समाचारं

वांग xun, शंघाई longchuang मोटर वाहन डिजाइन कं, लि.

“यदि भवान् विदेशं न गच्छति तर्हि भवान् बहिः भविष्यति” इति प्रसिद्धं वचनं बहुवारं अद्यतन-उद्योग-सम्मेलनेषु उक्तं यतः विदेशेषु वाहन-उद्योगस्य मुख्यं वृद्धि-विपण्यं जातम्, अतः चीनीय-कार-कम्पनयः कथं विदेशं गच्छन्ति इति “अनुकूलसमाधानम्” ?

"अद्य अहं भवद्भ्यः एकं नूतनं विचारं आनेतुं इच्छामि: वयं केवलं विदेशेषु उत्पादानाम् निर्यातं न कुर्मः, अपितु प्रौद्योगिकी, औद्योगिकशृङ्खलाः, सम्पूर्णं वाहनपारिस्थितिकीतन्त्रं च निर्यातयामः, सितम्बर् २ दिनाङ्के २०२४ तमे वर्षे विश्वशक्तिबैटरीसम्मेलने शक्तिबैटरीगुणवत्ता on promotion was held in शंघाई longchuang automotive design co., ltd. (अतः "longchuang design" इति उच्यते) इत्यस्य अध्यक्षः, ऑटोमोबाइल उद्योगशृङ्खलायाः विदेशविस्तारस्य विषये नवीनतमविचारं साझां कृतवान्

आयोजनस्य समये वाङ्ग क्सुनः "दैनिक आर्थिकसमाचारस्य" संवाददात्रे अवदत् यत् चीनस्य उत्पादानाम् अनेकेषां देशानाम् आग्रहः अस्ति वस्तुतः चीनस्य औद्योगिकशृङ्खलायाः अनुसंधानविकासप्रौद्योगिक्याः च माङ्गलिका अधिका दीर्घकालीनः च अस्ति। चीनस्य वाहन-उद्योग-शृङ्खलायाः समूह-लाभानां निर्माणाय, विश्वे जापान-दक्षिण-कोरिया-देशयोः सफलानुभवानाम् प्रतिकृतिं कर्तुं "एकं दलरूपेण विदेशं गन्तव्यम्" "पूर्णवाहन-उत्पादानाम् पारम्परिक-निर्यातस्य तुलने विदेशं गमनस्य उद्योगशृङ्खलायाः प्रतिरोधः भविष्यति महतीं न्यूनीकृतं भवतु” इति ।

"सम्प्रति विदेशं गच्छन् अस्माकं सम्पूर्णा औद्योगिकशृङ्खला यत् बृहत्तमा समस्यां प्राप्नोति तत् स्थानीयतया विश्वसनीयशक्तिबैटरी-अन्वेषणम् अस्ति, विशेषतः यतोहि चीनदेशे शक्ति-बैटरी-विकल्पाः अत्यल्पाः सन्ति। अन्येषु शब्देषु, विदेशेषु अस्माकं शक्ति-बैटरी वर्तमान-आवश्यकतानां पूर्तये पर्याप्ताः न सन्ति .वृद्धेः प्रबलमागधा" इति सः अवदत्।

विदेशेषु कारकम्पनीनां कृते बृहत्तरं विपण्यम् अस्ति

यथा यथा चीनस्य वाहनविपण्यस्य "आवृत्तिः" तीव्रताम् अवाप्नोति तथा तथा चीनीयवाहनकम्पनीनां कृते नूतनवृद्धिबिन्दून् अन्वेष्टुं स्वस्य अन्तर्राष्ट्रीयप्रभावं वर्धयितुं च "विदेशं गमनम्" एकमात्रः विकल्पः अभवत् चीन-वाहनसङ्घस्य नवीनतमाः आँकडा: दर्शयन्ति यत् २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरी-मासतः जुलै-मासपर्यन्तं मम देशेन ३.२६२ मिलियनं पूर्णवाहनानि निर्यातितानि, वर्षे वर्षे २८.८% वृद्धिः अभवत्, नूतनानां ऊर्जावाहनानां निर्यातः ७०८,००० यूनिट्-रूप्यकाणि आसीत्; वर्षे ११.४% वृद्धिः अभवत् ।

"अन्तर्राष्ट्रीयविपण्ये एतावन्तः catls, sunwandas च न सन्ति। अस्माकं शीर्षदशसु वाहनकम्पनीषु कोऽपि स्थानीयदेशे विशालकायः अस्ति। आयामिकतायाः न्यूनीकरणे एषः लाभः अस्ति। अस्माभिः साहसं भवितुमर्हति, शीघ्रं विदेशं गन्तव्यम्। "वाङ्गनगरे क्सुनस्य मतं, विदेशं गमनम् पूर्वमेव प्रमुखा प्रवृत्तिः अस्ति, भवेत् तत् पूर्णवाहनानि वा शक्तिबैटरी इत्यादयः घटकाः वा। किन्तु आन्तरिकविपण्यं लघु, स्पर्धा च तीव्रा अस्ति, अन्तर्राष्ट्रीयविपण्यं तु अग्रे समुद्रवत् अस्ति ।

"२०३० अतीव महत्त्वपूर्णः नोड् अस्ति ।" २०२३ तमे वर्षे वैश्विककारविक्रयः प्रायः ९ कोटिः भविष्यति, येषु केवलं प्रायः १५ मिलियनं नवीन ऊर्जावाहनानि सन्ति ।

"अस्माकं वर्तमानः घरेलुः (वाहन-उद्योगः) विकासः किञ्चित्पर्यन्तं अतिरिक्तः अस्ति, परन्तु अन्तर्राष्ट्रीय-विपण्ये सः विकासस्य प्रारम्भिक-पदे एव अस्ति, तथा च प्रतिवर्षं वाङ्ग-क्सुनस्य मतं यत् चीनस्य नूतना ऊर्जा वाहनस्य उत्पादनक्षमता तुल्यकालिकरूपेण अतिरिक्ता अस्ति तथापि प्रौद्योगिक्याः उन्नतस्य उत्पादनक्षमता विशेषतः शक्तिबैटरीक्षेत्रे अतीव उत्कृष्टा अस्ति ।

चीनीयकारकम्पनयः विदेशं गन्तुं "एकत्र समागच्छन्ति" इति अपि एतत् महत्त्वपूर्णं कारणम् अस्ति । सीमाशुल्कसामान्यप्रशासनस्य आँकडानुसारं विगतवर्षे मम देशेन १७.२७ मिलियनं नवीन ऊर्जावाहनानि निर्यातितानि, यत्र विभिन्नेषु क्षेत्रेषु विक्रयस्य अनुपातः अस्ति : एशियायां ४२.३%, यूरोपे ४१.५% (चीननिर्मितः टेस्ला सहितः), ६.६ % लैटिन-अमेरिकायां, तथा ओशिनिया-देशे ६.०% %, उत्तर-अमेरिकायां ३.२%, आफ्रिका-देशे ०.५% ।

वाङ्ग क्सुनस्य मतेन यूरोप, अमेरिका, जापान, दक्षिणकोरिया इत्यादीनां पारम्परिकशक्तिशालिनां देशानाम् अतिरिक्तं पश्चिमाफ्रिकादेशस्य केचन देशाः तुल्यकालिकरूपेण समृद्धसंसाधनयुक्ताः, उत्तराफ्रिकादेशस्य तुल्यकालिकरूपेण स्थिराः आर्थिकविकासाः सन्ति, तथैव मध्यदेशस्य देशाः च पूर्व, दक्षिण एशिया, दक्षिणपूर्व एशिया च चीनस्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां महती माङ्गलिका अस्ति यत् “केषाञ्चन ‘बेल्ट् एण्ड् रोड्’ देशेषु चीनीयकारानाम् अपि अतीव आवश्यकता वर्तते, विशेषतः स्थानीयविकासाय विद्युत्बैटरीयुक्तायाः औद्योगिकशृङ्खलायाः स्वस्य कारब्राण्ड्-समूहस्य” इति ।

चीनीयवाहनकम्पनीनां निर्यातस्य अपि एतत् पर्याप्तं वृद्धिशीलं विपण्यं भविष्यति ।

प्रवृत्तिः अस्ति यत् औद्योगिकशृङ्खला "विदेशं गन्तुं मिलित्वा" भवति ।

वर्षेषु वाङ्ग क्सुनः व्यापारिकआवश्यकतानां कारणात् आफ्रिका, यूरोप, मध्यपूर्व, दक्षिण एशिया, दक्षिणपूर्व एशिया, दक्षिण अमेरिका इत्यादिषु स्थानेषु २० तः अधिकेषु देशेषु यात्रां कृतवान् सः एकां नूतनां घटनां आविष्कृतवान् - प्रतिव्यक्तिं सकलराष्ट्रीयउत्पादयुक्ताः देशाः of us$2,000 to us$10,000 have a strong appeal , "अस्माभिः स्वस्य नूतनं ऊर्जावाहनस्य ब्राण्ड् विकसितव्यम्।"

"वैश्वीकरणविरोधी" इत्यस्य सन्दर्भे अधिकाधिकाः देशाः स्वस्य घरेलुविपण्यस्य रक्षणं कुर्वन्ति ततः स्वकीयानां ब्राण्ड्-प्रवर्तनार्थं स्वस्य वाहन-उद्योगस्य च आरम्भार्थं विविधानां बाधानां उपयोगं कुर्वन्ति "विदेशं गच्छन्तीनां चीनस्य वाहनानां आरम्भः एकस्मात् मॉडलात् एव भवितुमर्हति। उत्पादः निर्यातः उत्पाद + प्रौद्योगिकी + औद्योगिकशृङ्खलानिर्यासे परिणमति” इति ।

अस्मिन् वर्षे आरम्भात् एव अमेरिका-देशः यूरोपीयसङ्घः च क्रमशः चीनीय-नवीन-ऊर्जा-वाहन-उत्पादानाम् अतिरिक्तशुल्कं आरोपितवन्तौ अस्मिन् वर्षे जुलैमासे byd तथा gac aion इत्येतयोः थाईकारखानानां निर्माणं सम्पन्नं कृत्वा अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे चेरी ऑटोमोबाइल इत्यनेन स्पेनदेशस्य वाहनकम्पनी ebro-ev motors इत्यनेन सह नूतनविद्युत् उत्पादनार्थं स्थानीयतया नूतनं संयुक्तं उद्यमं स्थापयितुं सम्झौता कृता वाहनम्...

वाङ्ग क्सुनस्य मतं यत् विदेशेषु गमनस्य प्रथमं सोपानं "स्थानीयकरणस्य दरं" वर्धयितुं भवति। एतेन स्थानीयभागानाम् घटकानां च स्थानीयकरणदरस्य आवश्यकताः प्रभावीरूपेण परिहर्तुं शक्यते तथा च अन्तर्राष्ट्रीयप्रतिस्पर्धां वर्धयितुं शक्यते।

"विदेशेषु पूर्णवाहनउत्पादानाम् निर्यातस्य तुलने औद्योगिकशृङ्खलायाः पारिस्थितिकवृत्तस्य च विदेशेषु प्रतिरोधः बहु न्यूनीकरिष्यते इति वाङ्ग क्सुनः "दैनिक आर्थिकसमाचारः" इति संवाददातारं अवदत्, लोङ्गचुआङ्ग डिजाइनं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा, तस्य मुख्यं टो वाहन-उद्योगस्य अग्रभागे वाहन-संशोधनं विकासं च कुर्वन्ति, “अस्माकं विदेशेषु औद्योगिकशृङ्खलायाः समग्रविस्तारं साकारयितुं सम्पूर्णं आपूर्तिशृङ्खलां सम्पूर्णं उत्पादन-निर्माणशृङ्खलां च संयोजयितुं आवश्यकता वर्तते।”.

उदाहरणार्थं, सम्पूर्णे उद्योगशृङ्खले मूल्यस्य उच्चभागं विद्युत्बैटरीभिः भवति, यत् स्थानीयवाहनानां "स्थानीयकरणदरेण" उन्नयनार्थं अतीव महत्त्वपूर्णं तथापि वर्तमानकाले विदेशेषु वाहनउद्योगशृङ्खलायां सर्वाधिकं समस्या अस्ति यत् "अस्ति स्थानीयतया विश्वसनीयशक्तिबैटरीः प्राप्तुं कठिनम्।" .

"सम्प्रति यदा विदेशं गमनस्य विषयः आगच्छति तदा बहवः देशाः घरेलुनिर्माणस्य प्रस्तावम् अकरोत् तथा च आशास्ति यत् चीनीयबैटरीकम्पनयः स्थानीयतया निवेशं करिष्यन्ति, कारखानानि च निर्मास्यन्ति इति वाङ्ग क्सुनगाओ इत्यनेन उक्तं यत् तुर्की इत्यादिषु बहवः देशेषु पूर्णवाहनानां कृते "स्थानीयकरणदरस्य" आवश्यकता भविष्यति। यथा, स्थानीयकरणस्य दरः ५१ % अधिकः भवति शून्यशुल्कस्य आनन्दं लब्धुं शक्नोति, अन्यथा ५०% अधिकं शुल्कं गृहीतं भविष्यति ।

सः मन्यते यत् चीनस्य वाहन-उद्योग-शृङ्खलाया: समूह-लाभान् निर्मातुं "एक-दलरूपेण वैश्विकं गन्तव्यम्" वयं प्रत्यक्षतया सम्पूर्ण-वाहनानां निर्यातं न कुर्मः, परन्तु न केवलं प्रौद्योगिकी-रणनीतयः निर्यातयन्ति, अपितु एतेषां देशानाम् अनेक-ब्राण्ड्-निर्माणे सहायतार्थं औद्योगिक-शृङ्खलायाः निर्यातं कुर्मः |. चीनस्य औद्योगिकशृङ्खलायाः उपयोगेन स्वस्य ब्राण्ड्-विकासस्य शीघ्रं विकासः भवति ।

"विशेषतः बेल्ट् एण्ड् रोड् इनिशिएटिव् इत्यस्य मित्रराष्ट्रैः सह दीर्घकालीनसहकार्यं तेषां स्थानीयवाहनब्राण्ड्-स्थापनार्थं सहायतां कर्तुं चीनस्य वाहनपारिस्थितिकी-उद्योगशृङ्खला-उद्यमानां कृते नूतनं सामरिकं विकासस्थानं निर्मातुं शक्नोति तथा च वाहनानां कृते विदेशं गन्तुं दीर्घकालीनं स्थिरं च मार्गं प्राप्तुं शक्नोति ." वाङ्ग क्सुनः अवदत्।

दैनिक आर्थिकवार्ता