nachricht

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der seit zwei jahren andauernde „preiskampf“ scheint allen marken zuwider zu sein. unter der welle der neuen energie scheinen die umsätze zwar gestiegen zu sein, die gewinne sind jedoch stark zurückgegangen. betrachtet man die kürzlich von einigen automobilherstellern veröffentlichten finanzberichte für das erste halbjahr 2024, kann man sagen, dass einige glücklich und andere traurig sind. es gibt nur wenige unternehmen, die hinsichtlich umsatz und nettogewinn gut abschneiden.

byd ist mit dem höchsten umsatz führend

wie aus der grafik hervorgeht, belegte byd im ersten halbjahr zweifellos den ersten platz in der rangliste der betriebserträge. das halbjahresbetriebsergebnis betrug 301,127 milliarden yuan, eine steigerung von 15,76 % gegenüber dem vorjahr; der nettogewinn betrug 13,631 milliarden yuan, eine steigerung von 24,44 % gegenüber dem vorjahr.

als führendes unternehmen auf dem weg zu neuen energien hat byd in den letzten jahren von den dividenden profitiert, die neue energien mit sich gebracht haben. den daten zufolge wird der marktanteil von byd bei neuen energiefahrzeugen im ersten halbjahr 2024 weiter auf 32,6 % steigen. insbesondere zu beginn des neuen jahres brachte byd eine reihe von honor edition-modellen mit dem slogan „strom ist billiger als öl“ auf den markt und senkte den einstiegspreis der fahrzeuge auf 79.800 yuan, um den markt für traditionelle kraftstofffahrzeuge weiter zu erobern und eine rolle zu spielen im diesjährigen „preiskampf“ spielt das anheizen der flammen eine rolle. daher ist es für byd vernünftig, im ersten halbjahr sowohl umsatz als auch gewinn zu steigern.

betrachtet man noch einmal die saic-gruppe, so erzielte saic im ersten halbjahr dieses jahres einen gesamtbetriebsgewinn von 284,69 milliarden yuan, was einem rückgang von 12,8 % gegenüber dem vorjahr entspricht. gleichzeitig betrug der nettogewinn 6,63 milliarden yuan pro jahr - rückgang um 6,5 % gegenüber dem vorjahr. dies zeigt, dass es der saic-gruppe angesichts der aktuellen umwälzung auf dem automobilmarkt an durchhaltevermögen mangelt.

erstens mangelt es der saic-gruppe im rahmen der neuen energiewelle an wettbewerbsfähigen produkten. dieser mangel hindert sie daran, eine größere rolle auf dem neuen energiemarkt zu spielen. zweitens sind die vorteile von joint-venture-marken aufgrund des anhaltenden preiskampfs nicht mehr verfügbar und saic verfügt über viele joint-venture-marken. unter dieser doppelten fessel wirken sich umsatzrückgänge natürlich auf umsatz und gewinn aus.

great wall und geely sind die profitabelsten

knapp hinter shanghai automobile group co., ltd. verzeichneten geely, great wall und changan im ersten halbjahr ein positives wachstum des betriebsergebnisses. im vergleich dazu schnitten geely und great wall im ersten halbjahr sogar noch besser ab, was einer steigerung von 46,6 % gegenüber dem vorjahr entspricht. steigerung gegenüber dem vorjahr um 574,7 %.

im ersten halbjahr erzielte great wall motor einen gesamtbetriebsgewinn von 91,429 milliarden yuan, was einer steigerung von 30,67 % gegenüber dem vorjahr entspricht; der der muttergesellschaft zuzurechnende nettogewinn betrug 7,079 milliarden yuan, eine steigerung gegenüber dem vorjahr von 419,99 %.

es muss gesagt werden, dass byd im ersten halbjahr zwar das größte verkaufsvolumen und einen starken umsatz erzielte, der nettogewinn jedoch im vergleich zu geely etwas schwach ausfiel. wo entsteht also das problem?

als unternehmen mit mehreren automarken verfügt geely über eine starke präsenz, darunter geely automobile, lynk & co, volvo cars, proton cars und lotus cars. bei der umstellung von herkömmlichen fahrzeugen auf fahrzeuge mit neuer energie hat geely stets an der strategie kraftstoff + neue energie festgehalten. auf dem heimischen markt für neue energien haben sich die tochtergesellschaften jikrypton und galaxy zu vertriebsführern entwickelt und werden dabei auch von marken wie geometry und ruilan unterstützt, die gemeinsam die umfassende weiterentwicklung von geely im bereich der neuen energien vorantreiben .

im bereich der kraftstofffahrzeuge lag der absatz der high-end-serie „china star“ im ersten halbjahr dieses jahres bei 205.000 einheiten, was einer steigerung gegenüber dem vorjahr von 56 % entspricht. im hinblick auf die entwicklung von high-end-produkten ist „china star“ zum „hochwertigen maßstab“ für chinas kraftstoffprodukte geworden. daher kann man sagen, dass die reichhaltige produktmatrix von geely nicht nur den marktanteil von geely bei neuen energiefahrzeugen schnell erhöht hat, sondern dass geely auch den markt für kraftstofffahrzeuge und die märkte in übersee erobert, um höhere gewinne zu erzielen.

wenn man sich great wall motors noch einmal ansieht, ergeben sich hohe gewinne aus der qualitativ hochwertigen entwicklung des unternehmens. wie wei jianjun von great wall motors sagte: „great wall motors tut etwas und tut nichts. wenn die verluste besonders schwerwiegend sind, dann.“ wird angemessenerweise weniger umsatz erzielen. es wird keinen verlust oder einen kleinen verlust oder einen gewinn geben. „wenn es relativ hoch ist, werden wir es energisch fördern.“ angesichts des anhaltenden „preiskampfs“ zeigte sich great wall motors relativ stabil, hat sein produktsortiment im mittleren bis oberen preissegment bereichert und den umsatz im ausland weiter gesteigert, was great wall motors dabei geholfen hat, hochwertige entwicklungs- und entwicklungsleistungen zu erbringen auch höhere gewinnspannen erzielt.

das ideal wird zur einzigen profitablen neuen kraft

betrachtet man die leistung traditioneller automobilunternehmen und schaut man sich neue automobilhersteller an, ist das gefühl völlig anders. im vergleich zu traditionellen automobilunternehmen, die profitabel oder weniger profitabel sind, stellt sich für die neuen automobilhersteller die frage, wie viel sie verlieren. man kann sagen, dass weilai, xpeng und leapao zwar im ersten halbjahr ein gutes betriebsergebnis erzielten, insgesamt aber immer noch nettoverluste verzeichneten.

darunter betrug der umsatz von nio in den ersten sechs monaten dieses jahres 27,4 milliarden yuan, ein anstieg von 40,6 % im vergleich zum vorjahr; der nettoverlust betrug 10,2 milliarden yuan, ein rückgang von 5 % im vergleich zum vorjahr; der umsatz belief sich auf 14,7 milliarden yuan, was einer steigerung von 61,2 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der nettoverlust belief sich auf 5,1 milliarden yuan und verringerte sich im vergleich zum vorjahreszeitraum um fast die hälfte. ein anstieg von 52,2 % gegenüber dem vorjahr. obwohl die wachstumsrate des nulllaufs im vordergrund steht, betrug der nettoverlust im ersten halbjahr immer noch 2,212 milliarden yuan.

bei den neuwagenherstellern ist das ideal relativ rosig. den daten zufolge erzielte li auto im ersten halbjahr dieses jahres einen umsatz von 57,3 milliarden yuan, was einer steigerung von 20,8 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der bruttogewinn betrug 11,46 milliarden rmb, eine steigerung von 13,9 % im vergleich zum vorjahr; der nettogewinn betrug 1,69 milliarden rmb, was auch bedeutet, dass ideal unter den vielen neuen automobilherstellern erfolgreich gestartet ist und einer der wenigen profitabel geworden ist neue automobilhersteller. obwohl datenänderungen einfach sind, sind sie wirklich schwierig umzusetzen.

laut „che yiquan“ stellt die revolution des inländischen automobilmarktes nicht nur die umsätze und einnahmen der automobilunternehmen auf die probe, sondern stellt auch höhere anforderungen an ihre rentabilität. nehmen wir als beispiel byd. obwohl niemand mit den verkäufen neuer energiemodelle mithalten kann, ist sein nettogewinn ungefähr der gleiche wie der von geely.

als gesundes automobilunternehmen muss es sich daher umfassend weiterentwickeln. für den markt sollten wir nicht nur das verkaufsvolumen anstreben, sondern uns an langfristigen zielen orientieren. wir sollten weiter und breiter blicken und uns auf produkte und benutzer konzentrieren. es hat keinen sinn, die gans zu schlachten, um an die eier zu kommen und sich vorschnell auf einen preiskampf einzulassen. obwohl die show an gesicht gewann und die szene lebhafter wurde, wurde sie am ende nicht gut aufgenommen.