berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pada hari media chengdu auto show beberapa waktu lalu, dua orang besar dari li auto yang melakukan penelitian dan pengembangan mengemudi cerdas diwawancarai. mereka adalah wakil presiden dr. lang xianpeng dan pakar algoritma senior zhan kun. mereka menjelaskan secara sederhana dan mendalam cara ideal untuk menerapkan mengemudi cerdas dan logika optimasi model besar secara keseluruhan.

ada "melon besar" yang terus-menerus selama proses tersebut, yang mengungkapkan bahwa proporsi penggunaan noa perkotaan untuk berkendara cerdas yang ideal telah melebihi proporsi jalan raya, di antaranya, solusi end-to-end + vlm telah melampaui tesla dan saat ini bertujuan untuk mencapainya yang pertama di industri ini.

sejujurnya, dalam beberapa bulan terakhir, cita-cita itu bersifat rendah hati, dan tiba-tiba mulai "berbicara kasar", yang membuat banyak orang merasa sedikit tidak nyaman. tingkatan apa yang dicapai oleh berkendara cerdas yang ideal? biarkan kung fu motors mengajak semua orang untuk melihatnya bersama.

(1) dari dapat digunakan hingga mudah digunakan, idealnya masuk jalur cepat

pada tanggal 6 september, li auto merilis laporan perjalanan mengemudi cerdas untuk bulan agustus, yang menyebutkan beberapa data penting. jumlah total pengguna mengemudi cerdas yang ideal telah mencapai 908.000, dan 44.000 pengguna mengemudi cerdas baru ditambahkan pada bulan agustus. dilihat dari data ini, sebagian besar pengguna ideal telah memasuki lingkaran mengemudi cerdas.

diantaranya, untuk pertama kalinya proporsi penggunaan noa di perkotaan melebihi penggunaan jalan raya. hal ini tentunya merupakan hal yang sangat mengejutkan, dan bahkan bertentangan dengan pengetahuan tradisional.

alasannya tidak rumit. dibandingkan dengan jalan tertutup seperti jalan tol dan jalan layang, ciri terbesar jalan perkotaan adalah padat dan terbuka. tidak hanya mobil yang melintas, tetapi juga pejalan kaki, sepeda, truk takeaway, dan berbagai benda yang ditempatkan sementara.

oleh karena itu, sebagian besar perusahaan mobil, termasuk ideal, memulai dari jalan tertutup ketika mengembangkan noa (pengemudi dengan bantuan navigasi). ini adalah pelayaran adaptif, secara otomatis mengemudi di dalam dan di luar jalur landai, berpindah jalur, menyalip, dll.

kesadaran konsumen terhadap teknologi “tangan dan kaki bebas” ini juga dimulai dengan adanya jalan tertutup. misalnya, noa menjadi populer dalam dua tahun terakhir. kesan pertama banyak orang adalah bahwa noa hanya dapat digunakan di jalan raya, dan juga membutuhkan lingkungan dengan jalan lebar dan sedikit mobil. jika anda sering bepergian antara dua kota tersebut pada hari kerja, ini adalah skenario yang tepat.

sedangkan untuk city car berikut ini, meski banyak perusahaan mobil yang juga telah melengkapi fungsi bantuan kemacetan, namun reviewnya secara umum kurang bagus. pasalnya, sistemnya terlalu "hati-hati", dan ruang yang disediakan untuk mengikuti mobil terlalu besar, serta mudah diblokir dan diambil alih di setiap belokan. seringkali memang "tidak bisa digunakan".

kekuatan noa perkotaan yang ideal adalah bahwa cara mengemudinya sangat mirip dengan "pengemudi baru berusia tiga tahun". ia dapat dengan mudah berbelok ke kiri dan kanan tanpa pelindung di persimpangan lampu lalu lintas, mengalah pada pejalan kaki dan menghindari kendaraan umum, dan bisa berpindah jalur dan menyalip secara mandiri di segala kondisi jalan, selama garis jalur sudah jelas, kendaraan dapat mewujudkan kontrol kecepatan yang cerdas dan mengikuti mobil, bahkan berinisiatif membuat jalan memutar.

meskipun tidak realistis untuk menjadi secepat dan semulus pengemudi tua pada jam sibuk pagi dan sore hari, namun dapat membuat berbelanja menjadi lebih nyaman dan berangkat kerja tanpa merasa lelah merupakan kemajuan yang luar biasa.

noa perkotaan mulai menjadi lebih mudah digunakan, dan merupakan hal yang normal untuk menggunakannya lebih sering daripada jalan raya. bagaimanapun, mengemudi di kota membutuhkan mengemudi yang lebih cerdas, yang membuat mengemudi menjadi melelahkan.

(2) untuk melampaui tesla, andalkan “onemodel”?

di chengdu auto show, lang xianpeng mengatakan bahwa solusi ideal end-to-end + vlm telah melampaui tesla, dan bagian intinya adalah jaringan besar yang disebut "onemodel".

yang ideal adalah mengintegrasikan onemodel end-to-end, yaitu sistem menerima sinyal input dari sensor, kemudian inferensi model selesai dan perencanaan lintasan diberikan, dan kemudian kendaraan dikendalikan untuk melaju sesuai dengan jalur yang direncanakan, tanpa ada langkah lain di antaranya.

dibandingkan dengan solusi lain yang dibagi menjadi dua model, dengan sinyal yang menjembatani model, dan model persepsi serta model kontrol dipisahkan, berkendara cerdas yang ideal menghilangkan hilangnya informasi perantara, tidak memiliki proses pencernaan informasi buatan, dan jauh lebih efisien. ., batas atas juga lebih tinggi.

tentu saja hal ini juga mempunyai kelemahan, yaitu pelatihannya yang sangat sulit. hal ini terlihat dari gambaran jalur teknisnya, yang masuk adalah data mentah, yang keluar adalah garis lintasan, dan langkah tengahnya adalah satu langkah.

oleh karena itu, ideal tidak menggunakan "metode senapan" seperti perusahaan mobil lainnya dan melibatkan sejumlah besar data yang tidak berarti dalam pelatihan, melainkan menyaring data secara akurat. di antara 2,2 miliar kilometer data pelatihan yang ada, ideal hanya memilih data beberapa pengemudi berpengalaman yang memiliki kebiasaan mengemudi yang baik, jarang berakselerasi atau melambat secara tiba-tiba, dan jarang memicu aeb, namun efisiensi perjalanan mereka masih sangat tinggi.

idealjing memilih sekitar 3% pengemudi dan menggunakan data mereka untuk pelatihan. ini mungkin mobil pintar ideal yang dikomentari banyak pengguna, mengatakan bahwa mobil ini dikendarai seperti pengemudi berpengalaman.

sederhananya, yang ideal adalah memiliki bank soal untuk simulasi ujian, yang berasal dari pengguna. ideal akan memverifikasi kemampuan sistem pada setiap versi, dan kemudian terus mengumpulkannya untuk memastikan bahwa pengguna dapat menggunakannya dengan lebih baik dan lebih baik lagi.

mengenai apakah lebih baik dari tesla, ini adalah masalah opini. bagaimanapun, tesla hanya memiliki versi dasar smart riding di china. fsd dijual seharga 64.000, tetapi belum pernah diperkenalkan.

(3) berjuang untuk posisi teratas, apa yang anda andalkan untuk mencapai cita-cita anda?

baru-baru ini, wawancara yang dilakukan oleh xia yiping, ceo jiyue auto, mengatakan bahwa investasi baidu dalam mengemudi cerdas adalah 100 miliar, dan investasi huawei dalam mengemudi cerdas adalah 10 miliar, sehingga mengemudi cerdas baidu lebih meyakinkan.

tentu saja kesenjangan sebenarnya tidak akan terlalu besar, karena investasi keduanya mencapai puluhan miliar.

faktanya, hal ini juga memberikan tekanan yang tidak terlihat pada pasar. baik itu baidu, huawei, atau tesla, mereka semua adalah raksasa. investasi ideal dalam mengemudi cerdas saja tidak dapat mengejar ketiga perusahaan ini.

lantas mengapa ideal berani meneriakkan slogan berjuang menjadi yang pertama di industrinya? jawabannya adalah strategi yang lebih fokus dan lebih dekat dengan pengguna, yang juga merupakan “senjata ajaib” yang menjaga cita-cita di meja poker.

seperti saat ini, banyak perusahaan mobil, berapapun ukurannya, yang melakukan robotaxi. tampaknya jika mereka tidak melakukan robotaxi, mereka tidak tahu cara mengemudi dengan cerdas. namun ideal berpendapat bahwa robotaxi hanyalah sebuah produk atau bentuk bisnis, bukan sebuah teknologi. ini harus berupa bentuk bisnis yang otomatis muncul setelah teknologi berkembang sampai tingkat tertentu.

untuk belajar bahasa inggris, menonton banyak drama tv amerika tanpa menghafal kata-katanya sama saja dengan mempertaruhkan segalanya. yang pertama memang memiliki manfaat tertentu untuk pembelajaran, tetapi dalam analisis akhir, data yang dikumpulkan oleh peralatan tingkat jutaan robotaxi hanya memiliki sedikit dukungan untuk mengemudi cerdas biasa.

bukan berarti tidak bisa, hanya saja tidak perlu fokus sepenuhnya.

mengapa mobil pintar yang ideal dinilai sangat tinggi dalam dua tahun terakhir? faktanya, ada dua aspek: yang pertama adalah bahwa keseluruhan arah strategis dipilih dengan benar, dan tidak banyak usaha yang sia-sia; yang lainnya adalah fokus, yang ditujukan pada skenario penggunaan mobil bagi pengguna keluarga biasa.

mengemudi cerdas yang ideal adalah untuk digunakan, bukan untuk memamerkan keterampilan.

frekuensi peningkatan ota yang ideal adalah sangat tinggi, hampir setiap bulan, untuk terus mengoptimalkan dan meningkatkan pengalaman pengguna. misalnya, fungsi seperti gambar tempat parkir dan pengereman darurat otomatis kecepatan rendah semuanya dikembangkan selangkah demi selangkah oleh ideal.

konsep perusahaan mobil atau perusahaan konsultan terkemuka lainnya memang cukup megah, namun hasil akhirnya mungkin tidak lebih baik dari ideal.

selalu fokus pada pengalaman aktual dan selalu mengutamakan kebutuhan pengguna. inilah alasan mengapa ideal sebagai kekuatan baru dapat bertahan lama.

(4) penembakan kung fu

pada tanggal 3 september, li auto ota 6.2 resmi dirilis. perubahan utamanya adalah integrasi informasi dinamis tingkat jalur dari amap, dan peningkatan fungsi bantuan mengemudi dalam skenario jalan konstruksi. pengguna umumnya melaporkan bahwa setelah pembaruan, tidak begitu agresif dan sangat mudah dikendarai di dalam kota.

kalau bicara "pertengkaran", cita-citanya memang tidak kuat, bahkan dalam banyak kasus sampai pada titik "semua orang menindas orang lain". namun dalam hal "membujuk" konsumen, hanya sedikit perusahaan mobil yang begitu berdedikasi. berfokus pada teknologi dengan cara yang membumi, tidak melakukan banyak hal yang "tingkat tinggi", dan benar-benar melayani konsumen dengan baik, inilah cara yang ideal dan tak terkalahkan.