uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kaksi vuotta kestänyt "hintasota" näyttää olevan epäystävällinen jokaiselle brändille. uuden energian aallon alla, vaikka myynti näyttää kasvaneen, voitot ovat supistuneet voimakkaasti. joidenkin autoyhtiöiden hiljattain julkaisemien vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon talousraporttien perusteella voidaan sanoa, että osa on iloisia ja toiset surullisia. vain harvat yritykset menestyvät hyvin liikevaihdon ja nettotuloksen suhteen.

byd on edelläkävijä, jolla on korkeimmat tulot

kuten kaaviosta näkyy, byd sijoittui epäilemättä ensimmäisen vuosipuoliskon liikevoittotaulukossa ensimmäiseksi. puolen vuoden liiketulos oli 301,127 miljardia yuania, mikä on 15,76% enemmän kuin vuotta aiemmin, nettotulos oli 13,631 miljardia yuania, mikä on 24,44% enemmän kuin vuotta aiemmin.

uuden energiaradan edelläkävijänä byd on nauttinut uuden energian tuomista osingoista viime vuosina. tietojen perusteella byd:n uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus kasvaa edelleen 32,6 prosenttiin vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. varsinkin uuden vuoden alussa byd lanseerasi useita honor edition -malleja iskulauseella "sähkö on öljyä alhaisempi" ja alensi ajoneuvojen lähtöhinnan 79 800 yuaniin saadakseen perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen markkinat entisestään haltuun ja osallistuakseen rooliin. tämän vuoden "hintasodassa" liekkien ruokkimisen rooli. siksi byd:n on järkevää nähdä vuoden ensimmäisellä puoliskolla sekä liikevaihdon että tuloksen kasvua.

tarkasteltaessa saic-konsernia jälleen, tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla saic saavutti yhteensä 284,69 miljardia juania, mikä on 12,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. samaan aikaan sen nettotulos oli 6,63 miljardia juania -6,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. tämä osoittaa, että automarkkinoiden nykyisen involuution edessä saic-konsernilla on kaiken kaikkiaan kestävyyden puute.

ensinnäkin uuden energia-aallon aikana saic-konsernilta puuttuu kilpailukykyisiä tuotteita. tämä puute estää sitä saamasta suurempaa roolia uusilla energiamarkkinoilla. toiseksi jatkuvan hintasodan myötä yhteisyritysbrändien edut eivät ole enää käytettävissä, ja saic:lla on monia yhteisyritysbrändejä. tämän kaksinkertaisen kahleen alla myynnin takaiskut vaikuttavat luonnollisesti tuloihin ja voittoihin.

great wall ja geely ovat kannattavimmat

geely, great wall ja changan seurasivat tiiviisti shanghai automobile group co., ltd:tä, liikevoitto kasvoi positiivisesti vuoden ensimmäisellä puoliskolla. vertailun vuoksi geelyn ja great wallin liikevoitto oli 107,3 ​​miljardia yuania, mikä on 46,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin. kasvua edellisvuodesta 574,7 %.

vuoden ensimmäisellä puoliskolla great wall motorin liiketulos oli 91,429 miljardia yuania, mikä on 30,67 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on 7,079 miljardia juania enemmän kuin vuotta aiemmin; 419,99 %.

on sanottava, että vaikka byd:llä oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla suurin myyntivolyymi ja vahva liikevaihto, sen nettotulos jäi geelyyn verrattuna hieman heikoksi. joten missä ongelma ilmenee?

yrityksenä, jolla on useita automerkkejä, geelyllä on vahva asema, mukaan lukien geely automobile, lynk & co, volvo cars, proton cars ja lotus cars. muuttuessaan perinteisistä ajoneuvoista uusiin energiaajoneuvoihin geely on aina noudattanut polttoaine + uusi energia -strategiaa. kotimaisilla uusilla energiamarkkinoilla sen tytäryhtiöt jikrypton ja galaxy ovat nousseet myyntijohtajiksi samalla kun he rakentavat huippuluokan uutta energiakuvaa, niitä avustavat myös geelyn kattavaa etenemistä uudella energia-alalla edistävät brändit, kuten geometry ja ruilan. .

polttoaineajoneuvojen alalla "china star" high-end -sarjan myyntimäärä oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 205 000 yksikköä, mikä on 56 % enemmän kuin vuotta aiemmin. mitä tulee huippuluokan tuotteiden luomiseen, "china starista" on tullut kiinan polttoainetuotteiden "korkean arvon vertailukohta". näin ollen voidaan sanoa, että geelyn rikas tuotematriisi ei ole ainoastaan ​​kasvattanut nopeasti geelyn uusien energiaajoneuvojen markkinaosuutta, vaan myös geely on valloittava polttoaineautojen markkinoita ja ulkomaisia ​​markkinoita saadakseen suurempia voittoja.

kun tarkastellaan jälleen great wall motorsia, suuret voitot tulevat yrityksen laadukkaasta kehityksestä. kuten great wall motorsin wei jianjun sanoi: "great wall motors tekee jotain, mutta ei tee mitään. jos tappiot ovat erityisen vakavia, se. myy vähemmän myyntiä asianmukaisesti, sillä ei ole tappiota tai pientä tappiota tai voittoa." jos se on suhteellisen korkea, edistämme sitä voimakkaasti." käynnissä olevan "hintasodan" edessä great wall motors on ollut suhteellisen vakaa, rikastanut keski- ja huippuluokan tuotevalikoimaansa ja jatkanut myynnin kasvua ulkomailla, mikä on auttanut great wall motorsia luomaan korkealaatuista kehitystyötä ja voitti myös lisää voittomarginaaleja siitä.

ideaalista tulee ainoa kannattava uusi voima

perinteisten autoyhtiöiden ja uusien autonvalmistajien suorituskyvyn tarkastelun jälkeen tunne on täysin erilainen. verrattuna perinteisiin autoyhtiöihin, jotka ovat kannattavia tai vähemmän kannattavia, uusien autojen valmistajilla on kysymys siitä, kuinka paljon he menettävät. voidaan sanoa, että vaikka weilain, xpengin ja leapaon liikevoitto oli hyvä ensimmäisellä vuosipuoliskolla, ne olivat silti kokonaisuutena tappiollisia.

niistä nio:n liikevaihto tämän vuoden kuuden ensimmäisen kuukauden aikana oli 27,4 miljardia yuania, mikä on 40,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on 5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin liikevaihto oli 14,7 miljardia yuania, mikä on 61,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin, tappio 5,1 miljardia yuania, joka pieneni lähes puoleen viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta. kasvua edelliseen vuoteen verrattuna oli 52,2 %. vaikka nollaajon kasvuvauhti on uusien voimien eturintamassa, nettotappio vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli edelleen 2,212 miljardia juania.

uusien autoyritysten joukossa ihanteellinen on suhteellisen kirkas. tiedoista päätellen li auto saavutti tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 57,3 miljardia juania, mikä on 20,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin. bruttovoitto oli 11,46 miljardia rmb, nettotulos 13,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä tarkoittaa myös sitä, että useiden uusien autonvalmistajien joukossa ideal on onnistunut lanseeraamaan ja siitä on tullut yksi harvoista kannattavista. uusia autoja valmistavia voimia. vaikka tietojen muutokset ovat yksinkertaisia, niitä on todella vaikea toteuttaa.

che yiquanin mukaan kotimaan automarkkinoiden involuutio ei ainoastaan ​​testaa autoyritysten myyntiä ja tuloja, vaan asettaa myös korkeampia vaatimuksia niiden kannattavuudelle. otetaan esimerkkinä byd. vaikka kukaan ei pysty vastaamaan uusien energiamallien myyntiin, sen nettotulos on suunnilleen sama kuin geely.

siksi terveenä autoyhtiönä sen on kehitettävä monipuolisesti. markkinoiden osalta meidän ei pitäisi tavoitella pelkästään myyntivolyymejä, vaan sen tulee perustua pitkän aikavälin tavoitteisiin. meidän tulee katsoa pidemmälle ja keskittyä tuotteisiin ja käyttäjiin. ei ole mitään järkeä tappaa hanhia saadakseen munat takavarikoidakseen ja ryhtyä hätäisesti hintasotaan. vaikka esitys sai hieman ilmettä ja kohtaus eloisaksi, se ei lopulta saanut hyvää vastaanottoa.