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2년째 이어진 '가격 전쟁'은 모든 브랜드에 우호적이지 않은 것 같다. 신에너지 열풍 속에서 매출은 늘어난 듯 보이지만 이익은 크게 줄었다. 최근 일부 자동차 회사들이 발표한 2024년 상반기 재무보고서를 보면, 행복한 사람도 있고 슬픈 사람도 있다고 할 수 있다. 매출과 순이익 측면에서 좋은 성과를 내는 회사는 소수에 불과합니다.

byd, 최고 매출로 선두

차트에서 볼 수 있듯이 byd는 의심할 여지 없이 상반기 영업이익 순위 1위를 차지했다. 반기 영업이익은 3,011억 2,700만 위안으로 전년 대비 15.76% 증가했으며 순이익은 136억 3,100만 위안으로 전년 대비 24.44% 증가했습니다.

byd는 신에너지 산업의 선두주자로서 최근 몇 년간 신에너지가 가져다주는 배당금을 누려왔습니다. 데이터에 따르면 byd의 신에너지차 시장점유율은 2024년 상반기 32.6%로 더욱 높아질 전망이다. 특히 새해 초 byd는 "전기는 석유보다 낮다"는 슬로건으로 다수의 honor edition 모델을 출시하고 차량 시작 가격을 79,800위안으로 낮추어 전통적인 연료 자동차 시장을 더욱 점유하고 역할을 수행했습니다. 올해 '가격전쟁' 불씨를 부채질하는 역할. 따라서 상반기 byd의 매출과 이익이 증가한 것은 당연하다.

saic 그룹을 다시 살펴보면, 올해 상반기 saic는 전년 동기 대비 12.8% 감소한 2,846억 9천만 위안의 총 영업 수익을 달성했으며 동시에 연간 순이익은 66억 3천만 위안을 기록했습니다. - 전년 대비 6.5% 감소. 이는 현재 자동차 시장의 변화에 ​​직면해 saic그룹이 체력이 부족함을 보여주고 있다.

우선, 신에너지 물결 속에서 saic 그룹은 경쟁력 있는 제품이 부족하기 때문에 신에너지 시장에서 더 큰 역할을 할 수 없습니다. 둘째, 지속적인 가격 전쟁으로 인해 합작 브랜드의 장점은 더 이상 유효하지 않으며 saic에는 많은 합작 브랜드가 있습니다. 이러한 이중 족쇄 하에서 판매 차질은 자연스럽게 매출과 이익에 영향을 미치게 됩니다.

great wall과 geely가 가장 수익성이 높습니다.

shanghai automobile group co., ltd.에 바짝 뒤이어 geely, great wall, changan이 상반기 영업이익에서 긍정적인 성장을 보였습니다. 그러나 이에 비해 geely와 great wall의 상반기 영업이익은 1,073억 위안으로 전년 동기 대비 46.6% 증가했습니다. -연간 574.7% 증가.

상반기에 great wall motor는 전년 대비 30.67% 증가한 914억 2900만 위안의 총 영업 이익을 달성했으며, 모회사에 귀속되는 순이익은 70억 7900만 위안으로 전년 대비 증가했습니다. 419.99%.

상반기 판매량은 byd가 가장 많고 매출도 양호했지만, 순이익은 지리에 비해 다소 부진한 편이라고 할 수 있다. 그렇다면 문제는 어디서 발생하는가?

여러 자동차 브랜드를 소유한 회사인 geely의 브랜드에는 geely automobile, lynk & co, volvo cars, proton cars 및 lotus cars가 포함됩니다. geely는 기존 차량에서 신에너지 차량으로 전환하는 과정에서 항상 연료 + 신에너지 전략을 고수해 왔습니다. 국내 신에너지 시장에서는 자회사인 직크립톤(jikrypton)과 갤럭시(galaxy)가 고급 신에너지 이미지를 구축하는 동시에 지오메트리(geely), 루일란(ruilan) 등의 브랜드도 함께 지원하며 신에너지 분야에서 지리의 종합적인 진출을 추진하고 있다. .

연료자동차 분야에서는 '차이나스타' 고급형 시리즈가 올해 상반기에 20만5000대를 판매해 전년 동기 대비 56% 증가했다. 고급 제품 생산 측면에서 'china star'는 중국 연료 제품의 '고가치 벤치마크'가 되었습니다. 따라서 geely의 풍부한 제품 매트릭스는 geely의 신에너지차 시장 점유율을 급격히 높였을 뿐만 아니라 geely가 연료차 시장과 해외 시장을 장악하여 더 큰 수익을 얻고 있다고 할 수 있습니다.

great wall motors를 다시 보면 높은 이익은 회사의 고품질 발전에서 비롯됩니다. great wall motors의 wei jianjun이 말했듯이 "great wall motors는 어떤 일을 하고 어떤 일도 하지 않습니다. 손실이 특히 심각할 경우, 적절하게 판매량이 적거나 손실이 적거나 이익이 나지 않을 것입니다. "상대적으로 높으면 적극적으로 홍보하겠습니다." 계속되는 '가격 전쟁' 속에서도 great wall motors는 상대적으로 안정되어 중급 및 고급 제품 라인업을 풍부하게 하고 해외 판매를 지속적으로 성장시켜 왔습니다. 이는 great wall motors가 고품질 개발 및 생산을 창출하는 데 도움이 되었습니다. 또한 더 많은 이익 마진을 얻었습니다.

이상이 유일한 수익성 있는 새로운 힘이 됩니다

전통적인 자동차 회사의 실적을 보고, 새로운 자동차 제조사를 보면 느낌이 전혀 다릅니다. 수익성이 좋거나 수익성이 낮은 전통적인 자동차 회사와 비교할 때 신차 제조 세력은 얼마나 많은 손실을 입고 있는지에 대한 의문을 갖고 있습니다. weilai, xpeng 및 leapao는 상반기 영업이익이 양호했지만 여전히 전체적으로 순손실을 기록했다고 할 수 있습니다.

그 중 nio의 올해 첫 6개월 매출은 274억 위안으로 전년 대비 40.6% 증가했으며 순손실은 102억 위안으로 전년 대비 5% 감소했다. ' 매출은 147억 위안으로 전년 동기 대비 61.2% 증가했으며, 순손실은 270억 위안으로 지난해 같은 기간의 51억 위안 손실보다 거의 절반으로 줄었습니다. leapmotor의 영업 수입은 88억 5천만 위안이었습니다. 전년 대비 52.2% 증가했다. 제로런의 성장률은 신력의 선두에 있지만 상반기 순손실은 여전히 ​​22억1200만 위안에 달했다.

신차업체 중에서는 이상향이 상대적으로 밝다. 데이터에 따르면 올해 상반기 li auto는 전년 동기 대비 20.8% 증가한 573억 위안의 매출을 달성했다. 총 이익은 114억 6천만 위안으로 전년 동기 대비 13.9% 증가했으며, 순이익은 16억 9천만 위안을 기록했습니다. 이는 또한 수많은 신차 생산 기업 중 ideal이 성공적으로 안착하여 수익성이 좋은 몇 안 되는 회사 중 하나가 되었음을 의미합니다. 새로운 자동차 제조 세력. 데이터 변경은 간단하지만 구현하기는 정말 어렵습니다.

"che yiquan"에 따르면, 국내 자동차 시장의 혁명은 자동차 회사의 매출과 수익을 시험할 뿐만 아니라 수익성에 대한 더 높은 요구 사항을 제시합니다. byd를 예로 들어보자. 신에너지 모델의 판매량은 누구도 따라올 수 없지만 순이익은 geely와 거의 같다.

그러므로 건강한 자동차회사로서 전방위적으로 발전해야 합니다. 시장에서는 단순히 판매량만을 추구할 것이 아니라 장기적인 목표를 바탕으로 더 멀리, 더 넓게 보고 제품과 사용자에 집중해야 합니다. 알을 얻기 위해 거위를 죽여 성급하게 가격 전쟁에 돌입하는 것은 의미가 없습니다. 방송이 어느 정도 얼굴을 내밀고 현장은 활기를 띠었지만 결국 호평을 받지 못했다.