2024-09-05
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wang xun, shanghai longchuang automotive design co., ltd. 회장
“해외에 가지 않으면 아웃된다.” 최근 여러 업계 컨퍼런스에서 이 유명한 말이 반복적으로 언급됐다. "최적의 솔루션" ?
"오늘 저는 여러분에게 새로운 아이디어를 전하고 싶습니다. 우리는 단순히 제품을 해외로 수출하는 것이 아니라 기술, 산업 체인, 전체 자동차 생태계를 수출하고 있습니다." 9월 2일 2024 세계 파워 배터리 컨퍼런스에서 파워 배터리 품질 특별회의를 가졌습니다. shanghai longchuang automotive design co., ltd.(이하 "longchuang design")의 wang xun 회장은 자동차 산업 체인의 해외 진출에 대한 최신 생각을 공유했습니다.
행사에서 wang xun은 "daily economic news" 기자에게 많은 국가에서 중국 제품에 대한 수요가 있다고 말했습니다. 실제로 중국의 산업 체인과 r&d 기술에 대한 수요는 더 크고 장기적입니다. 중국의 자동차 산업 체인은 그룹 우위를 형성하고 일본과 한국의 세계 성공 경험을 모방하기 위해 "팀으로 해외에 진출"해야 합니다. 크게 줄어들 것입니다."
"현재 우리 산업 체인 전체가 해외 진출 시 직면하는 가장 큰 문제는 현지에서 신뢰할 수 있는 전원 배터리를 찾는 것입니다. 특히 중국에는 전원 배터리 옵션이 거의 없기 때문입니다. 즉, 해외 전원 배터리로는 현재 수요를 충족하기에 충분하지 않습니다. 성장에 대한 강한 요구가 있다"고 말했다.
중국 자동차 시장의 '변혁'이 심화됨에 따라 '해외 진출'은 중국 자동차 기업이 새로운 성장 포인트를 찾고 국제적 영향력을 강화하기 위한 유일한 선택이 되었습니다. 중국자동차협회의 최신 데이터에 따르면 2024년 1월부터 7월까지 중국의 완성차 수출은 326만2천대로 전년 동기 대비 28.8% 증가한 70만8천대에 달했다. 올해 11.4% 증가.
"해외 시장에는 catl과 선완다(sunwanda)가 그리 많지 않습니다. 우리의 상위 10대 자동차 회사 중 하나라도 국내에서는 거대 기업입니다. 이것이 차원 축소의 장점입니다. 우리는 용기를 갖고 빠르게 해외로 진출해야 합니다." xun의 견해에 따르면, 해외 진출은 완성차이든 파워 배터리 및 기타 부품이든 이미 주요 추세입니다. 결국 국내 시장은 작고 경쟁이 치열한 반면, 국제 시장은 앞바다와 같습니다.
"2030년은 매우 중요한 노드입니다." wang xun은 많은 국가에서 차량 전체 또는 최소 50%를 신에너지 차량으로 교체하도록 요구하는 정책을 수립했다고 언급했습니다. 2023년 전 세계 자동차 판매량은 약 9천만 대에 달할 것이며, 그 중 신에너지 차량은 약 1,500만 대에 불과합니다.
"현재 국내(자동차 산업) 발전은 어느 정도 과도하지만, 국제 시장에서는 정확히 발전 초기 단계에 있으며 수요는 매년 빠른 속도로 확대되고 있습니다." 자동차 생산능력은 상대적으로 과잉이지만, 특히 파워배터리 분야에서는 기술적으로 앞선 생산능력이 매우 뛰어나다.
이는 중국 자동차 기업들이 해외 진출을 위해 '뭉친다'는 중요한 이유이기도 하다. 해관총서의 자료에 따르면 지난 해 우리나라는 172.7만 대의 신에너지 자동차를 수출했으며, 각 지역의 판매 비중은 아시아 42.3%, 유럽 41.5%(중국산 tesla 포함), 6.6%입니다. 라틴 아메리카는 6.0%, 오세아니아는 6.0%, 북미는 3.2%, 아프리카는 0.5%입니다.
왕쉰의 견해에 따르면 유럽, 미국, 일본, 한국 등 전통적인 강대국 외에도 상대적으로 풍부한 자원을 보유한 일부 서아프리카 국가, 상대적으로 안정적인 경제 발전을 이루고 있는 북아프리카 국가 및 중부 국가들이 있다. 동아시아, 남아시아, 동남아시아에서는 중국의 신에너지 차량에 대한 수요가 매우 높습니다. “일부 '일대일로' 국가에서도 중국 자동차가 매우 필요합니다. 특히 전력 배터리를 지역 발전의 핵심으로 하는 산업 체인이 더욱 그렇습니다. 자신의 자동차 브랜드를 사용합니다.”
이는 또한 중국 자동차 회사의 수출을 위한 상당한 증가 시장이 될 것입니다.
수년 동안 wang xun은 비즈니스 요구로 인해 아프리카, 유럽, 중동, 남아시아, 동남아시아, 남미 및 기타 지역의 20개 이상의 국가를 여행하면서 1인당 gdp가 있는 국가라는 새로운 현상을 발견했습니다. 2,000달러에서 10,000달러 사이에는 "우리만의 신에너지 자동차 브랜드를 개발해야 한다"는 강한 매력이 있습니다.
'반세계화'라는 맥락에서 점점 더 많은 국가들이 자국 시장을 보호하고 자국의 브랜드와 자동차 산업을 런칭하기 위해 다양한 장벽을 활용하고 있다. "중국의 해외 진출 자동차는 단일 모델에서 시작해야 합니다. 제품 수출은 제품+기술+산업체인 수출로 전환된다.”
올해 초부터 미국과 유럽연합(eu)은 중국의 신에너지 자동차 제품에 잇달아 추가 관세를 부과했다. 올해 7월에는 byd와 gac aion의 태국 공장이 완공되어 생산에 들어갔습니다. 올해 4월 chery automobile은 스페인 자동차 회사인 ebro-ev motors와 현지에서 새로운 전기차를 생산하기 위한 새로운 합작 회사를 설립하기로 계약을 체결했습니다. 차량...
wang xun은 해외 진출의 첫 번째 단계는 '국산화율'을 높이는 것이라고 믿습니다. 물론 핵심 부품은 현지에서 조립 및 생산되어야 합니다. 물론 업스트림 산업은 여전히 중국에 있으며 현지에서 조립될 뿐입니다. 이를 통해 국내 부품 국산화율 요건을 효과적으로 회피하고 국제 경쟁력을 강화할 수 있습니다.
"해외로 완성차 제품을 수출하는 것과 비교하면 해외 산업 체인과 생태계가 직면하는 저항이 크게 줄어들 것입니다." wang xun은 "daily economic news" 기자에게 longchuang design을 예로 들어 말했습니다. 자동차 산업의 최전선에서 차량 연구 및 개발을 수행하려면 "또한 해외 산업 체인의 전반적인 확장을 실현하려면 전체 공급망과 전체 생산 및 제조 체인을 연결해야 합니다."
예를 들어, 동력전지는 산업체인 전체에서 높은 비중을 차지하고 있어 국내 자동차의 '국산화율'을 높이는 데 매우 중요하다. 그러나 현재 해외 자동차 산업체인이 직면하고 있는 가장 큰 문제는 '국산화율'이다. 국내에서는 믿을 수 있는 전원 배터리를 찾기가 어렵습니다." .
"현재 해외 진출에 관해서는 많은 국가에서 국내 제조를 제안했으며 중국 배터리 회사가 현지에 투자하고 공장을 건설하기를 희망합니다." wang xungao는 터키 등 많은 국가에서 완성차에 대한 '국산화 비율'을 요구할 것이라고 말했습니다. 예를 들어, 현지화율이 51%를 초과하면 관세가 면제되고, 그렇지 않으면 50% 이상의 관세가 부과됩니다.
그는 중국의 자동차 산업 체인이 그룹 우위를 형성하기 위해 "팀으로서 글로벌화"해야 한다고 믿습니다. 우리는 완성차를 직접 수출하는 것이 아니라 기술 전략을 수출할 뿐만 아니라 산업 체인을 수출하여 이들 국가가 신속하게 여러 브랜드를 형성하도록 돕습니다. 중국의 산업 체인을 활용하여 브랜드를 신속하게 개발합니다.
"특히 일대일로 이니셔티브를 통해 우호 국가와 장기적인 협력을 통해 현지 자동차 브랜드를 구축하는 것은 중국의 자동차 생태 산업 체인 기업을 위한 새로운 전략적 발전 공간을 창출하고 자동차가 해외로 진출하는 장기적이고 안정적인 길을 달성할 수 있습니다. ." 왕쉰이 말했다.
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