά», κάτι που έκανε πολλούς να νιώθουν λίγο άβολα. τι επίπεδο επιτυγχάνει η ιδανική έξυπνη οδήγηση; αφήστε το kung fu motors να πάρει όλους να το δουν μαζί.

(1) από εύχρηστο έως εύκολο στη χρήση, ιδανικά μπείτε στη γρήγορη λωρίδα

στις 6 σεπτεμβρίου, η li auto δημοσίευσε την αναφορά ταξιδιών έξυπνης οδήγησης για τον αύγουστο, η οποία ανέφερε αρκετά σημαντικά δεδομένα. ο συνολικός αριθμός των ιδανικών χρηστών έξυπνης οδήγησης έφτασε τους 908.000, εκ των οποίων 44.000 νέοι χρήστες έξυπνης οδήγησης προστέθηκαν τον αύγουστο, σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, η συντριπτική πλειοψηφία των ιδανικών χρηστών έχει ήδη εισέλθει στον κύκλο της έξυπνης οδήγησης.

μεταξύ αυτών, η αναλογία της χρήσης noa στην πόλη ξεπέρασε αυτή των αυτοκινητοδρόμων για πρώτη φορά.

ο λόγος δεν είναι περίπλοκος σε σύγκριση με τους κλειστούς δρόμους, όπως οι αυτοκινητόδρομοι και οι υπερυψωμένοι δρόμοι, το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό των αστικών δρόμων είναι ότι είναι πολυσύχναστοι και ανοιχτοί. δεν υπάρχουν μόνο αυτοκίνητα τριγύρω, αλλά και πεζοί, ποδήλατα, φορτηγά σε πακέτο και διάφορα προσωρινά τοποθετημένα αντικείμενα.

επομένως, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της ideal, ξεκινούν από κλειστούς δρόμους όταν αναπτύσσουν noa (οδήγηση με υποβοήθηση πλοήγησης). είναι προσαρμοστική κρουαζιέρα, αυτόματα οδηγεί και βγαίνει από ράμπες, αλλάζει λωρίδα μόνο του και προσπερνά μόνο του.

η ευαισθητοποίηση των καταναλωτών σε αυτήν την τεχνολογία «ελεύθερων χεριών και ποδιών» ξεκίνησε επίσης με κλειστούς δρόμους. για παράδειγμα, το noa έγινε δημοφιλές τα τελευταία δύο χρόνια η πρώτη εντύπωση πολλών ανθρώπων είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε αυτοκινητόδρομους και απαιτεί επίσης ένα περιβάλλον με μεγάλους δρόμους και λίγα αυτοκίνητα. εάν ταξιδεύετε συχνά μεταξύ των δύο πόλεων τις καθημερινές, αυτό είναι το τέλειο σενάριο.

όσον αφορά το αυτοκίνητο πόλης που ακολουθεί, αν και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων διαθέτουν επίσης λειτουργίες υποβοήθησης συμφόρησης, οι κριτικές γενικά δεν είναι καλές. ο λόγος είναι ότι το σύστημα είναι πολύ "προσεκτικό", και ο χώρος που προορίζεται για να ακολουθήσετε το αυτοκίνητο είναι πολύ εύκολος να το μπλοκάρετε και να το καταλάβετε σε κάθε στροφή, τις περισσότερες φορές είναι πράγματι "αχρησιμοποίητο".

η δύναμη ενός ιδανικού αστικού noa είναι ότι η οδήγηση είναι πολύ κοντά σε αυτή ενός «νέου οδηγού τριών ετών». μπορεί να αλλάξει αυτόνομα λωρίδες και να προσπεράσει σε όλες τις συνθήκες του δρόμου, εφόσον οι γραμμές λωρίδας είναι καθαρές, το όχημα μπορεί να πραγματοποιήσει έξυπνο έλεγχο ταχύτητας και να πάρει την πρωτοβουλία να κάνει παρακάμψεις.

αν και δεν είναι ρεαλιστικό να είσαι τόσο γρήγορος και ομαλός όσο ένας παλιός οδηγός τις πρωινές και βραδινές ώρες αιχμής, είναι ήδη μεγάλη βελτίωση να μπορείς να πηγαίνεις για ψώνια πιο άνετα και να πηγαίνεις στη δουλειά χωρίς να κουράζεσαι.

το urban noa αρχίζει να γίνεται πιο εύκολο στη χρήση και είναι φυσιολογικό να το χρησιμοποιείτε περισσότερο από αυτοκινητόδρομους. εξάλλου, η οδήγηση στην πόλη απαιτεί πιο έξυπνη οδήγηση, κάτι που κάνει την οδήγηση κουραστική.

(2) για να ξεπεράσετε την tesla, βασιστείτε στο "onemodel";

στην έκθεση αυτοκινήτου του chengdu, ο lang xianpeng είπε ότι η ιδανική λύση end-to-end + vlm έχει ξεπεράσει την tesla και το βασικό της μέρος είναι ένα μεγάλο δίκτυο που ονομάζεται "onemodel".

το ιδανικό είναι να ενσωματώσετε το onemodel από άκρο σε άκρο, δηλαδή το σύστημα λαμβάνει το σήμα εισόδου από τον αισθητήρα, μετά ολοκληρώνεται το συμπέρασμα του μοντέλου και δίνεται το σχέδιο τροχιάς και στη συνέχεια το όχημα ελέγχεται να οδηγεί σύμφωνα με προγραμματισμένη διαδρομή, χωρίς άλλα βήματα στο ενδιάμεσο.

σε σύγκριση με άλλες λύσεις που χωρίζονται σε δύο μοντέλα, με σήματα που γεφυρώνουν τα μοντέλα και χωρίζονται το μοντέλο αντίληψης και το μοντέλο ελέγχου, η ιδανική έξυπνη οδήγηση εξαλείφει την απώλεια ενδιάμεσων πληροφοριών, δεν έχει διαδικασία τεχνητής πέψης πληροφοριών και είναι σημαντικά πιο αποτελεσματική , το ανώτερο όριο είναι επίσης υψηλότερο.

φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα σε αυτό, δηλαδή η προπόνηση είναι πολύ δύσκολη. αυτό μπορεί να φανεί από την περιγραφή της τεχνικής διαδρομής αυτό που έρχεται είναι ακατέργαστα δεδομένα, αυτό που βγαίνει είναι η γραμμή τροχιάς και το μεσαίο βήμα είναι ένα βήμα.

επομένως, η ideal δεν χρησιμοποιεί τη «μέθοδο του κυνηγετικού όπλου» όπως άλλες εταιρείες αυτοκινήτων και περιλαμβάνει μεγάλο όγκο δεδομένων χωρίς νόημα στην εκπαίδευση, αντ' αυτού, ελέγχει με ακρίβεια τα δεδομένα. μεταξύ των υπαρχόντων 2,2 δισεκατομμυρίων χιλιομέτρων δεδομένων προπόνησης, η ideal επέλεξε μόνο τα δεδομένα ορισμένων έμπειρων οδηγών που έχουν καλές συνήθειες οδήγησης, σπάνια επιταχύνουν ή επιβραδύνουν γρήγορα και σπάνια ενεργοποιούν το aeb, αλλά η αποτελεσματικότητά τους στη μετακίνηση είναι ακόμα πολύ υψηλή.

η idealjing επέλεξε περίπου το 3% των οδηγών και χρησιμοποίησε τα δεδομένα τους για εκπαίδευση. αυτό είναι ίσως το ιδανικό έξυπνο αυτοκίνητο που έχουν σχολιάσει πολλοί χρήστες, λέγοντας ότι οδηγεί σαν έμπειρος οδηγός.

για να το θέσω απλά, το ιδανικό είναι να υπάρχει μια τράπεζα ερωτήσεων για προσομοιωμένες εξετάσεις, η οποία προέρχεται από χρήστες. το ideal θα επαληθεύσει τις δυνατότητες του συστήματος σε κάθε έκδοση και, στη συνέχεια, θα συνεχίσει να τις συγκεντρώνει για να διασφαλίσει ότι οι χρήστες μπορούν να το χρησιμοποιούν όλο και καλύτερα.

όσο για το αν είναι καλύτερο από την tesla, αυτό είναι θέμα άποψης, η tesla έχει μόνο μια βασική έκδοση έξυπνης οδήγησης στην κίνα, αλλά δεν έχει παρουσιαστεί ποτέ.

(3) προσπαθώντας για την πρώτη θέση, σε τι βασίζεσαι για να πετύχεις τα ιδανικά σου;

πρόσφατα, μια συνέντευξη του xia yiping, διευθύνοντος συμβούλου της jiyue auto, είπε ότι η επένδυση της baidu στην έξυπνη οδήγηση είναι 100 δισεκατομμύρια και η επένδυση της huawei στην έξυπνη οδήγηση είναι 10 δισεκατομμύρια, επομένως η έξυπνη οδήγηση της baidu είναι πιο πειστική.

φυσικά, το πραγματικό κενό δεν θα είναι τόσο μεγάλο, καθώς η επένδυση και στα δύο ανέρχεται σε δεκάδες δισεκατομμύρια.

στην πραγματικότητα, αυτό ασκεί επίσης μια αόρατη πίεση στην αγορά, είτε πρόκειται για baidu, huawei ή tesla, είναι όλοι γίγαντες. η επένδυση της ideal στην έξυπνη οδήγηση από μόνη της δεν μπορεί να καλύψει αυτές τις τρεις εταιρείες.

γιατί λοιπόν η ideal τολμά να φωνάξει το σύνθημα της προσπάθειας να γίνεις πρώτος στον κλάδο; η απάντηση είναι μια πιο εστιασμένη στρατηγική και το να είσαι πιο κοντά στους χρήστες, που είναι και το «μαγικό όπλο» που κρατά τα ιδανικά στο τραπέζι του πόκερ.

όπως και τώρα, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως μεγέθους, κάνουν robotaxi φαίνεται ότι αν δεν κάνουν robotaxi, δεν ξέρουν να οδηγούν έξυπνα. αλλά η ideal πιστεύει ότι το robotaxi είναι απλώς ένα προϊόν ή μια μορφή επιχείρησης, όχι μια τεχνολογία. θα πρέπει να είναι μια μορφή επιχείρησης που θα προκύψει αυτόματα μετά την ανάπτυξη της τεχνολογίας σε ένα ορισμένο επίπεδο.

για να μάθετε αγγλικά, το να παρακολουθείτε πολλά αμερικανικά τηλεοπτικά δράματα χωρίς να απομνημονεύετε τις λέξεις είναι να βάζετε το κάρο μπροστά από το άλογο. το πρώτο έχει ορισμένα πλεονεκτήματα για τη μάθηση, αλλά σε τελική ανάλυση, τα δεδομένα που συλλέγονται από τον εξοπλισμό εκατομμυρίων επιπέδων της robotaxi έχουν πολύ μικρή υποστήριξη για τη συνηθισμένη έξυπνη οδήγηση.

δεν είναι ότι δεν μπορεί να γίνει, είναι απλώς ότι δεν χρειάζεται να εστιάσουμε ολοκληρωτικά σε αυτό.

γιατί τα ιδανικά έξυπνα αυτοκίνητα βαθμολογούνται τόσο ψηλά τα τελευταία δύο χρόνια; στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο πτυχές, η μία είναι ότι η συνολική στρατηγική κατεύθυνση επιλέγεται σωστά και η άλλη είναι η εστίαση, η οποία στοχεύει στα σενάρια χρήσης του αυτοκινήτου των απλών οικογενειακών χρηστών.

η ιδανική έξυπνη οδήγηση είναι για χρήση, όχι για επίδειξη δεξιοτήτων.

η ιδανική συχνότητα αναβάθμισης ota είναι πολύ υψηλή, σχεδόν μηνιαία, με σκοπό τη συνεχή βελτιστοποίηση και βελτίωση της εμπειρίας χρήστη. για παράδειγμα, λειτουργίες όπως το τράβηγμα χώρου στάθμευσης και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε χαμηλή ταχύτητα αναπτύχθηκαν όλα βήμα-βήμα από το ideal.

οι ιδέες άλλων κορυφαίων εταιρειών αυτοκινήτων ή εταιρειών συμβούλων είναι όντως αρκετά μεγάλες, αλλά τα τελικά αποτελέσματα μπορεί να μην είναι καλύτερα από τα ιδανικά.

πάντα να εστιάζετε στην πραγματική εμπειρία και να βάζετε πάντα τις ανάγκες των χρηστών. αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ideal ως νέα δύναμη μπορεί να αντέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

(4) σκοποβολή κουνγκ φου

στις 3 σεπτεμβρίου κυκλοφόρησε επίσημα το li auto ota 6.2. η κύρια αλλαγή είναι η ενσωμάτωση δυναμικών πληροφοριών σε επίπεδο λωρίδας από το amap και η βελτίωση των λειτουργιών υποβοήθησης οδήγησης σε σενάρια κατασκευής δρόμων. οι χρήστες γενικά αναφέρουν ότι μετά την ενημέρωση, δεν είναι τόσο επιθετικό και είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση στην πόλη.

όσον αφορά τους «καυγάδες», τα ιδανικά όντως δεν είναι δυνατά και σε πολλές περιπτώσεις φτάνει στο σημείο «όλοι να φοβερίζουν τους άλλους». όμως, όσον αφορά την «παρέλκυση» των καταναλωτών, λίγες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πραγματικά τέτοιες προθέσεις. εστιάζοντας στην τεχνολογία με τρόπο προσγειωμένο, χωρίς να κάνετε τόσα πολλά πράγματα «υψηλού επιπέδου» και πραγματικά να εξυπηρετήσετε καλά τους καταναλωτές, αυτός είναι ο ιδανικός τρόπος για να είστε ανίκητοι.