ли авто ланг сяньпэн: отставание от tesla fsd составляет менее полугода, и в китае она может даже лидировать
2024-09-01
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
31 августа бюро red star capital сообщило, что 30 августа стартовал 27-й международный автосалон в чэнду. li auto (02015.hk/li.us) анонсировала комплексную модель, модель визуального языка vlm и модель мира. последние достижения и планы на будущее в области архитектуры технологий автономного вождения, а также объявил, что новое поколение идеального интеллектуального вождения, основанное на сквозных моделях визуального языка и моделях vlm, официально начало набор 10 000 человек для групп опыта. кроме того, ideal ota6.2 официально выпущен в полном объёме.
лан сяньпэн, вице-президент по исследованиям и разработкам интеллектуального вождения li auto, и чжан кун, эксперт по передовым алгоритмам интеллектуального вождения, после пресс-конференции приняли групповые интервью от представителей сми, включая red star capital bureau.
лан сяньпэн (справа), чжан кун (слева)
по словам чжана куня, так называемый сквозной подход относится к парадигме исследований и разработок, при которой задача выполняется от начального входного конца до конечного выходного конца, без каких-либо других промежуточных процессов, с использованием модели для завершения процесса. от входа к выходу. применительно к области автономного вождения это означает, что только одна модель может использоваться для преобразования сенсорной информации, собранной датчиками, такими как камеры, в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
в начале 2023 года tesla (tsla.us) упомянула сквозную технологию. в настоящее время многие автомобильные компании работают над комплексными решениями, но их идеи и прогресс различны. по мнению жана куна, по сравнению с модульным комплексным подходом, интегрированный комплексный подход (onemodel) является более важным сквозным решением.
лан сяньпэн сказал: «наша основная идея интеллектуального вождения — сквозная + vlm. мы считаем, что этот метод является более многообещающим решением для интеллектуального вождения, которое ближе к вождению человека».
по мнению лан сяньпэна, комплексная техническая архитектура + vlm — это, по сути, решение на основе искусственного интеллекта. «отныне мы действительно используем искусственный интеллект для автономного вождения». но тренировочные данные и тренировочный пробег нельзя купить за деньги.
он сообщил, что текущая вычислительная мощность li auto для обучения достигает 5,39 эфлопс и, как ожидается, к концу 2024 года превысит 8 эфлопс. li auto ежегодно инвестирует более 1 миллиарда юаней в вычислительные мощности для обучения и в этом году потратит 2 миллиарда юаней. «мы считаем, что вычислительная мощность обучения, необходимая в конечном итоге для реализации автономного вождения, достигнет уровня 100 эфлопс, что означает инвестиции в размере более 1 миллиарда долларов сша в год».
что касается модели мира, лан сяньпэн отметил, что в контролируемом автономном вождении (уровень l3 и ниже) большую роль играют сквозная модель и модель визуального языка vlm, «потому что согласно требованиям контролируемого автономного вождения, -to-end конечная модель достаточна, а vlm служит лишь напоминанием». однако после достижения неконтролируемого уровня автономного вождения l4 система должна самостоятельно обрабатывать все неизвестные сценарии и чрезвычайные ситуации, и количество параметров модели резко увеличивается. в это время требуется модель мира на стороне автомобиля.
скорость поглощения является одним из основных показателей, отражающих возможности системы. по имеющимся данным, li auto берет на себя управление раз в 21 километр. в будущем его можно модернизировать, чтобы он перехватывал раз в 100 километров. однако, если вы не используете его в течение длительного времени, ваша умственная концентрация станет несфокусированной. li auto будет использовать новый интерактивный интерфейс, позволяющий водителям взять на себя управление, когда придет время взять на себя управление, и будет заранее предлагать его пользователям, оценивая сценарии частого захвата управления.
по сравнению со своими конкурентами, li auto в настоящее время не взимает плату за интеллектуальное вождение высокого класса. ланг сяньпэн подчеркнул, что стандартная и бесплатная стратегии, которые компания ideal сформулировала с первого дня умного вождения. контролируемое автономное вождение является бесплатным для всех владельцев ad max. «объем поставок — очень важный измерительный показатель. для нас речь идет не только об объеме поставок, но и о дополнительных милях обучения автомобилей автономному вождению. объем поставок относительно хороший, деятельность компании стабильна, ресурсов достаточно. инвестировать в исследования и разработки в области интеллектуального вождения».
в прошлом году лан сяньпэн заявил, что разрыв между умным вождением li auto и fsd tesla составляет около полугода. на автосалоне в чэнду он сказал, что «в этом году (разрыв между двумя сторонами) может быть еще меньше».
он пояснил, что во-первых, с точки зрения технической архитектуры li auto мало чем отличается от tesla и даже немного опережает ее, «потому что у нас есть vlm и system 2, а у tesla есть только system 1, сквозная». .
во-вторых, с точки зрения вычислительной мощности и данных обучения в китае: «по крайней мере, с этого момента мы опережаем tesla, потому что tesla подчиняется соблюдению требований к данным и другим аспектам, а развертывание вычислительной мощности китая еще необходимо установить. на этом уровне разрыв между нами и tesla в китае может быть не таким уж большим, и мы особенно надеемся, что tesla сможет присоединиться, учиться друг у друга и сосредоточиться на самосовершенствовании».
репортер red star news у даньруо
под редакцией ян ченга
(загрузите red star news и отправляйте свои отчеты, чтобы выиграть призы!)
