li auto lang xianpeng: το χάσμα με το fsd της tesla είναι λιγότερο από μισό χρόνο και μπορεί να οδηγήσει ακόμη και στην κίνα
2024-09-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
το red star capital bureau ανέφερε στις 31 αυγούστου ότι στις 30 αυγούστου ξεκίνησε η 27η διεθνής έκθεση αυτοκινήτου του chengdu (02015.hk/li.us) που ανακοίνωσε το μοντέλο από άκρο σε άκρο, το μοντέλο οπτικής γλώσσας vlm και το παγκόσμιο μοντέλο. τελευταία πρόοδο και μελλοντικά σχέδια αρχιτεκτονικής τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και ανακοίνωσε ότι μια νέα γενιά ιδανικής έξυπνης οδήγησης που βασίζεται σε μοντέλα οπτικής γλώσσας από άκρο σε άκρο και vlm ξεκίνησε επίσημα να στρατολογεί 10.000 άτομα για ομάδες εμπειρίας. επιπλέον, το ideal ota6.2 κυκλοφόρησε επίσημα σε πλήρη όγκο.
ο lang xianpeng, αντιπρόεδρος έρευνας και ανάπτυξης έξυπνης οδήγησης της li auto, και ο zhan kun, ειδικός σε προηγμένους αλγόριθμους για έξυπνη οδήγηση, δέχτηκαν ομαδικές συνεντεύξεις από μέσα ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένου του red star capital bureau μετά τη συνέντευξη τύπου.
lang xianpeng (δεξιά), zhan kun (αριστερά)
σύμφωνα με τον zhan kun, το λεγόμενο από άκρο σε άκρο αναφέρεται σε ένα παράδειγμα έρευνας και ανάπτυξης, που εκτελεί μια εργασία από το αρχικό άκρο εισόδου έως το τελικό άκρο εξόδου, χωρίς άλλες διεργασίες ενδιάμεσα, χρησιμοποιώντας ένα μοντέλο για την ολοκλήρωση της διαδικασίας από την είσοδο στην έξοδο. εφαρμόζεται στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης, σημαίνει ότι μόνο ένα μοντέλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μετατροπή των αισθητηριακών πληροφοριών που συλλέγονται από αισθητήρες, όπως κάμερες, σε οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.
στις αρχές του 2023, η tesla (tsla.us) ανέφερε από άκρο σε άκρο. επί του παρόντος, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων εργάζονται σε λύσεις από άκρο σε άκρο, αλλά οι ιδέες και η πρόοδός τους είναι διαφορετικές. κατά την άποψη του zhan kun, σε σύγκριση με το αρθρωτό από άκρο σε άκρο, το ενσωματωμένο (onemodel) από άκρο σε άκρο είναι πιο ουσιαστικό από άκρο σε άκρο.
ο lang xianpeng είπε, "η βασική μας ιδέα για την έξυπνη οδήγηση είναι το end-to-end + vlm. πιστεύουμε ότι αυτή η μέθοδος είναι μια πιο πολλά υποσχόμενη έξυπνη λύση οδήγησης που είναι πιο κοντά στην ανθρώπινη οδήγηση."
κατά την άποψη του lang xianpeng, η τεχνική αρχιτεκτονική end-to-end + vlm είναι ουσιαστικά μια λύση τεχνητής νοημοσύνης. «από εδώ και στο εξής, χρησιμοποιούμε πραγματικά την τεχνητή νοημοσύνη για να κάνουμε αυτόνομη οδήγηση, πιστεύει ότι ο βασικός ανταγωνισμός στην έρευνα και ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης είναι εάν υπάρχουν περισσότερα και καλύτερα δεδομένα και η αντίστοιχη υπολογιστική ισχύς». αλλά τα δεδομένα προπόνησης και τα χιλιόμετρα προπόνησης δεν μπορούν να αγοραστούν με χρήματα.
αποκάλυψε ότι η τρέχουσα υπολογιστική ισχύς εκπαίδευσης του li auto φτάνει τα 5,39 eflops και αναμένεται να ξεπεράσει τα 8 eflops μέχρι το τέλος του 2024. η li auto επενδύει πάνω από 1 δισεκατομμύριο γιουάν στην εκπαίδευση υπολογιστικής ισχύος κάθε χρόνο και θα καταναλώσει 2 δισεκατομμύρια γιουάν φέτος. «πιστεύουμε ότι η εκπαιδευτική υπολογιστική ισχύς που απαιτείται για την τελική υλοποίηση της αυτόνομης οδήγησης θα φτάσει στο επίπεδο των 100 eflops, που μεταφράζεται σε επένδυση άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων ηπα ετησίως».
όσον αφορά το παγκόσμιο μοντέλο, ο lang xianpeng επεσήμανε ότι στην εποπτευόμενη αυτόνομη οδήγηση (επίπεδο l3 και κάτω), το μοντέλο από άκρο σε άκρο και το μοντέλο οπτικής γλώσσας vlm παίζουν μεγαλύτερο ρόλο, «γιατί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εποπτευόμενης αυτόνομης οδήγησης, το τέλος -to-end το τελικό μοντέλο είναι αρκετό και το vlm χρησιμεύει μόνο ως υπενθύμιση." ωστόσο, μετά την επίτευξη του επιπέδου l4 της αυτόνομης οδήγησης χωρίς επίβλεψη, το σύστημα πρέπει να χειρίζεται ανεξάρτητα όλα τα άγνωστα σενάρια και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και ο αριθμός των παραμέτρων του μοντέλου αυξάνεται δραματικά αυτήν τη στιγμή, απαιτείται ένα παγκόσμιο μοντέλο από την πλευρά του αυτοκινήτου.
το ποσοστό εξαγοράς είναι ένας από τους βασικούς δείκτες που αντανακλά τις δυνατότητες του συστήματος. σύμφωνα με αναφορές, η li auto αναλαμβάνει μία φορά κάθε 21 χιλιόμετρα. στο μέλλον, μπορεί να αναβαθμιστεί για να αναλαμβάνει μία φορά κάθε 100 χιλιόμετρα. ωστόσο, εάν δεν το χρησιμοποιείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, η διανοητική σας συγκέντρωση θα γίνει αδιάφορη. το li auto θα χρησιμοποιήσει μια νέα διαδραστική εμπειρία για να επιτρέψει στους οδηγούς να αναλάβουν τη σκυτάλη όταν έρθει η ώρα να την αναλάβουν και θα την προωθήσει εκ των προτέρων στους χρήστες αξιολογώντας σενάρια εξαγοράς υψηλής συχνότητας.
σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, το li auto δεν χρεώνει επί του παρόντος για έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας. ο lang xianpeng τόνισε ότι οι βασικές και οι δωρεάν στρατηγικές που έχει διαμορφώσει η ideal από την πρώτη μέρα της έξυπνης οδήγησης είναι δωρεάν για όλους τους κατόχους ad max. "ο όγκος παράδοσης είναι ένας πολύ σημαντικός δείκτης μέτρησης. για εμάς, δεν αφορά μόνο τον όγκο παράδοσης, αλλά παρέχει επίσης περισσότερα μίλια εκπαίδευσης οχημάτων για αυτόνομη οδήγηση. ο όγκος παράδοσης είναι σχετικά καλός και οι λειτουργίες της εταιρείας είναι σταθερές και υπάρχουν αρκετοί πόροι έξυπνη οδήγηση στην έρευνα και ανάπτυξη.»
ο lang xianpeng είπε πέρυσι ότι το χάσμα μεταξύ της έξυπνης οδήγησης του li auto και του fsd της tesla ήταν περίπου μισό έτος στην έκθεση αυτοκινήτου του chengdu, είπε ότι "φέτος (το χάσμα μεταξύ των δύο μερών) μπορεί να είναι ακόμη μικρότερο.
εξήγησε ότι πρώτον, όσον αφορά την τεχνική αρχιτεκτονική, το li auto δεν διαφέρει πολύ από την tesla και είναι έστω και λίγο μπροστά, «επειδή έχουμε vlm και system 2, ενώ η tesla έχει μόνο system 1, από άκρο σε άκρο». .
δεύτερον, όσον αφορά την εκπαιδευτική υπολογιστική ισχύ και τα δεδομένα εκπαίδευσης της κίνας, «τουλάχιστον από τώρα και στο εξής, είμαστε μπροστά από την tesla, επειδή η tesla υπόκειται σε συμμόρφωση με τα δεδομένα και άλλες πτυχές, και η ανάπτυξη υπολογιστικής ισχύος εκπαίδευσης της κίνας πρέπει ακόμη να εδραιωθεί σε αυτό το επίπεδο, το χάσμα μεταξύ μας και της tesla στην κίνα μπορεί να μην είναι τόσο μεγάλο και ελπίζουμε ιδιαίτερα ότι η tesla μπορεί να ενταχθεί, να μάθει ο ένας από τον άλλον και να επικεντρωθεί στη βελτίωση του εαυτού του».
ο δημοσιογράφος του red star news wu danruo
επιμέλεια yang cheng
(κατεβάστε red star news και υποβάλετε τις αναφορές σας για να κερδίσετε βραβεία!)
