uutiset

wang xun, shanghai longchuang automotive design co., ltd:n puheenjohtaja.

"jos et mene ulkomaille, olet poissa." tämä kuuluisa sanonta on toistuvasti mainittu monissa viimeaikaisissa alan konferensseissa. koska ulkomailta on tullut autoteollisuuden päämarkkina, kiinalaiset autoyritykset menevät ulkomaille. "optimaalinen ratkaisu"?

"tänään haluan tuoda teille uuden idean: emme vie vain tuotteita ulkomaille, vaan viemme teknologiaa, teollisuusketjuja ja koko autoteollisuuden ekosysteemiä 2. syyskuuta akkujen laatu 2024 world power battery conference -tapahtumassa edistäminen pidettiin yibinissä wang xun, shanghai longchuang automotive design co., ltd.:n (jäljempänä "longchuang design") puheenjohtaja, jakoi viimeisimmät ajatukset autoteollisuuden ketjun laajentumisesta ulkomaille.

tapahtuman aikana wang xun kertoi "daily economic news" -lehden toimittajalle, että monilla mailla on kysyntää kiinalaisille tuotteille. itse asiassa kiinan teollisuusketjun ja t&k-teknologian kysyntä on suurempaa ja pitkäaikaisempaa. kiinan autoteollisuuden ketjun on "mentävä ulkomaille joukkueena" muodostaakseen ryhmäetuja ja kopioidakseen japanin ja etelä-korean menestyneitä kokemuksia maailmassa "verrattuna kokonaisten autotuotteiden vientiin, vastustus alan ketjua kohtaan ulkomaille tulee olemaan vähentyä huomattavasti."

"tällä hetkellä suurin ongelma, jonka koko teollisuusketjumme kohtaa ulkomaille lähdettäessä, on luotettavien akkujen löytäminen paikallisesti, varsinkin kun kiinassa on hyvin vähän akkuvaihtoehtoja. toisin sanoen ulkomaiset akut eivät riitä vastaamaan tämän hetken tarpeita kasvulle on kova kysyntä", hän sanoi.

ulkomaat ovat autoyhtiöille suuremmat markkinat

kun kiinan automarkkinoiden "involuutio" voimistuu, "ulkomaille lähtemisestä" on tullut kiinalaisten autoyritysten ainoa vaihtoehto löytää uusia kasvupisteitä ja lisätä kansainvälistä vaikutusvaltaansa. kiinan autoyhdistyksen viimeisimmät tiedot osoittavat, että tammikuusta heinäkuuhun 2024 maani vei 3,262 miljoonaa kokonaista ajoneuvoa, mikä on 28,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin. vuosikasvu 11,4 %.

"kansainvälisillä markkinoilla ei ole niin monta catl:ää ja sunwandaa. mikä tahansa kymmenestä suurimmasta autoyhtiöstämme on jättiläinen paikallisessa maassa. tämä on etu mittojen vähentämisessä. meidän on oltava rohkeita ja lähdettävä nopeasti ulkomaille. "wangissa xunin näkemyksen mukaan ulkomaille meno on jo suuri trendi, olipa kyseessä sitten kokonaisia ​​ajoneuvoja tai tehoakkuja ja muita komponentteja. kotimaan markkinat ovat kuitenkin pienet ja kilpailu kovaa, kun taas kansainväliset markkinat ovat kuin meri edessä.

"2030 on erittäin tärkeä solmukohta." wang xun huomautti, että monet maat ovat laatineet politiikan, joka edellyttää, että kaikki tai vähintään 50 % niiden ajoneuvoista korvataan uusilla energiaajoneuvoilla. maailmanlaajuinen automyynti on vuonna 2023 noin 90 miljoonaa, joista vain noin 15 miljoonaa on uusia energiaajoneuvoja uusissa energiaajoneuvoissa on vielä valtavasti kasvuvaraa.

"nykyinen kotimainen (autoteollisuus) kehitys on jossain määrin ylivoimaista, mutta kansainvälisillä markkinoilla se on juuri kehitysvaiheessa ja kysyntä kasvaa kiihtyvällä tahdilla joka vuosi, wang xun uskoo, että kiinan uutta energiaa." ajoneuvojen tuotantokapasiteetti on suhteellisen ylivoimainen teknologisesti edistynyt tuotantokapasiteetti, erityisesti tehoakkujen alalla, on kuitenkin erittäin suuri.

tämä on myös tärkeä syy siihen, miksi kiinalaiset autoyritykset "kokoontuvat yhteen" lähteäkseen ulkomaille. tullihallinnon tietojen mukaan kotimaani vei viime vuonna 1,727 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa, joiden myyntiosuudet eri alueilla olivat: 42,3 % aasiassa, 41,5 % euroopassa (mukaan lukien kiinalainen tesla), 6,6 % latinalaisessa amerikassa ja 6,0 % oseaniassa, pohjois-amerikassa 3,2 %, afrikassa 0,5 %.

wang xunin näkemyksen mukaan perinteisten voimakkaiden maiden, kuten euroopan, yhdysvaltojen, japanin ja etelä-korean, lisäksi eräät länsi-afrikan maat, joilla on suhteellisen rikkaat luonnonvarat, pohjois-afrikan maat, joilla on suhteellisen vakaa taloudellinen kehitys, sekä keski-maat. itä-, etelä- ja kaakkois-aasiassa on suuri kysyntä kiinan uusille energia-ajoneuvoille. ”myös 'belt and road' -maat tarvitsevat kovasti kiinalaisia ​​autoja, erityisesti teollisuusketjua, jossa akut ovat paikallisen kehityksen ydin. omista automerkeistä."

tämä on myös merkittävä lisämarkkina kiinalaisten autoyritysten viennille.

trendi on, että teollisuusketju "liittyy yhteen mennäkseen ulkomaille"

vuosien varrella wang xun on matkustanut yli 20 maahan afrikassa, euroopassa, lähi-idässä, etelä-aasiassa, kaakkois-aasiassa, etelä-amerikassa ja muissa paikoissa liiketoiminnan tarpeiden vuoksi 2 000–10 000 us$ houkuttelevat voimakkaasti "meidän on kehitettävä oma uusi energiaajoneuvomerkkimme."

"antiglobalisaatiossa" yhä useammat maat suojelevat kotimarkkinoitaan ja käyttävät sitten erilaisia ​​esteitä lanseeratakseen omia tuotemerkkejään ja omaa autoteollisuutta "kiinan autojen ulkomaille on aloitettava yhdestä mallista. tuote vienti muuttuu tuote + teknologia + teollisuusketjuvienti."

tämän vuoden alusta lähtien yhdysvallat ja euroopan unioni ovat asettaneet peräkkäin lisätulleja kiinalaisille uusille energiaajoneuvotuotteille välttääkseen joidenkin maiden asettamia tariffiesteitä kiinalaiset autoyhtiöt ovat rakentaneet tehtaita ulkomaille. tämän vuoden heinäkuussa thaimaalaiset byd:n ja gac ​​aionin tehtaat valmistuivat ja otettiin tuotantoon tämän vuoden huhtikuussa. chery automobile allekirjoitti sopimuksen espanjalaisen autoyhtiön ebro-ev motorsin kanssa uuden yhteisyrityksen perustamisesta paikallisesti tuottamaan uusia sähkölaitteita. ajoneuvoja...

wang xun uskoo, että ensimmäinen askel ulkomaille siirtymisessä on "lokalisointiasteen" lisääminen. ydinkomponentit on koottava ja valmistettava paikallisesti. tietenkin alkupään teollisuus on edelleen kiinassa, ja se kootaan vain paikallisesti. tällä voidaan tehokkaasti kiertää paikallisia osien ja komponenttien lokalisointinopeusvaatimuksia ja parantaa kansainvälistä kilpailukykyä.

"verrattuna kokonaisten autotuotteiden vientiin ulkomaille, teollisuusketjun ja ekologisen ympyrän kohtaama vastustus vähenee huomattavasti ulkomailla, wang xun kertoi "daily economic news" -toimittajalle ja otti esimerkkinä longchuang designin. tehdä ajoneuvojen tutkimusta ja kehitystä autoteollisuuden etupäässä, "meidän on myös yhdistettävä koko toimitusketju ja koko tuotanto- ja valmistusketju toteuttaaksemme teollisuusketjun yleisen laajentumisen ulkomaille."

esimerkiksi tehoakut muodostavat suuren osan arvosta koko teollisuusketjussa, mikä on erittäin tärkeää paikallisten autojen "lokalisointiasteen" parantamiseksi. suurin tällä hetkellä autoteollisuuden ketjun ulkomailla kohtaama ongelma on kuitenkin, että "on vaikea löytää luotettavia akkuja paikallisesti."

"tällä hetkellä monet maat ovat ehdottaneet kotimaista valmistusta ja toivovat, että kiinalaiset akkuyritykset investoivat ja rakentavat tehtaita paikallisesti." esimerkiksi lokalisointiaste yli 51 % voi nauttia nollatariffista, muuten peritään yli 50 % tariffi.

hän uskoo, että kiinan autoteollisuuden ketjun pitäisi "mentyä globaaliksi joukkueena" muodostaaksemme ryhmän etuja. emme vie kokonaisia ​​ajoneuvoja suoraan, vaan emme vie vain teknologiastrategioita, vaan viemme teollisuusketjua, jotta nämä maat muodostavat nopeasti useita merkkejä. käyttävät kiinan teollisuusketjua kehittääkseen nopeasti tuotemerkkejään.

"erityisesti pitkäaikainen yhteistyö ystävällisten maiden kanssa belt and road -aloitteen varrella auttaa niitä perustamaan paikallisia autobrändejä voi luoda uuden strategisen kehitystilan kiinan ekologisen autoteollisuuden ketjuyrityksille ja saavuttaa pitkän aikavälin ja vakaan tien autoille ulkomaille. ", wang xun sanoi.

päivittäisiä talousuutisia