समाचारं

अनुकूलनीतीनां नित्यं उद्भवेन अनेके स्थानानि स्वायत्तवाहनचालन-उद्योगस्य उच्चभूमिं प्रति स्पर्धां कर्तुं प्रयतन्ते ।

नीतिदृष्ट्या अस्मिन् वर्षे जुलैमासे उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयः, लोकसुरक्षामन्त्रालयः, परिवहनमन्त्रालयः च समाविष्टाः पञ्च विभागाः आधिकारिकतया घोषितवन्तः यत् मम देशः बीजिंग, शङ्घाई इत्यादिषु २० नगरेषु बुद्धिमान् संजालविकासं करिष्यति , guangzhou, shenzhen, chongqing, and shenyang इति सम्बद्धस्य कारस्य “che-road cloud” इत्यस्य एकीकृतस्य अनुप्रयोगस्य कृते एकः पायलट् परियोजना। एषा उपक्रमः विभिन्नेषु क्षेत्रेषु "वाहन-मार्गमेघस्य" एकीकृतनिर्माणं प्रवर्धयिष्यति तथा च स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः बृहत्-परिमाणस्य अनुप्रयोगस्य समर्थनार्थं सम्पूर्णं प्रणाली-वास्तुकला निर्मास्यति तथा च संजाल-संपर्क-कार्यस्य समर्थनं करिष्यति

उदाहरणार्थं, अद्यैव "गुआङ्गझौ-नगरे बुद्धिमान्-सम्बद्धानां वाहनानां नवीनतायाः विकासस्य च नियमाः (टिप्पण्याः कृते संशोधित-मसौदा·मसौदा)" इति प्रकाशितम्, यस्य अभिप्रायः अस्ति यत् राजमार्गेषु, विमानस्थानकेषु, तथा च परिवहनकेन्द्रेषु गच्छन्तीनां बुद्धिमान् सम्बद्धानां वाहनानां समर्थनं कर्तुं शक्यते बन्दरगाहाः, तथा च नगरीयबसाः, टैक्सीः इत्यादयः सेवापरिदृश्यानां अनुप्रयोगः अस्मिन् वर्षे जुलैमासे बीजिंगनगरपालिकायाः ​​आर्थिकसूचनाब्यूरोः "बीजिंगस्वायत्तवाहनविनियमानाम् (टिप्पणीनां मसौदा)" इति विषये मतं याचितवान् नगरीयसार्वजनिकविद्युत्बसयात्रीपरिवहनार्थं वाहनानि तथा च ऑनलाइन राइड-हेलिंग् , कारभाडा तथा अन्यनगरीययात्रासेवाः।

दृश्य चीन मानचित्र

“औद्योगिकपरिवर्तनस्य उन्नयनस्य च मागः स्वायत्तवाहनचालनस्य विकासाय नगरान् स्पर्धां कर्तुं प्रेरयति महत्त्वपूर्णः कारकः अस्ति वर्तमानकाले पारम्परिकाः उद्योगाः परिवर्तनस्य उन्नयनस्य च दबावस्य सामनां कुर्वन्ति यथा अत्याधुनिकप्रौद्योगिक्याः रूपेण स्वायत्तवाहनचालनस्य विशालः उद्योग-चालन-प्रभावः भवति तथा च सम्पूर्णस्य उद्योगस्य विकासं उन्नयनं च प्रवर्तयितुं शक्नोति "पाङ्गु थिङ्क् टैंकस्य वरिष्ठः शोधकः जियांग् हानः "दैनिक आर्थिकसमाचारस्य" संवाददातृणा सह साक्षात्कारे अवदत्।

"रेसिंग" बहुस्थानेषु स्वायत्तवाहनचालनम्

स्थानीयस्तरस्य संवाददातृणां अपूर्णानां आँकडानां अनुसारं शेन्झेन्, शङ्घाई, जियांगसू, हाङ्गझौ इत्यादीनां सहितं प्रायः ५० स्थानेषु स्वायत्तवाहनचालनपायलटप्रदर्शननीतयः प्रवर्तन्ते अथवा स्वायत्तवाहनचालनसम्बद्धाः स्थानीयविधानाः निर्मिताः, ४० तः अधिकाः च निर्गताः सन्ति articles directly targeting उच्चस्तरीयबुद्धिमान् वाहनचालनस्य प्रासंगिकनीतयः नियमाः च। तेषु प्रथमस्तरीयनगरेषु निरपेक्षः संख्यात्मकः लाभः अस्ति, द्वितीयतृतीयस्तरीयनगराणि अपि सक्रियरूपेण तस्य अनुसरणं कुर्वन्ति ।

समग्रतया स्वायत्तवाहनचालनस्य वर्तमाननीतयः मुख्यतया "मानकनिर्माणं व्यावसायिकपरीक्षणं च" इत्यादिषु अनेकचरणयोः विभक्ताः सन्ति

बीजिंगं उदाहरणरूपेण गृह्यताम् प्रबन्धन कार्यान्वयन नियमाः (परीक्षणम्)", यत्र वाहनस्य प्रदर्शनं, सुरक्षा आवश्यकताः, परीक्षणप्रक्रियाः अन्ये विस्तृताः नियमाः च समाविष्टाः सन्ति ।

तदनन्तरं परीक्षणप्रदर्शनात् व्यावसायिक अन्वेषणपर्यन्तं स्वायत्तवाहनचालनं प्रवर्धयितुं परीक्षणव्याप्तिः अधिकारश्च निरन्तरं विस्तारितः भविष्यति। अस्मिन् वर्षे फरवरीमासे बीजिंग-उच्चस्तरीय-स्वायत्त-वाहनचालन-प्रदर्शन-क्षेत्रेन baidu, pony.ai, autox, weride इत्यादीनां कम्पनीनां कृते राजमार्ग-मानवयुक्त-प्रदर्शन-अनुप्रयोग-अनुज्ञापत्रं जारीकृतम्, येन ते बीजिंग-आर्थिक-प्रौद्योगिकी-विकास-क्षेत्रे (beijing yizhuang) कार्यं कर्तुं शक्नुवन्ति ) to beijing daxing इति अन्तर्राष्ट्रीयविमानस्थानकटर्मिनलानां मध्ये मानवयुक्तसंयोजनानि क्रियमाणानि सन्ति;

वर्तमान समये बीजिंग, शङ्घाई, गुआंगझौ, शेन्झेन्, वुहान, हाङ्गझौ इत्यादिषु स्थानेषु सार्वजनिकमार्गेषु चालकरहितवाहनानां पायलट् प्रदर्शनं कृतम् अस्ति, येन स्वायत्तवाहनानि विशिष्टक्षेत्रेषु विशिष्टकालेषु च रोबोटाक्सी इत्यादिषु वाणिज्यिकपरीक्षणकार्यक्रमेषु संलग्नाः भवितुम् अर्हन्ति

ज्ञातव्यं यत् पीपुल्स डेली ऑनलाइन इत्यस्य अनुसारं २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते वुहानस्य स्वायत्तवाहनपरीक्षणमार्गस्य माइलेजः ३,३७८.७३ किलोमीटर् अतिक्रान्तवान्, यत्र १२ प्रशासनिकक्षेत्राणि सन्ति, यत्र विकिरणक्षेत्रं प्रायः ३,००० वर्गकिलोमीटर् अस्ति, यत् प्रथमस्थाने अस्ति देशस्य मुक्तमाइलेजस्य क्षेत्रसङ्ख्यायाः च दृष्ट्या। तस्मिन् एव काले शङ्घाईनगरे स्वायत्तवाहनपरीक्षामार्गाणां कुलमाइलेजः प्रायः २००० किलोमीटर् आसीत्, बीजिंगनगरे १,१४३ किलोमीटर् आसीत्;

वस्तुतः विभिन्नस्थानेषु स्वायत्तवाहनव्यापारीकरणस्य पायलटावसरस्य सक्रियप्रतिस्पर्धायाः पृष्ठतः नीतिप्रवृत्तिः आर्थिकलाभविचाराः च सन्ति

स्वायत्तवाहनचालनस्य पृष्ठतः व्यावसायिकावकाशाः

जियांग हानस्य मतेन स्वायत्तवाहनचालनं, अत्याधुनिकप्रौद्योगिक्याः रूपेण, न केवलं वाहननिर्माणस्य, सूचनाप्रौद्योगिक्याः, बुद्धिमान् परिवहनस्य इत्यादीनां क्षेत्राणां गहनं एकीकरणं उन्नयनं च प्रवर्तयितुं शक्नोति, अपितु नगरीय-आर्थिकविकासे नूतनजीवनशक्तिं अपि प्रविष्टुं शक्नोति। तस्मिन् एव काले स्वायत्तवाहनचालनस्य रसदव्यवस्थायां, सार्वजनिकयानव्यवस्थायां अन्येषु क्षेत्रेषु च विशालः अनुप्रयोगक्षमता वर्तते, येन नगरेभ्यः अधिकविविधसेवासमाधानं प्राप्यते

उद्योगे केचन जनाः मन्यन्ते यत् स्मार्टमार्गाः नूतनमूलसंरचनानिवेशस्य केन्द्रबिन्दुः भवितुम् अर्हन्ति । उदाहरणार्थं २०२१ तमस्य वर्षस्य मे-मासे आवास-नगरीय-ग्रामीण-विकास-मन्त्रालयेन उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयेन च संयुक्तरूपेण "द्वयगुप्तचर-" (स्मार्ट-नगरस्य आधारभूतसंरचनायाः बुद्धिमान्-सम्बद्धानां वाहनानां च समन्वितः विकासः) पायलट्-प्रयोगस्य घोषणा कृता नीतिभिः चालितः विभिन्नेषु स्थानेषु स्वायत्तवाहनपरीक्षामार्गनिर्माणं वस्तुतः श्वेत-उष्ण-पदे प्रविष्टम् अस्ति ।

उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयस्य आँकडानि दर्शयन्ति यत् एतावता मम देशे १७ राष्ट्रिय-स्तरस्य बुद्धिमान्-सम्बद्ध-वाहन-परीक्षण-क्षेत्राणि निर्मिताः, येषु ३२,००० किलोमीटर्-अधिकाः मुक्त-परीक्षण-मार्गाः, ७,७००-तमेभ्यः अधिक-परीक्षण-अनुज्ञापत्राणि निर्गताः, १२ कोटि-अधिकाः च सन्ति | किलोमीटर् यावत् परीक्षणमाइलेजः ८,७०० तः अधिकाः पार्श्व-एककानां (rsu) सेट्-परियोजना कृताः सन्ति, तथा च मेघ-नियन्त्रण-मूलभूत-मञ्चानां निर्माणं बहुषु स्थानेषु कृतम् अस्ति

यद्यपि स्वायत्तवाहनचालनस्य वाणिज्यिकविमानचालकानाम् प्रोत्साहनार्थं नीतयः प्रवर्तयितुं बहवः स्थानानि त्वरन्ति तथापि तस्य यथार्थतया "व्यापारिकीकरणं" कर्तुं अद्यापि बहु दूरं गन्तव्यम् अस्ति

राष्ट्रियविकाससुधारआयोगस्य व्यापकपरिवहनसंशोधनसंस्थायाः नगरीयपरिवहनसंशोधनकार्यालयस्य निदेशकः चेङ्ग शिडोङ्गः मन्यते यत् वर्तमानकाले स्वायत्तवाहनचालनस्य व्यावसायिकीकरणं केवलं "प्रतीकात्मकशुल्कम्" एव अस्ति तथा च अद्यापि बृहत्परिमाणेन, परिपक्वं च न निर्मितम् business model अस्ति तथा च अद्यापि परीक्षणपदे अस्ति।

तत्सह औद्योगिकशृङ्खलानां, आधारभूतसंरचनानां, कानूनविनियमानाम् अन्येषां च सहायक-उद्योगानाम् समर्थनं विना स्वायत्त-वाहनचालनं वाणिज्यिक-सञ्चालनं प्राप्तुं न शक्नोति स्थानीयस्तरस्य अपि एतत् तुल्यकालिकरूपेण बृहत् निवेशः भविष्यति । "वर्तमानकाले स्वायत्तवाहनचालनस्य व्यावसायिकीकरणं अद्यापि स्पष्टं नास्ति। यदि (स्थानीयसरकाराः) लाभांशस्य एतत् भागं जितुम् इच्छन्ति तर्हि तेषां निवेशः निरन्तरं कर्तव्यः।

iimedia consulting इत्यस्य प्रतिवेदनानुसारं चीनस्य बुद्धिमान् सम्बद्धवाहन-अनुप्रयोग-सेवा-बाजारः २०२३ तमे वर्षे १६१.१ अरब-युआन्-पर्यन्तं भविष्यति, २०२५ तमे वर्षे २२२.३ अरब-युआन्-पर्यन्तं वर्धमानः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति म्याकिन्से इत्यस्य भविष्यवाणी अस्ति यत् २०३० तमे वर्षे चीनदेशः विश्वस्य बृहत्तमः स्वायत्तवाहनचालनविपण्यः भवितुम् अर्हति, स्वायत्तवाहनचालनसम्बद्धं नूतनकारविक्रयणं यात्रासेवा च ५०० अरब डॉलरात् अधिकं राजस्वं जनयिष्यति

परन्तु स्वायत्तवाहनचालनस्य अग्रे विकासाय प्रौद्योगिक्याः, आँकडा, आधारभूतसंरचना इत्यादिषु पक्षेषु समस्यानां उत्तमसमाधानं आवश्यकम् अस्ति । किङ्ग्झौ ज़िहाङ्ग इत्यस्य सहसंस्थापकः मुख्यकार्यकारी च यू कियान् इत्यनेन पूर्वसाक्षात्कारे उक्तं यत् स्वायत्तवाहनचालनस्य व्यावसायिकीकरणे मुख्या कठिनता तकनीकीविषयेषु अस्ति। सः मन्यते यत् रोबोटाक्सी इत्यस्य व्यापकरूपेण स्वीकरणाय अद्यापि बहवः तान्त्रिकसफलताः करणीयाः सन्ति यत् वेमो अपि केवलं सीमितक्षेत्रेषु पूर्णतया चालकरहितं वाहनचालनं प्राप्तुं शक्नोति इति अपेक्षा अस्ति यत् रोबोटाक्सी इत्यस्य व्यावसायिकीकरणाय ५ तः १० वर्षाणि यावत् समयः स्यात् मापन।

तदतिरिक्तं अपूर्णकायदानानि विनियमाः च स्वायत्तवाहनचालनस्य विकासे एल३, एल४ इत्यादिषु उच्चस्तरयोः विकासे बाधां जनयन्तः महत्त्वपूर्णकारकेषु अन्यतमाः सन्ति उत्तरचीनप्रौद्योगिकीविश्वविद्यालयस्य वाहनउद्योगनवाचारसंशोधनकेन्द्रस्य निदेशकः जी ज़ुएहोङ्गः पत्रकारैः सह उक्तवान् यत् "यवत् स्वायत्तवाहनचालनस्य कारणेन उत्पद्यमानानां दुर्घटनानां विषयः अस्ति, वर्तमानकाले नीतिस्तरस्य, तथा च विभाजनं तुल्यकालिकरूपेण स्पष्टं एकीकृतं परिभाषणं नास्ति l2~l4 इत्यस्य विभिन्नस्तरयोः स्वायत्तवाहनचालनस्य (दुर्घटनानां) उत्तरदायित्वं अपि भिन्नम् अस्ति "हाले एव "बीजिंग स्वायत्तवाहनविनियमानाम् (टिप्पण्याः मसौदा)" सन्दर्भेण, यदि l4 स्वायत्तवाहनचालनदुर्घटना भवति, यदि तत्र कोऽपि नास्ति कारः, वाहनस्य स्वामिनः प्रबन्धकस्य च उत्तरदायित्वं अनुसन्धानं भविष्यति।"

दैनिक आर्थिकवार्ता