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2年間続いた「価格戦争」はどのブランドにとっても不親切なようだ。新エネルギーの波を受けて、売上は伸びたように見えますが、利益は大幅に減少しています。一部の自動車会社が最近発表した2024年上半期の財務報告書から判断すると、喜ぶところもあれば悲しいところもある、といえる。収益と純利益の点で好調な企業はほんのわずかです。

bydが最高収益で首位を走る

グラフからわかるように、bydは上半期の営業利益ランキングで間違いなく1位となった。上半期の営業利益は前年同期比15.76%増の3,011億2,700万元、純利益は前年同期比24.44%増の136億3,100万元となった。

新エネルギー分野のリーダーとして、byd は近年、新エネルギーによってもたらされる恩恵を享受してきました。データから判断すると、bydの新エネルギー車市場シェアは2024年上半期にはさらに32.6％に拡大するとみられる。特に新年初め、bydは「電気は石油より安い」をスローガンに多数のhonor editionモデルを発売し、車両の開始価格を7万9800元に引き下げ、伝統的な燃料車市場をさらに掌握して役割を果たした。今年の「価格戦争」で火に油を注ぐ役割。したがって、byd が今年上半期に売上高と利益の両方が増加するのは合理的です。

再び上海汽車グループに目を向けると、今年上半期、上海汽車の総営業利益は前年同期比12.8%減の2,846億9,000万元を達成したが、同時に年間純利益は66億3,000万元となった。前年比6.5％減。これは、現在の自動車市場の混乱に直面して、上海汽車グループが全体的に体力不足を示していることを示している。

まず第一に、新エネルギーの波の下で、上海汽車グループは競争力のある製品を欠いているため、新エネルギー市場でより大きな役割を果たすことができない。第二に、継続的な価格競争により、合弁ブランドの利点が失われ、上海汽車は多くの合弁ブランドを持っています。この二重の足かせのもとでは、売上の落ち込みは当然、売上や利益に影響を及ぼします。

万里の長城と吉利が最も収益性が高い

上海汽車集団有限公司に僅差で続き、吉利汽車、長城汽車、長安自動車も上半期に営業利益のプラス成長を記録した。しかし、それに比べて、吉利汽車と万里の長城の業績は、上半期の営業利益が 1,073 億元で、純利益は前年同期比 46.6% 増の 106 億元でした。前年比574.7%増。

今年上半期、長城汽車の総営業利益は前年同期比30.67%増の914億2,900万元、親会社に帰属する純利益は前年同期比増の70億7,900万元を達成した。 419.99%。

bydは今年上半期に最大の販売量と好調な収益を上げたものの、純利益は吉利に比べてやや低かったと言わざるを得ません。では、どこで問題が発生するのでしょうか?

吉利汽車は、吉利汽車、lynk & co、ボルボ カーズ、プロトン カーズ、ロータス カーズなど、複数の自動車ブランドを擁する企業として強い存在感を示しています。従来の車両から新エネルギー車両への転換の過程で、吉利汽車は常に燃料 + 新エネルギー戦略を堅持してきました。国内の新エネルギー市場では、子会社のジクリプトンとギャラクシーが販売リーダーとなり、ハイエンドの新エネルギーのイメージを確立する一方、ジオメトリーや瑞蘭などのブランドも支援し、吉利の新エネルギー分野での総合的な進歩を共同で推進している。 。

燃料車分野では、高級シリーズ「チャイナスター」が今年上半期に20万5000台を販売し、前年同期比56％増加した。ハイエンド製品の創出という点で、「チャイナスター」は中国の燃料製品の「高価値ベンチマーク」となっている。したがって、吉利汽車の豊富な製品マトリックスが吉利汽車の新エネルギー車市場シェアを急速に高めただけでなく、吉利汽車は燃料車市場や海外市場も征服して、より大きな利益を獲得していると言える。

長城汽車をもう一度見てみると、長城汽車の魏建軍氏は、「長城汽車は何かをするが、何もしない。損失が特に深刻な場合、それは企業の高品質な開発によってもたらされる」と述べています。損失がないか、少しでも利益があれば、適切に販売を減らします。比較的高い場合は、積極的に宣伝します。」現在進行中の「価格戦争」に直面しても、長城汽車は比較的安定しており、中高級品の製品ラインアップを充実させ、海外での売上を伸ばし続けています。これが、長城汽車の高品質な開発と生産に貢献しています。また、それによってより多くの利益率を獲得しました。

理想が唯一儲かる新戦力となる

従来の自動車会社の業績を見た後と、新しい自動車メーカーを見た後では、感覚はまったく異なります。利益が出ている、あるいは利益が少ない従来の自動車会社と比較すると、新興自動車メーカーはどれだけの損失を出しているのかという疑問が生じます。 weilai、xpeng、leapao は上半期に良好な営業利益を上げましたが、全体としては依然として純損失を抱えていると言えます。

このうち、nioの今年上半期の収益は274億元で、前年同期比40.6％増、xpeng motorsの純損失は102億元で、前年同期比5％減少した。売上高は前年同期比61.2%増の147億元、純損失は前年同期比51億元の損失で、営業利益は88億5000万元となった。前年同期比は52.2%の増加でした。ゼロランニングの成長率は新興勢力の先頭に立っているが、上半期の純損失は依然として22億1200万元にとどまった。

新車会社の中では比較的理想は明るい。データから判断すると、今年上半期、李汽車は前年同期比20.8%増の573億元の収益を達成した。粗利益は前年比13.9%増の114億6,000万人民元、純利益は16億9,000万人民元で、これはidealが多くの新車メーカーの中で立ち上げに成功し、利益を上げている数少ない企業となったことを意味する。新しい自動車製造会社。データ変更は簡単ですが、実装するのは非常に困難です。

「che yiquan」氏によると、国内自動車市場の参入は自動車会社の売上高と収入を試すだけでなく、その収益性に対するより高い要求も課すことになるという。 bydを例に挙げると、新エネルギーモデルの売上高では誰も匹敵しませんが、純利益は吉利とほぼ同じです。

したがって、健全な自動車会社として全方位的に発展しなければなりません。市場に関しては、単に販売量を追求するのではなく、長期的な目標に基づいて、製品とユーザーに焦点を当てるべきです。卵を強奪するためにガチョウを殺したり、性急に価格競争に参加したりしても意味がありません。この番組はある程度の面子を獲得し、シーンは盛り上がりましたが、最終的には不評でした。