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wang xun, presidente da shanghai longchuang automotive design co., ltd.

“se você não for para o exterior, estará fora.” este famoso ditado tem sido repetidamente mencionado em muitas conferências recentes do setor. como o exterior se tornou o principal mercado incremental para a indústria automobilística, a forma como as empresas automobilísticas chinesas vão para o exterior é a principal. “solução ideal”?

“hoje quero trazer a vocês uma nova ideia: não estamos apenas exportando produtos para o exterior, mas exportando tecnologia, cadeias industriais e todo o ecossistema automotivo no dia 2 de setembro, qualidade da bateria de energia na conferência mundial de baterias de energia de 2024 uma reunião especial.” sobre promoção foi realizada em yibin wang xun, presidente da shanghai longchuang automotive design co., ltd. (doravante denominada "longchuang design"), compartilhou as últimas ideias sobre a expansão internacional da cadeia da indústria automobilística.

durante o evento, wang xun disse ao repórter do "daily economic news" que muitos países têm demanda por produtos chineses. na verdade, a demanda pela cadeia industrial e pela tecnologia de p&d da china é maior e de longo prazo. a cadeia da indústria automobilística da china deve "ir para o exterior como uma equipe" para formar vantagens de grupo e copiar as experiências bem-sucedidas do japão e da coreia do sul no mundo "em comparação com a exportação tradicional de produtos automotivos completos, a resistência à cadeia da indústria que vai para o exterior irá. ser bastante reduzido."

"atualmente, o maior problema que toda a nossa cadeia industrial enfrenta quando viaja para o exterior é encontrar baterias de energia confiáveis ​​localmente, especialmente porque há muito poucas opções de baterias de energia na china. em outras palavras, nossas baterias de energia no exterior não são suficientes para atender às necessidades atuais . forte demanda por crescimento", disse ele.

o exterior é um mercado maior para montadoras

à medida que a "involução" do mercado automóvel da china se intensifica, "ir para o estrangeiro" tornou-se a única opção para as empresas automóveis chinesas encontrarem novos pontos de crescimento e aumentarem a sua influência internacional. os dados mais recentes da associação automobilística da china mostram que de janeiro a julho de 2024, meu país exportou 3,262 milhões de veículos completos, um aumento anual de 28,8%, a exportação de veículos de energia nova foi de 708.000 unidades, um aumento anual de 28,8%; aumento anual de 11,4%.

"não há tantos catls e sunwandas no mercado internacional. qualquer uma de nossas dez maiores empresas automobilísticas é um gigante no país local. esta é uma vantagem na redução da dimensionalidade. devemos ser corajosos e ir para o exterior rapidamente." na opinião de xun, ir para o exterior já é uma grande tendência, seja em veículos completos ou em baterias e outros componentes. afinal, o mercado interno é pequeno e a concorrência acirrada, enquanto o mercado internacional é como o mar à frente.

"2030 é um nó muito importante." wang xun observou que muitos países formularam políticas que exigem que todos ou pelo menos 50% dos seus veículos sejam substituídos por veículos de nova energia. as vendas globais de automóveis serão de cerca de 90 milhões em 2023, dos quais apenas cerca de 15 milhões são veículos de novas energias. ainda há um enorme espaço para crescimento em veículos de novas energias.

"nosso atual desenvolvimento doméstico (indústria automotiva) é excessivo até certo ponto, mas no mercado internacional está precisamente nos estágios iniciais de desenvolvimento, e a demanda está se expandindo em um ritmo acelerado a cada ano. wang xun acredita que a nova energia da china." a capacidade de produção de veículos é relativamente excessiva. no entanto, a capacidade de produção tecnologicamente avançada, especialmente na área de baterias de energia, é muito notável.

esta é também uma razão importante pela qual as empresas automobilísticas chinesas “se reúnem” para ir para o exterior. de acordo com dados da administração geral das alfândegas, no ano passado, o meu país exportou 1,727 milhões de veículos de energia nova, com proporções de vendas em várias regiões sendo: 42,3% na ásia, 41,5% na europa (incluindo tesla de fabricação chinesa), 6,6 % na américa latina e 6,0% na oceania %, américa do norte 3,2%, áfrica 0,5%.

na opinião de wang xun, além dos países tradicionais poderosos como a europa, os estados unidos, o japão e a coreia do sul, alguns países da áfrica ocidental com recursos relativamente ricos, países do norte de áfrica com desenvolvimento económico relativamente estável, bem como países do médio o leste, sul da ásia e sudeste asiático têm grande demanda pelos novos veículos energéticos da china. é muito forte “alguns países do “cinturão e rota” também precisam muito de carros chineses, especialmente a cadeia industrial com baterias de energia como núcleo para o desenvolvimento local. de suas próprias marcas de automóveis.”

este será também um mercado incremental considerável para a exportação das empresas automóveis chinesas.

a tendência é que a cadeia industrial “se una para ir além-mar”

ao longo dos anos, wang xun viajou para mais de 20 países em áfrica, europa, médio oriente, sul da ásia, sudeste asiático, américa do sul e outros locais devido às necessidades empresariais. ele descobriu um novo fenómeno - países com pib per capita. de us$ 2.000 a us$ 10.000 têm um forte apelo: "devemos desenvolver nossa própria nova marca de veículos energéticos."

no contexto da "antiglobalização", cada vez mais países protegem os seus mercados internos e depois utilizam várias barreiras para lançar as suas próprias marcas e a sua própria indústria automóvel "os automóveis da china que vão para o exterior devem partir de um único modelo. produto. as exportações são transformadas em exportações de produtos + tecnologia + cadeia industrial.”

desde o início deste ano, os estados unidos e a união europeia impuseram sucessivamente tarifas adicionais aos novos produtos chineses de veículos energéticos. a fim de contornar as barreiras tarifárias estabelecidas por alguns países, as empresas automobilísticas chinesas construíram fábricas no exterior. em julho deste ano, as fábricas tailandesas da byd e gac aion foram concluídas e colocadas em produção em abril deste ano, a chery automobile assinou um acordo com a empresa automobilística espanhola ebro-ev motors para estabelecer uma nova joint venture localmente para produzir novos veículos elétricos; veículos...

wang xun acredita que o primeiro passo para ir para o exterior é aumentar a "taxa de localização". os componentes principais devem ser montados e produzidos localmente. é claro que a indústria upstream ainda está na china e é apenas montada localmente. isto pode efetivamente contornar os requisitos locais de taxas de localização de peças e componentes e aumentar a competitividade internacional.

"em comparação com a exportação de produtos automotivos completos para o exterior, a resistência encontrada pela cadeia industrial e pelo círculo ecológico no exterior será bastante reduzida." wang xun disse ao repórter do "daily economic news", tomando como exemplo o longchuang design, seu principal para. para realizar pesquisa e desenvolvimento de veículos na ponta da indústria automotiva, “também precisamos conectar toda a cadeia de suprimentos e toda a cadeia de produção e fabricação para realizar a expansão geral da cadeia industrial no exterior”.

por exemplo, as baterias de energia representam uma grande proporção de valor em toda a cadeia da indústria, o que é muito importante para melhorar a "taxa de localização" dos automóveis locais. no entanto, o maior problema que a cadeia da indústria automobilística enfrenta atualmente no exterior é que "é. difícil encontrar baterias de energia confiáveis ​​localmente."

"atualmente, quando se trata de ir para o exterior, muitos países propuseram a fabricação nacional e esperam que as empresas chinesas de baterias invistam e construam fábricas localmente." wang xungao disse que muitos países como a turquia exigirão uma "taxa de localização" para veículos completos. por exemplo, a taxa de localização superior a 51% pode desfrutar de tarifa zero, caso contrário será cobrada mais de 50% de tarifa.

ele acredita que a cadeia da indústria automobilística da china deveria "tornar-se global como uma equipe" para formar vantagens de grupo. não exportamos veículos completos diretamente, mas não apenas exportamos estratégias de tecnologia, mas exportamos a cadeia industrial para ajudar esses países a formar rapidamente várias marcas. usando a cadeia industrial da china para desenvolver rapidamente suas marcas.

"especialmente a cooperação de longo prazo com países amigos ao longo da iniciativa do cinturão e rota para ajudá-los a estabelecer marcas automotivas locais pode criar um novo espaço de desenvolvimento estratégico para as empresas da cadeia da indústria automobilística ecológica da china e alcançar um caminho estável e de longo prazo para os automóveis irem para o exterior ." wang xun disse.

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