समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

वर्षद्वयं यावत् चलितं "मूल्ययुद्धम्" प्रत्येकस्य ब्राण्डस्य कृते अमित्रं दृश्यते। नूतन ऊर्जायाः तरङ्गस्य अधः यद्यपि विक्रयः वर्धितः इव दृश्यते तथापि लाभः भृशं संकुचितः अस्ति । २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धस्य वित्तीयप्रतिवेदनानां आधारेण अद्यैव केषाञ्चन कारकम्पनीनां कृते प्रकाशितानां वित्तीयप्रतिवेदनानां आधारेण वक्तुं शक्यते यत् केचन प्रसन्नाः केचन दुःखिताः च सन्ति। केवलं कतिचन कम्पनयः सन्ति ये राजस्वस्य शुद्धलाभस्य च दृष्ट्या उत्तमं प्रदर्शनं कुर्वन्ति ।

byd सर्वाधिकं राजस्वं प्राप्य अग्रणी अस्ति

यथा चार्टतः दृश्यते, वर्षस्य प्रथमार्धे परिचालन-आयस्य क्रमाङ्कने byd निःसंदेहं प्रथमस्थानं प्राप्तवान् । अर्धवर्षस्य परिचालन-आयः ३०१.१२७ अरब युआन् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे १५.७६% वृद्धिः अभवत्, शुद्धलाभः १३.६३१ अरब युआन् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे २४.४४% वृद्धिः अभवत्

नूतन ऊर्जामार्गे एकः नेता इति नाम्ना byd इत्यनेन अन्तिमेषु वर्षेषु नूतन ऊर्जायाः आनयितस्य लाभांशस्य आनन्दः प्राप्तः । आँकडानां आधारेण byd इत्यस्य नूतन ऊर्जावाहनस्य विपण्यभागः २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे ३२.६% यावत् अधिकं वर्धते । विशेषतः नूतनवर्षस्य आरम्भे byd इत्यनेन "विद्युत् तैलात् न्यूनम्" इति नारेण सह अनेकाः honor edition मॉडल्-माडलाः प्रारब्धाः, पारम्परिक-इन्धन-वाहन-विपण्यं अधिकं गृहीतुं भूमिकां कर्तुं च वाहनानां आरम्भ-मूल्यं ७९,८०० युआन्-पर्यन्तं न्यूनीकृतम् अस्मिन् वर्षे "मूल्ययुद्धे" ज्वालानां ईंधनस्य भूमिका। अतः वर्षस्य प्रथमार्धे राजस्वस्य लाभस्य च वृद्धिः byd इत्यस्य कृते युक्तियुक्तम् अस्ति ।

पुनः एसएआईसी समूहं दृष्ट्वा अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे एसएआईसी इत्यनेन कुलसञ्चालनआयः २८४.६९ अरब युआन् प्राप्तः, यत् वर्षे वर्षे १२.८% न्यूनता अभवत्, तस्मिन् एव काले तस्य शुद्धलाभः ६.६३ अरब युआन्, वर्षे अभवत् -वर्षे ६.५% न्यूनता। एतेन ज्ञायते यत् वर्तमानकाले वाहनविपण्यस्य परिवर्तनस्य सम्मुखे एसएआईसी समूहः सहनशक्तिस्य अभावं दर्शयति।

सर्वप्रथमं नूतन ऊर्जातरङ्गस्य अन्तर्गतं एसएआईसी समूहस्य प्रतिस्पर्धात्मकपदार्थानाम् अभावः अस्ति एषा अभावः नूतन ऊर्जाविपण्ये अधिका भूमिकां न निर्वहति। द्वितीयं, निरन्तरमूल्ययुद्धेन सह संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-लाभाः न प्राप्यन्ते, saic-इत्यस्य च अनेके संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-स्थानानि सन्ति । अस्य द्विगुणस्य बन्धनस्य अन्तर्गतं विक्रयविघ्नाः स्वाभाविकतया राजस्वं लाभं च प्रभावितं करिष्यन्ति।

ग्रेट् वाल, जीली च सर्वाधिकं लाभप्रदौ स्तः

शङ्घाई ऑटोमोबाइल ग्रुप् कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य निकटतया अनुसरणं कृत्वा जीली, ग्रेट् वाल, चङ्गन् च वर्षस्य प्रथमार्धे परिचालन-आयस्य सकारात्मकवृद्धिं दृष्टवन्तः परन्तु तस्य तुलने जीली-ग्रेट्-वाल-योः परिचालन-आयः वर्षस्य प्रथमार्धे १०७.३ अरब-युआन्-रूप्यकाणि आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ४६.६% वृद्धिः अभवत् वर्षे ५७४.७% वृद्धिः ।

वर्षस्य प्रथमार्धे ग्रेट् वाल मोटर् इत्यनेन कुलसञ्चालनआयः ९१.४२९ अरब युआन् प्राप्तः, यत् मूलकम्पनीयाः कारणं शुद्धलाभः ७.०७९ अरब युआन् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे वृद्धिः अभवत् ४१९.९९% इत्यस्य ।

वक्तव्यं यत् यद्यपि वर्षस्य प्रथमार्धे byd इत्यस्य सर्वाधिकं विक्रयमात्रा, दृढं राजस्वं च आसीत् तथापि geely इत्यस्य तुलने तस्य शुद्धलाभः किञ्चित् दुर्बलः आसीत् अतः, समस्या कुत्र उत्पद्यते ?

बहुविधकारब्राण्ड्-युक्ता कम्पनीरूपेण जीली-संस्थायाः सशक्तं उपस्थितिः अस्ति, यत्र जीली-आटोमोबाइल्, लिङ्क् एण्ड् को, वोल्वो-कार्स्, प्रोटोन्-कार्स्, लोटस्-कार्स् च सन्ति । पारम्परिकवाहनात् नूतन ऊर्जावाहनेषु परिवर्तनस्य प्रक्रियायां जीली सर्वदा ईंधन + नवीन ऊर्जा इत्यस्य रणनीत्याः अनुसरणं कृतवती अस्ति । घरेलु-नवीन-ऊर्जा-बाजारे तस्य सहायक-कम्पनयः जिक्रिप्टन्-गैलेक्सी-इत्येतयोः विक्रय-अग्रणीः अभवन्, यदा ते उच्चस्तरीय-नवीन-ऊर्जा-प्रतिबिम्बं स्थापयन्ति, तेषां सहायतां ज्यामिति-रुइलान्-इत्यादीनां ब्राण्ड्-संस्थानां कृते अपि भवति, ये संयुक्तरूपेण नूतन-ऊर्जा-क्षेत्रे जीली-इत्यस्य व्यापक-उन्नतिं प्रवर्धयन्ति .

ईंधनवाहनानां क्षेत्रे "चाइना स्टार" उच्चस्तरीयश्रृङ्खला अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे २०५,००० यूनिट् विक्रीतवान्, यत् वर्षे वर्षे ५६% वृद्धिः अभवत् उच्चस्तरीय-उत्पादानाम् निर्माणस्य दृष्ट्या "चाइना स्टार" चीनस्य ईंधन-उत्पादानाम् "उच्च-मूल्यकर्तृत्वं" जातम् । अतः वक्तुं शक्यते यत् जीली इत्यस्य समृद्धेन उत्पादमात्रेण न केवलं जीली इत्यस्य नूतन ऊर्जावाहनस्य विपण्यभागः तीव्रगत्या वर्धितः, अपितु जीली अधिकलाभं प्राप्तुं ईंधनवाहनविपण्यं विदेशविपण्यं च जित्वा अस्ति।

ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य पुनः दृष्ट्या उच्चगुणवत्तायुक्तस्य कम्पनीयाः विकासात् उच्चलाभः भवति यथा ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य वेई जियान्जुन् इत्यनेन उक्तं यत् "ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्ययं किमपि करोति किमपि न करोति। यदि हानिः विशेषतया गम्भीरा भवति तर्हि तत् न्यूनविक्रयं समुचितरूपेण करिष्यति। तस्य हानिः अल्पहानिः वा लाभः वा न भविष्यति।" यदि तुल्यकालिकरूपेण अधिकं भवति तर्हि वयं तस्य प्रबलतया प्रचारं करिष्यामः।” प्रचलति "मूल्ययुद्धस्य" सम्मुखे ग्रेट् वाल मोटर्स् तुल्यकालिकरूपेण स्थिरः अभवत्, स्वस्य मध्यतः उच्चस्तरीयं उत्पादपङ्क्तिं समृद्धं कृतवान्, विदेशेषु विक्रयं निरन्तरं वर्धयति, येन ग्रेट् वाल मोटर्स् उच्चगुणवत्तायुक्तविकासस्य निर्माणे साहाय्यं कृतवान् तथा च... तदर्थं अधिकं लाभान्तरं अपि प्राप्तवान् ।

आदर्शः एव एकमात्रं लाभप्रदं नूतनं बलं भवति

पारम्परिककारकम्पनीनां प्रदर्शनं दृष्ट्वा, नूतनकारनिर्मातृणां दृष्ट्या च भावना सर्वथा भिन्ना अस्ति । पारम्परिककारकम्पनीभिः सह तुलने ये लाभप्रदाः न्यूनलाभप्रदाः वा सन्ति, तर्हि नूतनकारनिर्माणबलानाम् एकः प्रश्नः अस्ति यत् तेषां कियत् हानिः भवति इति। वक्तुं शक्यते यत् यद्यपि वर्षस्य प्रथमार्धे वेइलाई, एक्सपेङ्ग्, लीपाओ इत्यादीनां परिचालन-आयः उत्तमः आसीत् तथापि समग्रतया तेषां शुद्धहानिः आसीत्

तेषु अस्मिन् वर्षे प्रथमषड्मासेषु एनआईओ इत्यस्य राजस्वं २७.४ अरब युआन् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ४०.६% वृद्धिः अभवत्, यत् एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यस्य शुद्धहानिः १०.२ अरब युआन् आसीत् ' राजस्वं १४.७ अरब युआन् आसीत्, तस्य शुद्धहानिः २७ अरबः आसीत्, ५.१ अरब युआन् हानिः गतवर्षस्य समानकालस्य अपेक्षया प्रायः आर्धेन संकुचिता आसीत्; वर्षे वर्षे ५२.२% वृद्धिः अभवत् । यद्यपि शून्य-धावनस्य वृद्धि-दरः नूतनानां बलानां अग्रणी अस्ति तथापि वर्षस्य प्रथमार्धे शुद्धहानिः अद्यापि २.२१२ अरब युआन् आसीत् ।

नवीनकारकम्पनीषु आदर्शः तुल्यकालिकरूपेण उज्ज्वलः अस्ति । आँकडानां आधारेण अस्य वर्षस्य प्रथमार्धे ली ऑटो इत्यनेन ५७.३ अरब युआन् राजस्वं प्राप्तम्, यत् वर्षे वर्षे २०.८% वृद्धिः अभवत् । सकललाभः ११.४६ अरब आरएमबी आसीत्, वर्षे वर्षे १३.९% वृद्धिः शुद्धलाभः १.६९ अरब आरएमबी आसीत्, यस्य अर्थः अपि अस्ति यत् अनेकानाम् नूतनानां कारनिर्माणशक्तीनां मध्ये आदर्शः सफलतया प्रारब्धः अस्ति तथा च कतिपयेषु लाभप्रदेषु अन्यतमः अभवत् नवीनकारनिर्माणबलाः कारकम्पनयः। यद्यपि दत्तांशपरिवर्तनं सरलं भवति तथापि तेषां कार्यान्वयनम् वस्तुतः कठिनम् अस्ति ।

"चे यिक्वान्" इत्यस्य मते घरेलु-वाहन-बाजारस्य आक्रमणं न केवलं वाहन-कम्पनीनां विक्रयस्य राजस्वस्य च परीक्षणं करोति, अपितु तेषां लाभप्रदतायाः अधिकानि आवश्यकतानि अपि अग्रे स्थापयति यद्यपि byd इत्येतत् उदाहरणरूपेण गृह्यताम् यद्यपि नूतनानां ऊर्जामाडलानाम् विक्रयणस्य सङ्गतिं कोऽपि कर्तुं न शक्नोति तथापि तस्य शुद्धलाभः प्रायः geely इत्यस्य समानः एव अस्ति ।

अतः स्वस्थकारकम्पनीरूपेण सर्वतोमुखेन विकासः करणीयः। विपण्यस्य कृते अस्माभिः केवलं विक्रयमात्रायाः अनुसरणं न कर्तव्यम्, अपितु दीर्घकालीनलक्ष्येषु आधारितं भवेत्, अस्माभिः अधिकं व्यापकं च पश्यितव्यम्, उत्पादेषु उपयोक्तृषु च ध्यानं दातव्यम्। अण्डानि ग्रहीतुं बकं मारयित्वा मूल्ययुद्धे त्वरितरूपेण प्रवेशेन कोऽपि अर्थः नास्ति । यद्यपि शो किञ्चित् मुखं प्राप्य दृश्यं सजीवं जातम् तथापि अन्ते तस्य स्वागतं न अभवत् ।