νέα

με τη συχνή εμφάνιση ευνοϊκών πολιτικών, πολλά μέρη προσπαθούν να ανταγωνιστούν για το υψηλό έδαφος της βιομηχανίας αυτόνομης οδήγησης.

από άποψη πολιτικής, τον ιούλιο του τρέχοντος έτους, πέντε τμήματα, συμπεριλαμβανομένου του υπουργείου βιομηχανίας και πληροφορικής, του υπουργείου δημόσιας ασφάλειας και του υπουργείου μεταφορών ανακοίνωσαν επίσημα ότι η χώρα μου θα πραγματοποιήσει ανάπτυξη ευφυούς δικτύου σε 20 πόλεις, συμπεριλαμβανομένου του πεκίνου, της σαγκάης , guangzhou, shenzhen, chongqing και shenyang ένα πιλοτικό έργο για την ολοκληρωμένη εφαρμογή του «che-road cloud» του συνδεδεμένου αυτοκινήτου. αυτή η πρωτοβουλία θα προωθήσει την ολοκληρωμένη κατασκευή «νέφους οχημάτων-δρόμου» σε διάφορες περιοχές και θα δημιουργήσει μια ολοκληρωμένη αρχιτεκτονική συστήματος για την υποστήριξη της μεγάλης κλίμακας εφαρμογής της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και των λειτουργιών σύνδεσης δικτύου.

για παράδειγμα, πρόσφατα, κυκλοφόρησε ο "κανονισμοί για την καινοτομία και την ανάπτυξη ευφυών και συνδεδεμένων οχημάτων στο γκουανγκζού (αναθεωρημένο σχέδιο· σχέδιο για σχόλια)", ο οποίος σκοπεύει να υποστηρίξει έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα που ταξιδεύουν σε κόμβους μεταφορών όπως αυτοκινητόδρομοι, αεροδρόμια και τα λιμάνια, καθώς και τα αστικά λεωφορεία, τα ταξί, κ.λπ οχήματα για αστικές ηλεκτρικές μεταφορές επιβατών και διαδικτυακή οδήγηση, ενοικίαση αυτοκινήτου και άλλες αστικές ταξιδιωτικές υπηρεσίες.

οπτικός χάρτης της κίνας

«η ζήτηση για βιομηχανικό μετασχηματισμό και αναβάθμιση είναι ένας σημαντικός παράγοντας που οδηγεί τις πόλεις να ανταγωνίζονται για την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης επί του παρόντος, οι παραδοσιακές βιομηχανίες αντιμετωπίζουν πίεση από τον μετασχηματισμό και την αναβάθμιση μπορεί να προωθήσει την ανάπτυξη και την αναβάθμιση ολόκληρης της βιομηχανίας ", δήλωσε ο jiang han, ανώτερος ερευνητής στο pangu think tank, σε μια συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο από την "daily economic news".

«αγωνιστική» αυτόνομη οδήγηση σε πολλαπλά σημεία

σε τοπικό επίπεδο, σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία από δημοσιογράφους, περίπου 50 μέρη, συμπεριλαμβανομένων των shenzhen, shanghai, jiangsu, hangzhou, κ.λπ., έχουν εισαγάγει πολιτικές επίδειξης πιλότων αυτόνομης οδήγησης ή έχουν διατυπώσει τοπική νομοθεσία σχετικά με την αυτόνομη οδήγηση και έχουν εκδώσει περισσότερα από 40 άρθρα που στοχεύουν άμεσα σχετικές πολιτικές και κανονισμούς για έξυπνη οδήγηση υψηλού επιπέδου. μεταξύ αυτών, οι πόλεις πρώτης βαθμίδας έχουν απόλυτο αριθμητικό πλεονέκτημα και οι πόλεις δεύτερης και τρίτης κατηγορίας ακολουθούν επίσης ενεργά το παράδειγμά τους.

συνολικά, οι τρέχουσες πολιτικές για την αυτόνομη οδήγηση χωρίζονται κυρίως σε διάφορα στάδια, όπως "τυπική σύνθεση και εμπορικές δοκιμές" στο αρχικό στάδιο, η κύρια εστίαση είναι στη διαμόρφωση έξυπνων προτύπων δοκιμής οδήγησης.

πάρτε το πεκίνο ως παράδειγμα τον δεκέμβριο του 2017, το πεκίνο εξέδωσε τις πρώτες πολιτικές της κίνας σχετικά με τις οδικές δοκιμές αυτόνομων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της «καθοδήγησης του πεκίνου για την επιτάχυνση των εργασιών για τις οδικές δοκιμές των αυτόνομων οχημάτων (δοκιμή)» και «δοκιμές αυτόνομων οχημάτων του πεκίνου». κανόνες εφαρμογής διαχείρισης (δοκιμαστική)», που καλύπτουν την απόδοση του οχήματος, τις απαιτήσεις ασφάλειας, τις διαδικασίες δοκιμών και άλλους λεπτομερείς κανόνες.

στη συνέχεια, το πεδίο εφαρμογής και η εξουσία της δοκιμής θα επεκτείνονται συνεχώς για την προώθηση της αυτόνομης οδήγησης από την επίδειξη δοκιμής στην εμπορική εξερεύνηση. τον φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η ζώνη επίδειξης αυτόνομης οδήγησης υψηλού επιπέδου του πεκίνου εξέδωσε άδειες εφαρμογής επίδειξης επανδρωμένων αυτοκινητοδρόμων σε εταιρείες όπως η baidu, η pony.ai, η autox και η weride, επιτρέποντάς τους να δραστηριοποιούνται στη ζώνη οικονομικής και τεχνολογικής ανάπτυξης του πεκίνου (beijing yizhuang η σαγκάη εξέδωσε την πρώτη παρτίδα αδειών επίδειξης έξυπνων συνδεδεμένων αυτοκινήτων στην παγκόσμια διάσκεψη τεχνητής νοημοσύνης, πραγματοποιούνται συνδέσεις με το πεκίνο.

επί του παρόντος, το πεκίνο, η σαγκάη, η γκουανγκζού, η σενζέν, η γουχάν, η χανγκζού και άλλα μέρη έχουν πραγματοποιήσει πιλοτικές επιδείξεις οχημάτων χωρίς οδηγό σε δημόσιους δρόμους, επιτρέποντας σε αυτόνομα οχήματα να συμμετέχουν σε εμπορικές δοκιμαστικές λειτουργίες όπως το robotaxi σε συγκεκριμένες περιοχές και συγκεκριμένες περιόδους.

αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με την people's daily online, μέχρι το τέλος του 2023, η απόσταση των διανυθέντων διανυκτερεύσεων στο δρόμο της γουχάν έχει ξεπεράσει τα 3.378,73 χιλιόμετρα, καλύπτοντας 12 διοικητικές περιοχές, με έκταση ακτινοβολίας περίπου 3.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην χώρα όσον αφορά τα ανοικτά χιλιόμετρα και τον αριθμό των περιοχών. κατά την ίδια περίοδο, η συνολική απόσταση σε μίλια των αυτόνομων δρόμων οδήγησης στη σαγκάη ήταν περίπου 2.000 χιλιόμετρα στο πεκίνο, ήταν 1.143 χιλιόμετρα.

στην πραγματικότητα, πίσω από τον ενεργό ανταγωνισμό για πιλοτικές ευκαιρίες για εμπορευματοποίηση αυτόνομης οδήγησης σε διάφορα μέρη, υπάρχουν τόσο προσανατολισμοί πολιτικής όσο και προβληματισμοί για οικονομικά οφέλη.

οι επιχειρηματικές ευκαιρίες πίσω από την αυτόνομη οδήγηση

κατά την άποψη του jiang han, η αυτόνομη οδήγηση, ως τεχνολογία αιχμής, μπορεί όχι μόνο να προωθήσει τη βαθιά ενοποίηση και την αναβάθμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας, της τεχνολογίας πληροφοριών, των έξυπνων μεταφορών και άλλων τομέων, αλλά και να δώσει νέα ζωτικότητα στην αστική οικονομική ανάπτυξη. ταυτόχρονα, η αυτόνομη οδήγηση έχει τεράστιες δυνατότητες εφαρμογής στα logistics, τις δημόσιες συγκοινωνίες και άλλους τομείς, παρέχοντας στις πόλεις πιο διαφοροποιημένες λύσεις υπηρεσιών.

μερικοί άνθρωποι του κλάδου πιστεύουν ότι οι έξυπνοι δρόμοι μπορεί να γίνουν το επίκεντρο νέων επενδύσεων σε υποδομές. για παράδειγμα, τον μάιο του 2021, το υπουργείο στέγασης και αστικής-αγροτικής ανάπτυξης και το υπουργείο βιομηχανίας και τεχνολογίας πληροφορικής ανακοίνωσαν από κοινού το πιλοτικό πρόγραμμα «διπλής νοημοσύνης» (συντονισμένη ανάπτυξη υποδομών έξυπνων πόλεων και ευφυών συνδεδεμένων οχημάτων). με γνώμονα τις πολιτικές, η κατασκευή αυτόνομων δρόμων για δοκιμές οδήγησης σε διάφορα σημεία έχει εισέλθει στην πραγματικότητα σε ένα άσπρο-καυτό στάδιο.

στατιστικά στοιχεία του υπουργείου βιομηχανίας και πληροφορικής δείχνουν ότι μέχρι στιγμής, η χώρα μου έχει κατασκευάσει 17 ζώνες δοκιμών έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων σε εθνικό επίπεδο, με περισσότερα από 32.000 χιλιόμετρα ανοιχτών δρόμων δοκιμών, περισσότερες από 7.700 άδειες δοκιμών που έχουν εκδοθεί και περισσότερα από 120 εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμής έχουν αναπτυχθεί περισσότερα από 8.700 σετ πλευρικών μονάδων (rsu) και η κατασκευή βασικών πλατφορμών ελέγχου cloud έχει πραγματοποιηθεί σε πολλά σημεία.

αν και πολλά μέρη σπεύδουν να εισαγάγουν πολιτικές για την ενθάρρυνση εμπορικών πιλότων αυτόνομης οδήγησης, υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να μπορέσει να γίνει πραγματικά «εμπορική».

ο cheng shidong, διευθυντής του γραφείου έρευνας αστικών μεταφορών του ινστιτούτου ολοκληρωμένης έρευνας μεταφορών της εθνικής επιτροπής ανάπτυξης και μεταρρύθμισης, πιστεύει ότι προς το παρόν, η εμπορευματοποίηση της αυτόνομης οδήγησης είναι μόνο μια «συμβολική χρέωση» και δεν έχει ακόμη σχηματίσει μια μεγάλης κλίμακας, ώριμη επιχειρηματικό μοντέλο και βρίσκεται ακόμη σε στάδιο δοκιμής.

ταυτόχρονα, η αυτόνομη οδήγηση δεν μπορεί να επιτύχει εμπορική λειτουργία χωρίς την υποστήριξη βιομηχανικών αλυσίδων, υποδομών, νόμων και κανονισμών και άλλων υποστηρικτικών βιομηχανιών. αυτή θα είναι επίσης μια σχετικά μεγάλη επένδυση σε τοπικό επίπεδο. "προς το παρόν, η εμπορευματοποίηση της αυτόνομης οδήγησης δεν είναι ακόμη σαφής. εάν (οι τοπικές κυβερνήσεις) θέλουν να κερδίσουν αυτό το μέρος του μερίσματος, πρέπει να συνεχίσουν να επενδύουν."

σύμφωνα με μια έκθεση iimedia consulting, η αγορά υπηρεσιών εφαρμογών έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων της κίνας θα φτάσει τα 161,1 δισεκατομμύρια γιουάν το 2023 και αναμένεται να αυξηθεί στα 222,3 δισεκατομμύρια γιουάν έως το 2025. η mckinsey προβλέπει ότι έως το 2030, η κίνα μπορεί να γίνει η μεγαλύτερη αγορά αυτόνομης οδήγησης στον κόσμο και οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων που σχετίζονται με την αυτόνομη οδήγηση και οι ταξιδιωτικές υπηρεσίες θα αποφέρουν περισσότερα από 500 δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα.

ωστόσο, για την περαιτέρω ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης, είναι απαραίτητο να λυθούν καλύτερα προβλήματα στην τεχνολογία, τα δεδομένα, τις υποδομές και άλλες πτυχές. ο yu qian, συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της qingzhou zhihang, δήλωσε σε προηγούμενη συνέντευξη ότι η κύρια δυσκολία στην εμπορευματοποίηση της αυτόνομης οδήγησης έγκειται σε τεχνικά ζητήματα. πιστεύει ότι υπάρχουν ακόμη πολλές τεχνικές ανακαλύψεις που πρέπει να γίνουν για την ευρεία υιοθέτηση του robotaxi κλίμακα.

επιπλέον, οι ατελείς νόμοι και κανονισμοί είναι επίσης ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που εμποδίζουν την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης σε υψηλότερα επίπεδα όπως τα l3 και l4. ο ji xuehong, διευθυντής του κέντρου έρευνας καινοτομίας της αυτοκινητοβιομηχανίας του τεχνολογικού πανεπιστημίου της βόρειας κίνας, δήλωσε στους δημοσιογράφους: «όσον αφορά τα ατυχήματα που προκαλούνται από αυτόνομη οδήγηση, δεν υπάρχει επί του παρόντος σχετικά σαφής ενοποιημένη οριοθέτηση σε επίπεδο πολιτικής και η κατανομή των οι ευθύνες για αυτόνομη οδήγηση (ατυχήματα) σε διαφορετικά επίπεδα l2~l4 είναι επίσης διαφορετικές "με αναφορά στους πρόσφατους "κανονισμούς αυτόνομων οχημάτων του πεκίνου (σχέδιο για σχόλιο)", εάν συμβεί ατύχημα αυτόνομης οδήγησης l4, εάν δεν υπάρχει κανένας. το αυτοκίνητο, θα εντοπιστεί η ευθύνη του ιδιοκτήτη και του διαχειριστή του οχήματος».

καθημερινά οικονομικά νέα