noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

hace un tiempo, en el día de prensa del salón del automóvil de chengdu, se entrevistó a dos grandes tipos de li auto que realizan investigación y desarrollo de conducción inteligente. ellos son el vicepresidente dr. lang xianpeng y el experto senior en algoritmos zhan kun. explicaron de manera simple y detallada la forma ideal de implementar la conducción inteligente y la lógica de toda la optimización del modelo grande.

hubo constantes "grandes melones" durante todo el proceso, lo que revela que la proporción de uso urbano de noa para una conducción inteligente ideal ha superado la de las carreteras. entre ellos, la solución de extremo a extremo + vlm ha superado a tesla y actualmente apunta a serlo. el primero en la industria.

para ser honesto, en los últimos meses, el ideal ha sido discreto y discreto, y de repente empezó a "hablar con dureza", lo que hizo que mucha gente se sintiera un poco incómoda. ¿qué nivel alcanza la conducción inteligente ideal? deje que kung fu motors lleve a todos a verlo juntos.

(1) de usable a fácil de usar, lo ideal es entrar en la vía rápida

el 6 de septiembre, li auto publicó su informe de viajes de conducción inteligente de agosto, que mencionaba varios datos importantes. el número total de usuarios ideales de conducción inteligente ha llegado a 908.000, de los cuales se agregaron 44.000 nuevos usuarios de conducción inteligente en agosto. a juzgar por estos datos, la gran mayoría de los usuarios ideales ya han ingresado al círculo de la conducción inteligente.

entre ellos, la proporción de uso del noa urbano superó por primera vez al de las carreteras. esto es definitivamente algo muy sorprendente e incluso va en contra del conocimiento tradicional.

la razón no es complicada en comparación con las vías cerradas, como las autopistas y las vías elevadas, la característica más importante de las vías urbanas es que están abarrotadas y abiertas. no solo hay automóviles alrededor, sino también peatones, bicicletas, camiones de comida para llevar y varios objetos colocados temporalmente.

por lo tanto, la mayoría de las empresas de automóviles, incluida ideal, parten de carreteras cerradas cuando desarrollan noa (conducción asistida por navegación). después de todo, el escenario es relativamente simple. es crucero adaptativo, entrada y salida automática de rampas, cambio de carril, adelantamientos, etc.

la conciencia de los consumidores sobre esta tecnología de “manos y pies libres” también comenzó con el cierre de las carreteras. por ejemplo, noa se hizo popular en los últimos dos años. la primera impresión de muchas personas es que solo se puede utilizar en carreteras y también requiere un entorno con carreteras anchas y pocos automóviles. si viajas a menudo entre las dos ciudades entre semana, este es el escenario perfecto.

en cuanto al seguimiento de los coches urbanos, aunque muchas empresas de automóviles también han equipado funciones de asistencia en caso de congestión, las valoraciones en general no son buenas. la razón es que el sistema es demasiado "cauteloso" y el espacio reservado para seguir al automóvil es demasiado grande, y es fácil que lo bloqueen y lo tomen en cada curva. la mayoría de las veces, es "inutilizable".

la ventaja de un noa urbano ideal es que la conducción es muy parecida a la de un "conductor nuevo de tres años". puede girar fácilmente a la izquierda y a la derecha sin protección en las intersecciones con semáforos, ceder el paso a los peatones y evitar los vehículos públicos, y puede. cambiar de carril y adelantar de forma independiente en todas las condiciones de la carretera, siempre que las líneas de carril estén despejadas, el vehículo puede realizar un control de velocidad inteligente y seguir al automóvil, e incluso tomar la iniciativa de desviarse.

aunque no es realista ser tan rápido y fluido como un viejo conductor durante las horas pico de la mañana y de la tarde, ya es una gran mejora poder hacer que ir de compras sea más cómodo y desplazarse al trabajo sin cansarse.

el noa urbano empieza a ser más fácil de utilizar, y es normal utilizarlo más que las autopistas. después de todo, conducir en la ciudad requiere una conducción más inteligente, lo que hace que conducir sea agotador.

(2) para superar a tesla, ¿confiar en “onemodel”?

en el salón del automóvil de chengdu, lang xianpeng dijo que la solución ideal de extremo a extremo + vlm ha superado a tesla, y su parte central es una gran red llamada "onemodel".

lo ideal es integrar onemodel de extremo a extremo, es decir, el sistema recibe la señal de entrada del sensor, luego se completa la inferencia del modelo y se da la planificación de la trayectoria, y luego se controla el vehículo para conducir de acuerdo con el camino planificado, sin otros pasos intermedios.

en comparación con otras soluciones que se dividen en dos modelos, con señales uniendo los modelos y separando el modelo de percepción y el modelo de control, la conducción inteligente ideal elimina la pérdida de información intermedia, no tiene un proceso de digestión de información artificial y es significativamente más eficiente. , el límite superior también es mayor.

por supuesto, esto también tiene desventajas, es decir, el entrenamiento es muy difícil. esto se puede ver en la descripción de la ruta técnica. lo que entra son datos sin procesar, lo que sale es la línea de trayectoria y el paso intermedio es un paso. puede imaginar lo difícil que será todo el proceso de análisis de ia.

por lo tanto, ideal no utiliza el "método de escopeta" como otras empresas de automóviles e implica una gran cantidad de datos sin sentido en el entrenamiento, sino que los examina con precisión. entre los 2.200 millones de kilómetros de datos de entrenamiento existentes, ideal solo seleccionó los datos de algunos conductores experimentados que tienen buenos hábitos de conducción, rara vez aceleran o desaceleran rápidamente y rara vez activan aeb, pero su eficiencia en los desplazamientos sigue siendo muy alta.

idealjing seleccionó alrededor del 3% de los conductores y utilizó sus datos para la formación. este es probablemente el coche inteligente ideal que muchos usuarios han comentado, diciendo que se conduce como un conductor experimentado.

en pocas palabras, lo ideal es tener un banco de preguntas para exámenes simulados, que proviene de los usuarios. ideal verificará las capacidades del sistema en cada versión y luego continuará acumulándolas para garantizar que los usuarios puedan usarlo cada vez mejor.

en cuanto a si es mejor que tesla, es una cuestión de opinión. después de todo, tesla solo tiene una versión básica de conducción inteligente en china. el fsd se vende por 64.000, pero nunca se ha presentado.

(3) luchando por el primer puesto, ¿en qué confías para alcanzar tus ideales?

recientemente, apareció en las pantallas una entrevista de xia yiping, director ejecutivo de jiyue auto. dijo que la inversión de baidu en conducción inteligente es de 100 mil millones y la inversión de huawei en conducción inteligente es de 10 mil millones, por lo que la conducción inteligente de baidu es más convincente.

por supuesto, la brecha real no será tan grande, ya que la inversión en ambos es de decenas de miles de millones.

de hecho, esto también ejerce una presión invisible sobre el mercado, ya sea baidu, huawei o tesla, todos son gigantes. la inversión de ideal en conducción inteligente por sí sola no puede alcanzar a estas tres empresas.

entonces, ¿por qué ideal se atreve a gritar el lema de esforzarse por ser el primero en la industria? la respuesta es una estrategia más centrada y más cercana a los usuarios, que es también el "arma mágica" que mantiene los ideales en la mesa de poker.

al igual que ahora, muchas empresas de automóviles, independientemente de su tamaño, están utilizando robotaxi. parece que si no hacen robotaxi, no saben cómo conducir de forma inteligente. pero ideal cree que robotaxi es sólo un producto o una forma de negocio, no una tecnología. debería ser una forma de negocio que surgirá automáticamente después de que la tecnología se desarrolle hasta cierto nivel.

para aprender inglés, ver muchas series de televisión estadounidenses sin memorizar las palabras es poner el carro delante del caballo. el primero tiene ciertos beneficios para el aprendizaje, pero en el análisis final, los datos recopilados por el equipo de un millón de niveles de robotaxi tienen muy poco apoyo para la conducción inteligente ordinaria.

no es que no se pueda hacer, es sólo que no hay necesidad de centrarse completamente en ello.

¿por qué los coches inteligentes ideales han recibido calificaciones tan altas en los últimos dos años? de hecho, hay dos aspectos: uno es que la dirección estratégica general se elige correctamente y no se desperdicia mucho esfuerzo; el otro es el enfoque, que está dirigido a los escenarios de uso del automóvil por parte de los usuarios familiares comunes.

la conducción inteligente ideal es para usar, no para lucir habilidades.

la frecuencia ideal de actualización ota es muy alta, casi mensual, para optimizar y mejorar continuamente la experiencia del usuario. por ejemplo, ideal desarrolló paso a paso funciones como el dibujo de espacios de estacionamiento y el frenado automático de emergencia a baja velocidad.

los conceptos de otras empresas automotrices líderes o empresas de consultoría son bastante grandiosos, pero los resultados finales pueden no ser mejores que los ideales.

céntrese siempre en la experiencia real y anteponga siempre las necesidades de los usuarios. ésta es la razón por la que ideal como nueva fuerza puede perdurar durante mucho tiempo.

(4) tiro de kung fu

el 3 de septiembre, se lanzó oficialmente li auto ota 6.2. el principal cambio es la integración de información dinámica a nivel de carril de amap y la mejora de las funciones de asistencia a la conducción en escenarios de carreteras en construcción. los usuarios generalmente informan que después de la actualización, no es tan agresivo y es muy fácil de conducir en ciudad.

cuando se trata de "disputas", los ideales no son realmente fuertes y, en muchos casos, incluso se llega al punto de que "todos intimidan a los demás". pero cuando se trata de "persuadir" a los consumidores, pocas empresas automotrices se dedican tanto. centrarse en la tecnología con los pies en la tierra, no hacer tantas cosas de "alto nivel" y, de hecho, servir bien a los consumidores, esta es la forma ideal e invencible.