nachricht

wang xun, vorsitzender von shanghai longchuang automotive design co., ltd.

„wer nicht ins ausland geht, ist draußen.“ dieses „berühmte sprichwort“ wurde in letzter zeit auf vielen branchenkonferenzen wiederholt erwähnt. da übersee zum wichtigsten wachstumsmarkt für die automobilindustrie geworden ist, gehen chinesische automobilunternehmen ins ausland ist die „optimale lösung“?

„heute möchte ich ihnen eine neue idee vorstellen: wir exportieren nicht nur produkte ins ausland, sondern exportieren technologie, industrieketten und das gesamte automobil-ökosystem. am 2. september wird die qualität von leistungsbatterien auf der world power battery conference 2024 ein sondertreffen sein.“ zum thema werbung fand in yibin statt. wang

während der veranstaltung sagte wang xun dem reporter von „daily economic news“, dass viele länder eine nachfrage nach chinesischen produkten hätten. tatsächlich sei die nachfrage nach chinas industriekette und f&e-technologie größer und längerfristig. chinas automobilindustriekette muss „als team nach übersee gehen“, um gruppenvorteile zu schaffen und die erfolgreichen erfahrungen japans und südkoreas in der welt zu kopieren stark reduziert werden.“

„das größte problem, mit dem unsere gesamte industriekette derzeit konfrontiert ist, wenn sie ins ausland gehen, besteht darin, vor ort zuverlässige strombatterien zu finden, insbesondere weil es in china nur sehr wenige optionen für strombatterien gibt. mit anderen worten: unsere strombatterien im ausland reichen nicht aus, um den aktuellen bedarf zu decken.“ . starke nachfrage nach wachstum“, sagte er.

übersee ist ein größerer markt für automobilunternehmen

da sich die „involution“ des chinesischen automobilmarkts intensiviert, ist für chinesische automobilunternehmen die „reise nach übersee“ zur einzigen möglichkeit geworden, neue wachstumspunkte zu finden und ihren internationalen einfluss zu stärken. die neuesten daten der china automobile association zeigen, dass mein land von januar bis juli 2024 3,262 millionen komplettfahrzeuge exportierte, was einem anstieg von 28,8 % gegenüber dem vorjahr entspricht. jahressteigerung von 11,4 %.

„es gibt nicht so viele catls und sunwandas auf dem internationalen markt. jedes unserer zehn größten automobilunternehmen ist ein riese im lokalen land. dies ist ein vorteil der dimensionsreduzierung. wir müssen mutig sein und schnell nach übersee gehen.“ in wang xun ist der ansicht, dass der weg ins ausland zu einem großen trend geworden ist, sei es bei kompletten fahrzeugen oder bei power-batterien und anderen komponenten. schließlich ist der inlandsmarkt klein und die konkurrenz groß, während der internationale markt wie ein meer vor uns liegt.

„2030 ist ein sehr wichtiger knotenpunkt.“ wang xun stellte fest, dass viele länder richtlinien formuliert haben, die vorschreiben, dass alle oder mindestens 50 % ihrer fahrzeuge durch fahrzeuge mit neuer energie ersetzt werden müssen. der weltweite autoabsatz wird im jahr 2023 etwa 90 millionen fahrzeuge betragen, davon sind nur etwa 15 millionen new-energy-fahrzeuge. es gibt noch großes wachstumspotenzial bei new-energy-fahrzeugen.

„unsere derzeitige entwicklung im inland (automobilindustrie) ist bis zu einem gewissen grad im übermaß, aber auf dem internationalen markt befindet sie sich noch in einem frühen entwicklungsstadium, und die nachfrage wächst jedes jahr in einem beschleunigten tempo.“ wang xun glaubt, dass chinas neue energie die produktionskapazität für fahrzeuge ist relativ hoch, die technologisch fortschrittliche produktionskapazität ist jedoch, insbesondere im bereich der leistungsbatterien, sehr herausragend.

dies ist auch ein wichtiger grund, warum chinesische automobilunternehmen „zusammenkommen“, um nach übersee zu gehen. nach angaben der allgemeinen zollverwaltung exportierte mein land im vergangenen jahr 1,727 millionen fahrzeuge mit neuer energie, mit verkaufsanteilen in verschiedenen regionen: 42,3 % in asien, 41,5 % in europa (einschließlich chinesischem tesla), 6,6 % in lateinamerika und 6,0 ​​% in ozeanien, nordamerika 3,2 % und afrika 0,5 %.

nach ansicht von wang ost-, süd- und südostasien haben eine große nachfrage nach chinas neuen energiefahrzeugen. „einige „belt and road“-länder brauchen auch dringend chinesische autos, insbesondere die industriekette mit energiebatterien als kern für die lokale entwicklung ihrer eigenen automarken.“

dies wird auch ein beträchtlicher zusätzlicher markt für den export chinesischer automobilunternehmen sein.

trend: die industriekette „schließt sich zusammen, um nach übersee zu gehen“

im laufe der jahre reiste wang xun aus geschäftlichen gründen in mehr als 20 länder in afrika, europa, dem nahen osten, südasien, südostasien, südamerika und anderen orten. er entdeckte ein neues phänomen – länder mit einem pro-kopf-bip von 2.000 bis 10.000 us-dollar haben eine starke anziehungskraft: „wir müssen unsere eigene marke für neue energiefahrzeuge entwickeln.“

im kontext der „anti-globalisierung“ schützen immer mehr länder ihre inlandsmärkte und nutzen dann verschiedene barrieren, um ihre eigenen marken und ihre eigene automobilindustrie auf den markt zu bringen. „chinas automobile, die ins ausland gehen, müssen von einem einzigen modell ausgehen.“ exporte werden in produkt-, technologie- und industriekettenexporte umgewandelt.“

seit anfang dieses jahres haben die vereinigten staaten und die europäische union sukzessive zusätzliche zölle auf chinesische neufahrzeugprodukte erhoben. um die von einigen ländern errichteten zollschranken zu umgehen, haben chinesische automobilunternehmen fabriken im ausland gebaut. im juli dieses jahres wurden die thailändischen fabriken von byd und gac aion fertiggestellt und in betrieb genommen. im april dieses jahres unterzeichnete chery automobile eine vereinbarung mit dem spanischen automobilunternehmen ebro-ev motors zur gründung eines neuen joint ventures vor ort zur produktion neuer elektrofahrzeuge fahrzeuge...

wang dadurch können lokale anforderungen an die lokalisierungsrate von teilen und komponenten effektiv umgangen und die internationale wettbewerbsfähigkeit verbessert werden.

„im vergleich zum export kompletter automobilprodukte ins ausland wird der widerstand, auf den die industriekette und der ökologische kreis im ausland stoßen, erheblich verringert.“ wenn wir fahrzeugforschung und -entwicklung an der spitze der automobilindustrie betreiben, „müssen wir auch die gesamte lieferkette und die gesamte produktions- und fertigungskette verbinden, um die gesamtausweitung der industriekette im ausland zu realisieren.“

beispielsweise machen energiebatterien einen hohen wertanteil in der gesamten industriekette aus, was für die verbesserung der „lokalisierungsrate“ lokaler automobile sehr wichtig ist. das größte problem, mit dem die automobilindustriekette derzeit im ausland konfrontiert ist, besteht jedoch darin, dass „es so ist.“ es ist schwierig, vor ort zuverlässige energiebatterien zu finden.

„derzeit haben viele länder eine inländische produktion vorgeschlagen und hoffen, dass chinesische batterieunternehmen vor ort investieren und fabriken bauen werden, sagte wang xungao, dass viele länder wie die türkei eine „lokalisierungsrate“ für komplette fahrzeuge verlangen werden. wenn beispielsweise die lokalisierungsrate 51 % übersteigt, kann der nulltarif in anspruch genommen werden, andernfalls wird ein tarif von mehr als 50 % erhoben.

er glaubt, dass chinas automobilindustriekette „als gruppe global werden sollte“, um gruppenvorteile zu schaffen. wir exportieren nicht nur technologiestrategien, sondern exportieren die industriekette, um diesen ländern dabei zu helfen, schnell mehrere marken zu bilden. nutzen die industriekette chinas, um ihre marken schnell zu entwickeln.

„insbesondere die langfristige zusammenarbeit mit befreundeten ländern entlang der belt and road-initiative, um ihnen beim aufbau lokaler automobilmarken zu helfen, kann einen neuen strategischen entwicklungsraum für chinas unternehmen der ökologischen automobilindustrie schaffen und einen langfristigen und stabilen weg für den export von automobilen ins ausland schaffen.“ .“, sagte wang xun.

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