ली ऑटो लैङ्ग ज़ियान्पेङ्ग् : टेस्ला एफएसडी इत्यनेन सह अन्तरं अर्धवर्षात् न्यूनम् अस्ति, चीनदेशे अपि अग्रणीः भवितुम् अर्हति
2024-09-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
रेड स्टार कैपिटल ब्यूरो इत्यनेन अगस्तमासस्य ३१ दिनाङ्के ज्ञापितं यत् ३० अगस्तदिनाङ्के २७ तमे चेङ्गडु अन्तर्राष्ट्रीयवाहनप्रदर्शने ली ऑटो (02015.hk/li.us) इत्यनेन अन्त्यतः अन्तः मॉडल्, वीएलएम विजुअल् लैङ्ग्वेज मॉडल्, वर्ल्ड मॉडल् च इति घोषणा कृता स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिकीवास्तुकलायां नवीनतमप्रगतिः भविष्ययोजना च, तथा च घोषितं यत् अन्ततः अन्तः तथा वीएलएम दृश्यभाषाप्रतिमानानाम् आधारेण आदर्शबुद्धिमत्वाहनचालनस्य नूतना पीढी आधिकारिकतया अनुभवसमूहानां कृते १०,००० जनानां नियुक्तिं आरब्धवती अस्ति। तदतिरिक्तं ideal ota6.2 इति आधिकारिकरूपेण पूर्णमात्रायां प्रारम्भः कृतः अस्ति ।
ली ऑटो इत्यस्य बुद्धिमान् वाहनचालनसंशोधनविकासस्य उपाध्यक्षः लैङ्ग ज़ियान्पेङ्गः, बुद्धिमान् वाहनचालनस्य उन्नत-एल्गोरिदम्-विशेषज्ञः झान कुन् च पत्रकारसम्मेलनस्य अनन्तरं रेडस्टार-कैपिटल-ब्यूरो-सहित-माध्यमेभ्यः समूहसाक्षात्कारं स्वीकृतवन्तौ
लाङ्ग ज़ियान्पेङ्ग (दक्षिण), झान कुन् (वाम) २.
झान कुन् इत्यस्य मते तथाकथितं अन्त्यतः अन्तः यावत् एकं कार्यं कर्तुं प्रारम्भिकनिवेशान्तात् अन्तिमनिर्गमान्तपर्यन्तं अन्यः प्रक्रिया नास्ति, तथा च प्रतिरूपं भवति इनपुट् तः आउटपुट् यावत् प्रक्रियां पूर्णं कर्तुं प्रयुक्तम् । स्वायत्तवाहनचालनस्य क्षेत्रे प्रयुक्तस्य अस्य अर्थः अस्ति यत् कॅमेरा इत्यादिभिः संवेदकैः संगृहीतानाम् इन्द्रियसूचनाः वाहनसञ्चालननिर्देशेषु परिवर्तयितुं केवलमेकस्य आदर्शस्य उपयोगः कर्तुं शक्यते
२०२३ तमस्य वर्षस्य आरम्भे टेस्ला (tsla.us) इत्यनेन अन्त्यतः अन्ते यावत् उल्लेखः कृतः । सम्प्रति बहवः कारकम्पनयः अन्त्यतः अन्तः समाधानस्य कार्यं कुर्वन्ति, परन्तु तेषां विचाराः प्रगतिः च भिन्ना अस्ति । झान कुन् इत्यस्य दृष्ट्या मॉड्यूलर-अन्ततः अन्ते यावत् एकीकृतः (onemodel) अन्तः अन्तः अधिकं आवश्यकः अस्ति ।
लैङ्ग ज़ियान्पेङ्गः अवदत् यत्, "बुद्धिमान् वाहनचालनस्य अस्माकं मूलविचारः अन्तः अन्तः + वीएलएम अस्ति। अस्माकं विश्वासः अस्ति यत् एषा पद्धतिः अधिकं आशाजनकं बुद्धिमान् वाहनचालनसमाधानम् अस्ति यत् मानवीयवाहनचालनस्य समीपे अस्ति।
lang xianpeng इत्यस्य दृष्ट्या अन्ततः अन्तः + vlm तकनीकी वास्तुकला मूलतः कृत्रिमबुद्धिसमाधानम् अस्ति । “अधुना आरभ्य वयं स्वायत्तवाहनचालनार्थं वास्तवतः कृत्रिमबुद्धेः उपयोगं कुर्मः” इति सः मन्यते यत् स्वायत्तवाहनचालनसंशोधनविकासयोः मूलप्रतियोगिता अस्ति यत् अधिकाधिकं उत्तमं च दत्तांशं अस्ति वा, तत्सम्बद्धं प्रशिक्षणशक्तिः च अस्ति वा इति।” परन्तु प्रशिक्षणदत्तांशः प्रशिक्षणमाइलेजः च धनेन क्रेतुं न शक्यते।
सः प्रकटितवान् यत् ली ऑटो इत्यस्य वर्तमानप्रशिक्षणगणनाशक्तिः ५.३९eflops इत्येव भवति, २०२४ तमस्य वर्षस्य अन्ते ८eflops इत्यस्मात् अधिका भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति । ली ऑटो प्रतिवर्षं कम्प्यूटिंग्-शक्ति-प्रशिक्षणे १ अरब-युआन्-अधिकं निवेशं करोति, अस्मिन् वर्षे च २ अरब-युआन्-रूप्यकाणां उपभोगं करिष्यति । "अस्माकं विश्वासः अस्ति यत् स्वायत्तवाहनचालनस्य साकारीकरणाय अन्ततः आवश्यका प्रशिक्षणगणनाशक्तिः 100eflops स्तरं प्राप्स्यति, यत् प्रतिवर्षं us$1 अरबं अधिकस्य निवेशस्य अनुवादं करोति।
विश्वस्य प्रतिरूपस्य विषये लैङ्ग ज़ियान्पेङ्ग् इत्यनेन सूचितं यत् पर्यवेक्षितस्वायत्तवाहनचालने (l3 स्तरः अपि च अधः) अन्ततः अन्तः प्रतिरूपाः vlm दृश्यभाषाप्रतिरूपाः च अधिका भूमिकां निर्वहन्ति, “यतोहि पर्यवेक्षितस्वायत्तवाहनचालनस्य आवश्यकतानां अन्तर्गतं अन्ततः -end अन्त्यप्रतिरूपं पर्याप्तं, vlm च केवलं स्मारकरूपेण कार्यं करोति।" परन्तु स्वायत्तवाहनचालनस्य अनिरीक्षित l4 स्तरं प्राप्त्वा, प्रणाल्याः सर्वान् अज्ञातपरिदृश्यान् आपत्कालान् च स्वतन्त्रतया सम्भालितुं शक्यते, तथा च मॉडलमापदण्डानां संख्या अत्यन्तं वर्धते अस्मिन् समये कारपक्षीयविश्वप्रतिरूपस्य आवश्यकता भवति
अधिग्रहणदरः मूलसूचकेषु अन्यतमः अस्ति यः प्रणालीक्षमतां प्रतिबिम्बयति । समाचारानुसारं ली ऑटो प्रति २१ किलोमीटर् एकवारं कार्यभारं गृह्णाति । भविष्ये प्रत्येकं १०० किलोमीटर् मध्ये एकवारं कार्यभारं ग्रहीतुं उन्नयनं कर्तुं शक्यते । परन्तु यदि यन्त्रस्य दीर्घकालं यावत् उपयोगः न भवति तर्हि जनानां मानसिकं एकाग्रता अकेन्द्रितं भविष्यति । li auto नूतनस्य अन्तरक्रियाशीलस्य अनुभवस्य उपयोगं करिष्यति यत् चालकाः कार्यभारं ग्रहीतुं शक्नुवन्ति यदा कार्यभारं ग्रहीतुं समयः भवति, तथा च उच्च-आवृत्ति-अधिग्रहण-परिदृश्यानां मूल्याङ्कनं कृत्वा पूर्वमेव उपयोक्तृभ्यः तत् धक्कायिष्यति
प्रतिद्वन्द्वीनां तुलने ली ऑटो सम्प्रति उच्चस्तरीयस्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य शुल्कं न गृह्णाति । लैङ्ग ज़ियान्पेङ्ग् इत्यनेन एतत् बोधितं यत् मानकं निःशुल्कं च द्वौ रणनीतौ स्तः यत् आदर्शेन स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य प्रथमदिनात् एव निर्मितम् अस्ति पर्यवेक्षितं स्वायत्तं वाहनचालनं सर्वेषां एडी मैक्स स्वामिनः कृते निःशुल्कम् अस्ति। "वितरणमात्रा अतीव महत्त्वपूर्णः मापनसूचकः अस्ति। अस्माकं कृते केवलं वितरणमात्रायाः विषयः नास्ति, अपितु स्वायत्तवाहनचालनार्थं अधिकानि वाहनप्रशिक्षणमाइलानि अपि प्रदातुं शक्नोति। वितरणस्य मात्रा तुल्यकालिकरूपेण उत्तमः अस्ति, व्यापारः स्थिरः अस्ति, पर्याप्ताः च सन्ति संसाधनं निवेशयितुं बुद्धिमान् चालनं अनुसन्धानं विकासं च।”
लैङ्ग् ज़ियान्पेङ्ग् इत्यनेन गतवर्षे उक्तं यत् ली ऑटो इत्यस्य स्मार्टड्राइविंग् इत्यस्य टेस्ला इत्यस्य एफएसडी इत्यस्य च अन्तरं प्रायः अर्धवर्षं यावत् अस्ति इति सः अवदत् यत् "अस्मिन् वर्षे (पक्षद्वयस्य मध्ये अन्तरं) लघुतरं भवितुम् अर्हति।
सः व्याख्यातवान् यत् प्रथमं, तकनीकीवास्तुकलायां ली ऑटो टेस्लातः बहु भिन्नः नास्ति, अपि च किञ्चित् अग्रे अपि अस्ति, "यतोहि अस्माकं कृते vlm तथा system 2 अस्ति, यदा तु tesla केवलं system 1 अस्ति, अन्तः अन्तः" इति .
द्वितीयं, चीनस्य प्रशिक्षणगणनाशक्तेः प्रशिक्षणदत्तांशस्य च दृष्ट्या “कमपि इतः परं वयं टेस्लातः अग्रे स्मः, यतः टेस्ला आँकडानुपालनस्य अन्यपक्षेषु च अधीनः अस्ति, चीनस्य प्रशिक्षणगणनाशक्तिः च अद्यापि at अस्मिन् स्तरे चीनदेशे अस्माकं टेस्ला च मध्ये अन्तरं तावत् महत् न भवेत्, विशेषतया च आशास्महे यत् टेस्ला सम्मिलितुं, परस्परं शिक्षितुं, स्वस्य सुधारणे च ध्यानं दातुं शक्नोति” इति।
रेड स्टार न्यूजस्य संवाददाता वू दानरुओ
याङ्ग चेङ्ग इत्यनेन सम्पादितम्
(red star news डाउनलोड् कृत्वा पुरस्कारं प्राप्तुं स्वप्रतिवेदनानि प्रस्तूयताम्!)
