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há algum tempo, no media day do salão do automóvel de chengdu, dois grandes caras da li auto que fazem pesquisa e desenvolvimento de direção inteligente foram entrevistados. eles são o vice-presidente dr. lang xianpeng e o especialista sênior em algoritmos zhan kun. eles explicaram em termos simples a maneira ideal de implementar a direção inteligente e a lógica de toda a otimização do grande modelo.

houve constantes "grandes melões" ao longo do processo, revelando que a proporção de uso urbano de noa para uma direção inteligente ideal excedeu a das rodovias. entre eles, a solução ponta a ponta + vlm ultrapassou o tesla, e atualmente tem como alvo. a posição número um na indústria.

para ser sincero, nos últimos meses o ideal tem sido discreto e discreto, e de repente começou a “falar duramente”, o que deixou muita gente um pouco incomodada. qual é o nível alcançado pela direção inteligente ideal? deixe a kung fu motors levar todos para ver juntos.

(1) de utilizável a fácil de usar, o ideal é entrar na via rápida

em 6 de setembro, a li auto divulgou seu relatório de viagens para direção inteligente de agosto, que mencionou vários dados importantes. o número total de usuários ideais de direção inteligente atingiu 908.000, dos quais 44.000 novos usuários de direção inteligente foram adicionados em agosto. a julgar por esses dados, a grande maioria dos usuários ideais já entrou no círculo de direção inteligente.

entre eles, a proporção de uso urbano da noa excedeu pela primeira vez a das rodovias. isto é definitivamente algo muito surpreendente e vai até contra o conhecimento tradicional.

a razão não é complicada. em comparação com estradas fechadas, como rodovias e estradas elevadas, a maior característica das estradas urbanas é que elas estão lotadas e abertas. não há apenas carros por perto, mas também pedestres, bicicletas, caminhões de entrega e vários objetos colocados temporariamente.

portanto, a maioria das montadoras, incluindo a ideal, parte de estradas fechadas ao desenvolver o noa (condução assistida por navegação). afinal, o cenário é relativamente simples. é um cruzeiro adaptativo, entrando e saindo de rampas automaticamente, mudando de faixa por conta própria e ultrapassando por conta própria.

a sensibilização dos consumidores para esta tecnologia de “mãos e pés livres” também começou com estradas fechadas. por exemplo, o noa tornou-se popular nos últimos dois anos. a primeira impressão de muitas pessoas é que ele só pode ser usado em rodovias e também requer um ambiente com estradas largas e poucos carros. se você costuma viajar entre as duas cidades durante a semana, este é o cenário perfeito.

quanto ao acompanhamento de carros urbanos, embora muitas montadoras também tenham equipado funções de assistência ao congestionamento, as avaliações geralmente não são boas. a razão é que o sistema é muito “cauteloso” e o espaço reservado para seguir o carro é muito grande. é fácil ser bloqueado e controlado na maioria das vezes, é realmente “inutilizável”.

a força de um noa urbano ideal é que a direção é muito próxima da de um “novo motorista de três anos”. ele pode facilmente fazer curvas à esquerda e à direita desprotegidas em cruzamentos de semáforos. . ele pode mudar de faixa e ultrapassar de forma autônoma em todas as condições da estrada, desde que as linhas da pista estejam desimpedidas, o veículo pode realizar o controle inteligente de velocidade e seguir o carro, e até mesmo tomar a iniciativa de fazer desvios.

embora não seja realista ser tão rápido e suave como um motorista antigo durante os horários de pico da manhã e da noite, já é uma grande melhoria poder fazer compras com mais conforto e ir para o trabalho sem se cansar.

a noa urbana está começando a se tornar mais fácil de usar e é normal usá-la mais do que as rodovias. afinal, dirigir na cidade exige uma direção mais inteligente, o que torna a direção cansativa.

(2) para superar tesla, confiar no “onemodel”?

no salão do automóvel de chengdu, lang xianpeng disse que a solução ideal de ponta a ponta + vlm ultrapassou o tesla, e sua parte central é uma grande rede chamada "onemodel".

o ideal é integrar o onemodel ponta a ponta, ou seja, o sistema recebe o sinal de entrada do sensor, depois é concluída a inferência do modelo e dado o plano de trajetória, e então o veículo é controlado para dirigir de acordo com o caminho planejado, sem outras etapas intermediárias.

em comparação com outras soluções divididas em dois modelos, com sinais conectando os modelos e o modelo de percepção e o modelo de controle separados, a direção inteligente ideal elimina a perda de informações intermediárias, não possui processo artificial de digestão de informações e é significativamente mais eficiente ., o limite superior também é maior.

claro que isso também tem desvantagens, ou seja, o treinamento é muito difícil. isso pode ser visto na descrição do caminho técnico. o que entra são os dados brutos, o que sai é a linha de trajetória e a etapa intermediária é uma etapa. você pode imaginar o quão difícil será todo o processo de análise de ia.

portanto, a ideal não usa o "método shotgun" como outras empresas automobilísticas e envolve uma grande quantidade de dados sem sentido no treinamento. em vez disso, ela analisa os dados com precisão. entre os 2,2 bilhões de quilômetros de dados de treinamento existentes, a ideal selecionou apenas os dados de alguns motoristas experientes que têm bons hábitos de direção, raramente aceleram ou desaceleram rapidamente e raramente acionam o aeb, mas sua eficiência no deslocamento ainda é muito alta.

a idealjing selecionou cerca de 3% dos motoristas e utilizou seus dados para treinamento. este é provavelmente o carro inteligente ideal que muitos usuários comentaram, dizendo que ele dirige como um motorista experiente.

simplificando, o ideal é ter um banco de questões para exames simulados, que vem dos usuários. a ideal verificará os recursos do sistema em cada versão e continuará a acumulá-los para garantir que os usuários possam usá-lo cada vez melhor.

quanto a saber se é melhor que o tesla, é uma questão de opinião. afinal, o tesla só tem uma versão básica de direção inteligente na china. o fsd é vendido por 64.000, mas nunca foi lançado.

(3) lutando pelo primeiro lugar, em que você confia para alcançar seus ideais?

recentemente, uma entrevista de xia yiping, ceo da jiyue auto, chegou às telas. ele disse que o investimento do baidu em direção inteligente é de 100 bilhões e o investimento da huawei em direção inteligente é de 10 bilhões, então a direção inteligente do baidu é mais convincente.

é claro que a diferença real não será tão grande, já que o investimento em ambos é de dezenas de milhares de milhões.

na verdade, isso também coloca uma pressão invisível no mercado. seja baidu, huawei ou tesla, todos são gigantes. o investimento da ideal na condução inteligente por si só não consegue alcançar estas três empresas.

então, por que a ideal se atreve a gritar o slogan de se esforçar para ser a primeira no setor? a resposta é uma estratégia mais focada e mais próxima dos usuários, o que também é a “arma mágica” que mantém os ideais na mesa de pôquer.

assim como agora, muitas montadoras, independentemente do tamanho, estão fazendo robotaxi. parece que se não fizerem robotaxi, não saberão dirigir de forma inteligente. mas a ideal acredita que o robotaxi é apenas um produto ou forma de negócio, não uma tecnologia. deve ser uma forma de negócio que surgirá automaticamente depois que a tecnologia se desenvolver até um determinado nível.

para aprender inglês, assistir a muitos dramas da tv americana sem memorizar as palavras é colocar a carroça na frente dos bois. o primeiro traz certos benefícios para o aprendizado, mas, em última análise, os dados coletados pelo equipamento de um milhão de níveis do robotaxi têm muito pouco suporte para a direção inteligente comum.

não é que isso não possa ser feito, apenas não há necessidade de focar inteiramente nisso.

por que os carros inteligentes ideais foram tão bem avaliados nos últimos dois anos? na verdade, existem dois aspectos. um é que a direcção estratégica global é escolhida correctamente e não há muito esforço desperdiçado; o outro é o foco, que visa os cenários de utilização do automóvel pelos utilizadores familiares comuns;

a direção inteligente ideal é para uso, não para exibição de habilidades.

a frequência ideal de atualização ota é muito alta, quase mensal, para otimizar e melhorar continuamente a experiência do usuário. por exemplo, funções como desenho de vagas de estacionamento e frenagem automática de emergência em baixa velocidade foram desenvolvidas passo a passo pela ideal.

os conceitos de outras empresas automotivas líderes ou empresas de consultoria são de fato grandiosos o suficiente, mas os resultados finais podem não ser melhores do que o ideal.

sempre foque na experiência real e sempre coloque as necessidades dos usuários em primeiro lugar. esta é a razão pela qual o ideal como uma nova força pode durar muito tempo.

(4) tiro de kung fu

em 3 de setembro, o li auto ota 6.2 foi lançado oficialmente. a principal mudança é a integração de informações dinâmicas em nível de faixa do amap e o aprimoramento das funções de assistência à condução em cenários de construção de estradas. os usuários geralmente relatam que após a atualização ele não fica tão agressivo e fica muito fácil de dirigir na cidade.

quando se trata de “brigas”, os ideais não são realmente fortes e, em muitos casos, chega até ao ponto de “todo mundo intimidar os outros”. mas quando se trata de “persuadir” os consumidores, poucas montadoras têm realmente tais intenções. focar na tecnologia de maneira realista, não fazer tantas coisas de “alto nível” e realmente atender bem os consumidores, esta é a maneira ideal de ser invencível.