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wang xun, presidente di shanghai longchuang automotive design co., ltd.

"se non vai all'estero, sarai fuori." questo famoso detto è stato più volte menzionato in molte recenti conferenze di settore poiché l'estero è diventato il principale mercato incrementale per l'industria automobilistica, il modo in cui le aziende automobilistiche cinesi vanno all'estero è il modo migliore per farlo “soluzione ottimale”?

"oggi voglio presentarvi una nuova idea: non esportiamo solo prodotti all'estero, ma esportiamo tecnologia, catene industriali e l'intero ecosistema automobilistico." il 2 settembre, la qualità delle batterie di alimentazione alla world power battery conference 2024 un incontro speciale sulla promozione si è tenuta a yibin. wang xun, presidente della shanghai longchuang automotive design co., ltd. (di seguito denominata "longchuang design"), ha condiviso le ultime riflessioni sull'espansione all'estero della catena dell'industria automobilistica.

durante l'evento, wang xun ha detto al giornalista del "daily economic news" che molti paesi hanno domanda per prodotti cinesi. in effetti, la domanda per la catena industriale cinese e la tecnologia di ricerca e sviluppo è maggiore e a lungo termine. la catena dell'industria automobilistica cinese deve "andare all'estero come una squadra" per creare vantaggi di gruppo e copiare le esperienze di successo del giappone e della corea del sud nel mondo. "rispetto alla tradizionale esportazione di prodotti automobilistici completi, la resistenza alla catena industriale che va all'estero lo farà essere notevolmente ridotto."

"attualmente, il problema più grande che tutta la nostra catena industriale deve affrontare quando va all'estero è trovare batterie elettriche affidabili a livello locale, soprattutto perché in cina ci sono pochissime opzioni di batterie elettriche. in altre parole, le nostre batterie elettriche all'estero non sono sufficienti a soddisfare le esigenze attuali . forte domanda di crescita", ha detto.

l’estero è un mercato più grande per le case automobilistiche

con l'intensificarsi dell'"involuzione" del mercato automobilistico cinese, "andare all'estero" è diventata l'unica scelta per le aziende automobilistiche cinesi per trovare nuovi punti di crescita e rafforzare la propria influenza internazionale. gli ultimi dati della china automobile association mostrano che da gennaio a luglio 2024, il mio paese ha esportato 3.262 milioni di veicoli completi, con un aumento su base annua del 28,8%; l’esportazione di veicoli a nuova energia è stata di 708.000 unità, su base annua; aumento annuo del 11,4%.

"non ci sono così tanti catl e sunwanda nel mercato internazionale. ognuna delle nostre prime dieci aziende automobilistiche è un gigante nel paese locale. questo è un vantaggio nella riduzione della dimensionalità. dobbiamo essere coraggiosi e andare rapidamente all'estero. "in wang secondo xun, andare all'estero è già una tendenza importante, che si tratti di veicoli completi o di batterie e altri componenti. dopotutto, il mercato interno è piccolo e la concorrenza è agguerrita, mentre il mercato internazionale è come il mare davanti a sé.

"il 2030 è un nodo molto importante", wang xun ha osservato che molti paesi hanno formulato politiche che richiedono che tutti o almeno il 50% dei loro veicoli siano sostituiti con veicoli a nuova energia. le vendite globali di automobili saranno di circa 90 milioni nel 2023, di cui solo circa 15 milioni saranno veicoli a nuova energia. c’è ancora un enorme spazio di crescita per i veicoli a nuova energia.

"il nostro attuale sviluppo interno (industria automobilistica) è in una certa misura eccessivo, ma nel mercato internazionale è proprio nelle prime fasi di sviluppo e la domanda si espande a un ritmo accelerato ogni anno." wang xun ritiene che la cina sia la nuova energia la capacità di produzione di veicoli è relativamente in eccesso. tuttavia, la capacità di produzione tecnologicamente avanzata, soprattutto nel campo delle batterie, è molto eccezionale.

questo è anche un motivo importante per cui le case automobilistiche cinesi si “riuniscono” per andare all’estero. secondo i dati dell’amministrazione generale delle dogane, nell’ultimo anno, il mio paese ha esportato 1.727 milioni di veicoli a nuova energia, con proporzioni di vendita in varie regioni: 42,3% in asia, 41,5% in europa (compresa la tesla di fabbricazione cinese), 6,6 % in america latina e 6,0% in oceania, nord america 3,2%, africa 0,5%.

secondo wang xun, oltre ai paesi tradizionalmente potenti come europa, stati uniti, giappone e corea del sud, anche alcuni paesi dell'africa occidentale con risorse relativamente ricche, paesi del nord africa con uno sviluppo economico relativamente stabile, nonché paesi del medio oriente l'est, il sud e il sud-est asiatico hanno una grande domanda per i nuovi veicoli energetici cinesi. è molto forte. “anche alcuni paesi della 'belt and road' hanno molto bisogno delle auto cinesi, in particolare la catena industriale che utilizza le batterie come fulcro dello sviluppo locale. dei propri marchi automobilistici”.

questo rappresenterà anche un notevole mercato incrementale per l’esportazione delle aziende automobilistiche cinesi.

la tendenza è che la filiera industriale “si unisce per andare oltreoceano”

nel corso degli anni, wang xun ha viaggiato in più di 20 paesi in africa, europa, medio oriente, asia meridionale, sud-est asiatico, sud america e altri luoghi per esigenze aziendali. ha scoperto un nuovo fenomeno: i paesi con un pil pro capite da 2.000 a 10.000 dollari hanno un forte appeal: "dobbiamo sviluppare il nostro marchio di veicoli a nuova energia".

nel contesto "anti-globalizzazione", sempre più paesi proteggono i propri mercati interni e poi utilizzano varie barriere per lanciare i propri marchi e la propria industria automobilistica. "le automobili cinesi che vanno all'estero devono partire da un unico modello. prodotto le esportazioni si trasformano in esportazioni di prodotto+tecnologia+filiera industriale”.

dall’inizio di quest’anno, gli stati uniti e l’unione europea hanno imposto successivamente tariffe aggiuntive sui nuovi veicoli energetici cinesi. per aggirare le barriere tariffarie stabilite da alcuni paesi, le case automobilistiche cinesi hanno costruito fabbriche all’estero. nel luglio di quest'anno, gli stabilimenti tailandesi di byd e gac aion sono stati completati e messi in produzione; nell'aprile di quest'anno, chery automobile ha firmato un accordo con la società automobilistica spagnola ebro-ev motors per costituire una nuova joint venture a livello locale per produrre nuove elettriche; veicoli...

wang xun ritiene che il primo passo per andare all'estero sia aumentare il "tasso di localizzazione". i componenti principali devono essere assemblati e prodotti localmente. naturalmente, l'industria a monte è ancora in cina e viene assemblata solo localmente. ciò può effettivamente eludere i requisiti relativi ai tassi di localizzazione di parti e componenti locali e migliorare la competitività internazionale.

"rispetto all'esportazione di prodotti automobilistici completi all'estero, la resistenza incontrata dalla catena industriale e dal circolo ecologico all'estero sarà notevolmente ridotta", ha detto wang xun al giornalista del "daily economic news", prendendo come esempio longchuang design, il suo principale to fare ricerca e sviluppo di veicoli nella parte anteriore dell’industria automobilistica, “dobbiamo anche collegare l’intera catena di fornitura e l’intera catena di produzione e manifattura per realizzare l’espansione complessiva della catena industriale all’estero”.

ad esempio, le batterie di alimentazione rappresentano un'elevata percentuale di valore nell'intera catena industriale, il che è molto importante per migliorare il "tasso di localizzazione" delle automobili locali. tuttavia, il problema più grande che attualmente deve affrontare la catena dell'industria automobilistica all'estero è che "lo è difficile trovare batterie affidabili a livello locale." .

"attualmente, quando si tratta di andare all'estero, molti paesi hanno proposto la produzione nazionale e sperano che le aziende cinesi di batterie investano e costruiscano fabbriche localmente." wang xungao ha affermato che molti paesi come la turchia richiederanno un "tasso di localizzazione" per i veicoli completi. ad esempio, il tasso di localizzazione superiore al 51% può beneficiare di una tariffa pari a zero, altrimenti verrà applicata una tariffa superiore al 50%.

egli ritiene che la catena dell'industria automobilistica cinese dovrebbe "diventare globale come una squadra" per creare vantaggi di gruppo. non esportiamo direttamente veicoli completi, ma non esportiamo solo strategie tecnologiche, ma esportiamo la catena industriale per aiutare questi paesi a formare rapidamente diversi marchi. utilizzando la catena industriale cinese per sviluppare rapidamente i propri marchi.

"soprattutto la cooperazione a lungo termine con i paesi amici lungo l'iniziativa belt and road per aiutarli a stabilire marchi automobilistici locali può creare un nuovo spazio di sviluppo strategico per le imprese cinesi della catena industriale ecologica automobilistica e realizzare una strada stabile e a lungo termine per le automobili per andare all'estero ." ha detto wang xun.

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