новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

недавно на пресс-дне автосалона в чэнду два крупных парня из li auto, занимающиеся исследованиями и разработками в области интеллектуального вождения, дали интервью. это вице-президент доктор лан сяньпэн и старший эксперт по алгоритмам чжан кун. они простыми словами объяснили идеальный способ реализации интеллектуального вождения и логику всей оптимизации большой модели.

на протяжении всего процесса постоянно возникали «большие дыни», показывающие, что доля использования noa в городах для идеального интеллектуального вождения превысила долю использования на шоссе. среди них сквозное решение + vlm превзошло tesla и в настоящее время нацелено на него. позиция номер один в отрасли.

честно говоря, в последние несколько месяцев идеал был сдержанным и сдержанным и внезапно начал «говорить резко», из-за чего многие люди почувствовали себя немного некомфортно. какого уровня достигает идеальное умное вождение? пусть kung fu motors пригласит всех посмотреть на это вместе.

(1) от удобного к простому в использовании: в идеале выход на скоростную полосу

6 сентября li auto опубликовала отчет о путешествиях по разумному вождению за август, в котором упоминается несколько важных данных. общее число идеальных пользователей умного вождения достигло 908 000, из которых в августе добавилось 44 000 новых пользователей умного вождения. судя по этим данным, подавляющее большинство идеальных пользователей уже вошли в круг умных водителей.

среди них доля использования городских транспортных средств noa впервые превысила долю использования автомобильных дорог. это, безусловно, очень удивительно и даже противоречит традиционным знаниям.

причина несложная. по сравнению с закрытыми дорогами, такими как автомагистрали и эстакады, самой большой особенностью городских дорог является то, что они многолюдны и открыты. вокруг не только автомобили, но и пешеходы, велосипеды, грузовики с едой на вынос и различные временно размещенные объекты.

поэтому большинство автомобильных компаний, в том числе ideal, при разработке noa (вождения с навигацией) исходят из закрытых дорог. в конце концов, сцена относительно проста. это адаптивный круиз, автоматически въезжающий на съезд и съезжающий с него, самостоятельно меняющий полосу движения и совершающий обгоны.

осведомленность потребителей о технологии «свободных рук и ног» также началась с закрытых дорог. например, noa стала популярной за последние два года. первое впечатление у многих людей такое: ее можно использовать только на автомагистралях, а также требуется среда с широкими дорогами и небольшим количеством автомобилей. если вы часто путешествуете между двумя городами в будние дни, это идеальный сценарий.

что касается следования за городским автомобилем, хотя многие автомобильные компании также оснастили его функциями помощи при пробках, отзывы в целом не очень хорошие. причина в том, что система слишком «осторожна», а пространство, отведенное для следования за автомобилем, слишком велико. его легко заблокировать и захватить на каждом повороте, и в большинстве случаев оно действительно «непригодно».

сильной стороной идеального городского noa является то, что его вождение очень близко к вождению «трехлетнего водителя». он может легко совершать незащищенные повороты налево и направо на светофорных перекрестках. он также может уступать дорогу пешеходам и избегать движения общественного транспорта. он может самостоятельно менять полосу движения и совершать обгон в любых дорожных условиях, пока линии полосы движения четко обозначены, автомобиль может осуществлять интеллектуальный контроль скорости, следовать за автомобилем и даже брать на себя инициативу объезда.

хотя нереально быть таким же быстрым и плавным, как старый водитель, в утренние и вечерние часы пик, уже сейчас можно более комфортно ходить по магазинам и добираться на работу, не уставая.

городская noa становится проще в использовании, и ее обычно используют чаще, чем автомагистрали. в конце концов, вождение по городу требует более разумного вождения, а это утомляет вождение.

(2) чтобы превзойти tesla, полагаться на «onemodel»?

на автосалоне в чэнду лан сяньпэн заявил, что идеальное комплексное решение + vlm превзошло tesla, и его основной частью является крупная сеть под названием «onemodel».

в идеале — сквозная интеграция onemodel, то есть система получает входной сигнал от датчика, затем завершается вывод модели и дается план траектории, а затем транспортное средство контролируется для движения в соответствии с запланированный путь, без каких-либо других шагов между ними.

по сравнению с другими решениями, разделенными на две модели, в которых сигналы соединяют модели, а модель восприятия и модель управления разделены, идеальное интеллектуальное вождение исключает потерю промежуточной информации, не имеет искусственного процесса переваривания информации и значительно более эффективно. ., верхний предел также выше.

конечно, в этом есть и минусы, то есть обучение очень сложное. это видно из описания технического пути: на входе — необработанные данные, на выходе — линия траектории, а средний шаг — это один шаг. вы можете себе представить, насколько сложным будет весь процесс анализа ии.

поэтому ideal не использует «метод дробовика», как другие автомобильные компании, и использует при обучении большое количество бессмысленных данных. вместо этого он тщательно проверяет данные. среди существующих 2,2 миллиарда километров тренировочных данных компания ideal выбрала данные только некоторых опытных водителей, которые имеют хорошие привычки вождения, редко резко ускоряются или замедляются и редко включают aeb, но их эффективность в поездках по-прежнему очень высока.

компания idealjing отобрала около 3% водителей и использовала их данные для обучения. наверное, это идеальный умный автомобиль, который многие пользователи прокомментировали, заявив, что он ездит как опытный водитель.

проще говоря, в идеале иметь банк вопросов для симулированных экзаменов, который исходит от пользователей. ideal проверит возможности системы в каждой версии, а затем продолжит их накапливать, чтобы пользователи могли использовать ее все лучше и лучше.

насчет того, лучше ли он теслы, это вопрос мнения. ведь в китае у теслы есть только базовая версия умного вождения. fsd продается за 64 000, но она так и не была представлена.

(3) стремясь к первому месту, на что вы полагаетесь для достижения своих идеалов?

недавно на экранах появилось интервью ся ипина, генерального директора jiyue auto. он сказал, что инвестиции baidu в умное вождение составляют 100 миллиардов, а инвестиции huawei в умное вождение — 10 миллиардов, поэтому умное вождение baidu более убедительно.

конечно, фактический разрыв не будет таким большим, поскольку инвестиции в оба направления исчисляются десятками миллиардов.

на самом деле это тоже оказывает невидимое давление на рынок. будь то baidu, huawei или tesla, они все гиганты. сами по себе инвестиции ideal в умное вождение не могут догнать эти три компании.

так почему же ideal осмеливается выкрикивать лозунг о стремлении быть первым в отрасли? ответ – более целенаправленная стратегия и близость к пользователям, что также является «магическим оружием», которое сохраняет идеалы за покерным столом.

точно так же, как и сейчас, многие автомобильные компании, независимо от размера, используют «роботакси». кажется, что если они не используют «роботакси», они не умеют водить машину разумно. но компания ideal считает, что роботакси — это просто продукт или форма бизнеса, а не технология. это должна быть форма бизнеса, которая автоматически возникнет после того, как технология достигнет определенного уровня.

чтобы выучить английский, смотреть множество американских телесериалов без запоминания слов — значит ставить телегу впереди лошади. у первого действительно есть определенные преимущества для обучения, но, в конечном счете, данные, собранные оборудованием роботакси миллионного уровня, очень мало поддерживают обычное умное вождение.

дело не в том, что это невозможно сделать, просто нет необходимости полностью на этом зацикливаться.

почему за последние два года идеальные умные автомобили получили столь высокие оценки? на самом деле, есть два аспекта: один заключается в том, что общее стратегическое направление выбрано правильно и не тратится много усилий; другой – это ориентация на сценарии использования автомобилей обычными семейными пользователями.

идеальное умное вождение предназначено для использования, а не для демонстрации навыков.

идеальная частота ota-обновлений очень высока, почти ежемесячно, чтобы постоянно оптимизировать и улучшать взаимодействие с пользователем. например, такие функции, как выделение парковочного места и автоматическое экстренное торможение на низкой скорости, разрабатывались компанией ideal шаг за шагом.

концепции других ведущих автомобильных компаний или консалтинговых компаний действительно достаточно грандиозны, но конечные результаты могут быть не лучше идеальных.

всегда сосредотачивайтесь на реальном опыте и всегда ставьте потребности пользователей на первое место. именно поэтому ideal как новая сила может сохраняться в течение длительного времени.

(4) стрельба по кунг-фу

3 сентября был официально выпущен li auto ota 6.2. основным изменением является интеграция динамической информации на уровне полосы движения от amap и улучшение функций помощи при вождении в сценариях строительства дорог. пользователи в целом отмечают, что после обновления он не такой агрессивный и на нем очень легко ездить в городе.

когда дело доходит до «ссор», идеалы действительно не сильны, и во многих случаях дело даже доходит до того, что «все запугивают других». но когда дело доходит до «уговоров» потребителей, немногие автомобильные компании действительно имеют такие намерения. сосредоточение внимания на технологиях в практичной манере, отсутствие выполнения множества вещей «высокого уровня» и действительно хорошее обслуживание потребителей — это идеальный способ стать непобедимым.