новости

ван сюнь, председатель shanghai longchuang automotive design co., ltd.

«если вы не поедете за границу, вы вылетите». это известное высказывание неоднократно упоминалось на многих недавних отраслевых конференциях. поскольку зарубежье стало основным развивающимся рынком для автомобильной промышленности, то, как китайские автомобильные компании выходят за границу, является основным. «оптимальное решение»?

«сегодня я хочу предложить вам новую идею: мы не просто экспортируем продукцию за границу, но и экспортируем технологии, промышленные цепочки и всю автомобильную экосистему». 2 сентября качество аккумуляторов будет представлено на специальной встрече world power battery conference 2024. в ибине состоялась промо-акция ван сюнь, председатель шанхайской компании longchuang automotive design co., ltd. (далее именуемой «longchuang design»), поделился последними мыслями о расширении сети автомобильной промышленности за рубежом.

в ходе мероприятия ван сюнь сообщил репортеру daily economic news, что во многих странах существует спрос на китайскую продукцию. на самом деле спрос на китайскую производственную цепочку и технологии исследований и разработок является большим и долгосрочным. цепь автомобильной промышленности китая должна «выйти за границу как команда», чтобы сформировать групповые преимущества и скопировать успешный опыт японии и южной кореи в мире. значительно сократиться».

«в настоящее время самая большая проблема, с которой сталкивается вся наша производственная цепочка при поездках за границу, — это найти надежные аккумуляторы на месте, особенно потому, что в китае очень мало вариантов аккумуляторов. другими словами, наших аккумуляторов за рубежом недостаточно для удовлетворения текущих потребностей. .сильный спрос на рост», - сказал он.

за рубежом — более крупный рынок для автомобильных компаний.

поскольку «инволюция» автомобильного рынка китая усиливается, «выход за границу» стал для китайских автомобильных компаний единственным выбором, позволяющим найти новые точки роста и усилить свое международное влияние. последние данные китайской автомобильной ассоциации показывают, что с января по июль 2024 года моя страна экспортировала 3,262 миллиона автомобилей в сборе, что на 28,8% больше, чем в прошлом году; экспорт автомобилей на новых источниках энергии составил 708 000 единиц в годовом исчислении; годовой прирост на 11,4%.

«на международном рынке не так много catl и sunwandas. любая из десяти наших автомобильных компаний является гигантом в своей стране. это преимущество в уменьшении размерности. мы должны быть смелыми и быстро выходить за границу». по мнению сюня, выход за границу уже является основной тенденцией, будь то комплектные автомобили или аккумуляторы и другие компоненты. в конце концов, внутренний рынок невелик, а конкуренция жесткая, а международный рынок впереди как море.

«2030 год — это очень важный узел». ван сюнь отметил, что многие страны сформулировали политику, требующую замены всех или, по крайней мере, 50% своих транспортных средств на автомобили, работающие на новых источниках энергии. в 2023 году мировые продажи автомобилей составят около 90 миллионов, из которых лишь около 15 миллионов будут составлять автомобили, работающие на новых источниках энергии.

«наше нынешнее внутреннее развитие (автомобильная промышленность) в некоторой степени избыточно, но на международном рынке оно находится именно на ранних стадиях развития, и спрос с каждым годом увеличивается ускоренными темпами». производственные мощности транспортных средств относительно избыточны. однако технологически развитые производственные мощности, особенно в области аккумуляторных батарей, очень выдающиеся.

это также важная причина, почему китайские автомобильные компании «собираются вместе», чтобы выйти за границу. по данным главного таможенного управления, в прошлом году моя страна экспортировала 1,727 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, при этом пропорции продаж в различных регионах составляют: 42,3% в азии, 41,5% в европе (включая tesla китайского производства), 6,6 % в латинской америке и 6,0% в океании, северной америке 3,2%, африке 0,5%.

по мнению ван синя, помимо традиционных могущественных стран, таких как европа, сша, япония и южная корея, некоторые страны западной африки с относительно богатыми ресурсами, страны северной африки с относительно стабильным экономическим развитием, а также страны среднего востока восточная, южная и юго-восточная азия имеют большой спрос на новые энергетические автомобили китая. он очень высок. «некоторые страны «пояса и пути» также очень нуждаются в китайских автомобилях, особенно в промышленной цепочке с силовыми батареями в качестве основы для местного развития. собственных автомобильных марок».

это также станет значительным дополнительным рынком для экспорта китайских автомобильных компаний.

тенденция такова, что производственная цепочка «объединяется, чтобы выйти за границу».

за прошедшие годы ван сюнь побывал в более чем 20 странах африки, европы, ближнего востока, южной азии, юго-восточной азии, южной америки и других мест в связи с деловыми потребностями. он открыл новый феномен — страны с ввп на душу населения. от 2000 до 10 000 долларов сша, имеют сильную привлекательность: «мы должны разработать свой собственный новый бренд энергетических транспортных средств».

в условиях «антиглобализации» все больше и больше стран защищают свои внутренние рынки, а затем используют различные барьеры для запуска своих собственных брендов и собственной автомобильной промышленности. «китайские автомобили, отправляющиеся за границу, должны начинаться с одной модели. продукт. экспорт трансформируется в экспорт продукции + технологий + производственной цепочки».

с начала этого года соединенные штаты и европейский союз последовательно ввели дополнительные тарифы на китайские автомобили на новых источниках энергии. чтобы обойти тарифные барьеры, установленные некоторыми странами, китайские автомобильные компании построили заводы за рубежом. в июле этого года были завершены и запущены в производство тайские заводы byd и gac aion, в апреле этого года chery automobile подписала соглашение с испанской автомобильной компанией ebro-ev motors о создании на местном уровне нового совместного предприятия по производству новых электромобилей; транспортные средства...

ван сюнь считает, что первым шагом при выходе за границу является увеличение «коэффициента локализации». основные компоненты должны собираться и производиться на месте. конечно, добывающая промышленность все еще находится в китае, и она просто собирается на месте. это может эффективно обойти местные требования к локализации деталей и компонентов и повысить международную конкурентоспособность.

«по сравнению с экспортом комплектной автомобильной продукции за границу, сопротивление, с которым сталкиваются промышленные цепочки и экологические круги за рубежом, будет значительно уменьшено», - сказал ван сюнь репортеру «daily economic news», взяв в качестве примера longchuang design, свою главную цель. если мы занимаемся исследованиями и разработками в области транспортных средств на переднем крае автомобильной промышленности, «нам также необходимо соединить всю цепочку поставок, а также всю производственно-производственную цепочку, чтобы реализовать общее расширение производственной цепочки за рубежом».

например, силовые аккумуляторы составляют значительную долю стоимости во всей отраслевой цепочке, что очень важно для повышения «коэффициента локализации» местных автомобилей. однако самая большая проблема, с которой в настоящее время сталкивается цепочка автомобильной промышленности за рубежом, заключается в том, что «это так». трудно найти надежные аккумуляторы на месте».

«в настоящее время, когда дело доходит до выхода за границу, многие страны предлагают внутреннее производство и надеются, что китайские компании, производящие аккумуляторы, будут инвестировать и строить заводы на местном уровне». например, если уровень локализации превышает 51%, тариф может быть нулевым, в противном случае будет взиматься тариф более 50%.

он считает, что цепочка автомобильной промышленности китая должна «выйти на глобальный уровень как команда», чтобы сформировать групповые преимущества. мы не экспортируем целые автомобили напрямую, а экспортируем не только технологические стратегии, но и экспортируем производственную цепочку, чтобы помочь этим странам быстро сформировать несколько брендов. используя производственную цепочку китая для быстрого развития своих брендов.

«особенно долгосрочное сотрудничество с дружественными странами в рамках инициативы «пояс и путь», чтобы помочь им создать местные автомобильные бренды, может создать новое стратегическое пространство развития для китайских предприятий автомобильной экологической промышленности и обеспечить долгосрочную и стабильную дорогу для автомобилей, выходящих за границу. — сказал ван сюнь.

ежедневные экономические новости