berita

dengan seringnya munculnya kebijakan-kebijakan yang menguntungkan, banyak negara yang mencoba bersaing untuk mendapatkan posisi tinggi dalam industri kendaraan otonom.

dari sudut pandang kebijakan, pada bulan juli tahun ini, lima departemen termasuk kementerian perindustrian dan teknologi informasi, kementerian keamanan publik, dan kementerian transportasi secara resmi mengumumkan bahwa negara saya akan melakukan pengembangan jaringan cerdas di 20 kota termasuk beijing, shanghai , guangzhou, shenzhen, chongqing, dan shenyang. sebuah proyek percontohan untuk penerapan terintegrasi "che-road cloud" mobil yang terhubung. inisiatif ini akan mendorong pembangunan terintegrasi "cloud jalan kendaraan" di berbagai wilayah dan membangun arsitektur sistem yang lengkap untuk mendukung penerapan teknologi penggerak otonom dan fungsi konektivitas jaringan dalam skala besar.

misalnya, baru-baru ini, "peraturan tentang inovasi dan pengembangan kendaraan cerdas dan terhubung di guangzhou (draf revisi·draf untuk komentar)" dirilis, yang bertujuan untuk mendukung kendaraan terhubung cerdas yang melakukan perjalanan di pusat transportasi seperti jalan raya, bandara, dan pelabuhan, serta bus kota, taksi, dll. penerapan skenario layanan; pada bulan juli tahun ini, biro ekonomi dan informasi kota beijing meminta pendapat tentang "peraturan kendaraan otonom beijing (draf untuk komentar)". kendaraan untuk angkutan penumpang bus listrik umum perkotaan dan ride-hailing online, penyewaan mobil dan layanan perjalanan perkotaan lainnya.

peta visual tiongkok

“permintaan akan transformasi dan peningkatan industri merupakan faktor penting yang mendorong kota-kota bersaing untuk mengembangkan kendaraan otonom. saat ini, industri tradisional menghadapi tekanan dari transformasi dan peningkatan dapat mempromosikan pengembangan dan peningkatan seluruh industri." jiang han, peneliti senior di pangu think tank, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan reporter dari "daily economic news".

mengemudi otonom "balapan" di banyak tempat

di tingkat lokal, menurut statistik yang tidak lengkap oleh wartawan, sekitar 50 tempat, termasuk shenzhen, shanghai, jiangsu, hangzhou, dll., telah memperkenalkan kebijakan demonstrasi pilot mengemudi otonom atau merumuskan undang-undang lokal terkait dengan mengemudi otonom, dan telah mengeluarkan lebih dari 40 negara. artikel yang secara langsung menargetkan kebijakan dan peraturan yang relevan untuk berkendara cerdas tingkat tinggi. di antara kota-kota tersebut, kota-kota tingkat pertama memiliki keunggulan numerik absolut, dan kota-kota tingkat kedua dan ketiga juga secara aktif mengikuti jejak tersebut.

secara keseluruhan, kebijakan mengemudi otonom saat ini terutama dibagi menjadi beberapa tahap seperti "formulasi standar dan pengujian komersial". pada tahap awal, fokus utamanya adalah pada perumusan standar pengujian mengemudi cerdas.

ambil contoh beijing. pada bulan desember 2017, beijing mengeluarkan kebijakan pertama tiongkok terkait pengujian kendaraan otonom di jalan raya, termasuk "pedoman beijing tentang percepatan pengujian kendaraan otonom di jalan (uji coba)" dan "uji jalan kendaraan otonom kota beijing". peraturan penerapan manajemen (uji coba)", meliputi kinerja kendaraan, persyaratan keselamatan, prosedur pengujian dan aturan rinci lainnya.

selanjutnya, cakupan dan kewenangan pengujian akan terus diperluas untuk mempromosikan pengemudian otonom mulai dari demonstrasi pengujian hingga eksplorasi komersial. pada bulan februari tahun ini, zona demonstrasi mengemudi otonomi tingkat tinggi beijing mengeluarkan izin penerapan demonstrasi berawak di jalan raya kepada perusahaan seperti baidu, pony.ai, autox, dan weride, yang memungkinkan mereka beroperasi di zona pengembangan ekonomi dan teknologi beijing (beijing yizhuang ) ke beijing daxing. koneksi berawak sedang dilakukan antara terminal bandara internasional; shanghai mengeluarkan lisensi aplikasi demonstrasi mobil terhubung cerdas tanpa pengemudi pada konferensi kecerdasan buatan dunia pada bulan juli tahun ini.

saat ini, beijing, shanghai, guangzhou, shenzhen, wuhan, hangzhou dan tempat-tempat lain telah melakukan demonstrasi percontohan kendaraan tanpa pengemudi di jalan umum, yang memungkinkan kendaraan otonom untuk terlibat dalam operasi uji coba komersial seperti robotaxi di area dan periode tertentu.

perlu dicatat bahwa menurut people's daily online, pada akhir tahun 2023, jarak tempuh uji mengemudi otonom di wuhan telah melampaui 3.378,73 kilometer, mencakup 12 wilayah administratif, dengan luas radiasi sekitar 3.000 kilometer persegi, menempati peringkat pertama di dunia. negara dalam hal jarak tempuh terbuka dan jumlah area. pada periode yang sama, total jarak tempuh jalan uji mengemudi otonom di shanghai adalah sekitar 2.000 kilometer; di guangzhou adalah 1.623,5 kilometer; di beijing adalah 1.143 kilometer; dan di shenzhen adalah 331,26 kilometer.

faktanya, di balik aktifnya persaingan untuk mendapatkan peluang percontohan komersialisasi kendaraan otonom di berbagai tempat, terdapat orientasi kebijakan dan pertimbangan manfaat ekonomi.

peluang bisnis di balik mengemudi otonom

dalam pandangan jiang han, mengemudi otonom, sebagai teknologi mutakhir, tidak hanya dapat mendorong integrasi mendalam dan peningkatan manufaktur mobil, teknologi informasi, transportasi cerdas, dan bidang lainnya, tetapi juga memberikan vitalitas baru ke dalam pembangunan ekonomi perkotaan. pada saat yang sama, kendaraan otonom memiliki potensi penerapan yang besar di bidang logistik, transportasi umum, dan bidang lainnya, sehingga memberikan solusi layanan yang lebih beragam bagi kota-kota.

beberapa pelaku industri percaya bahwa jalan pintar dapat menjadi fokus investasi infrastruktur baru. misalnya, pada bulan mei 2021, kementerian perumahan dan pembangunan perkotaan-pedesaan dan kementerian perindustrian dan teknologi informasi bersama-sama mengumumkan percontohan “kecerdasan ganda” (pengembangan terkoordinasi infrastruktur kota pintar dan kendaraan yang terhubung dengan cerdas). didorong oleh kebijakan, pembangunan jalan uji mengemudi otonom di berbagai tempat sebenarnya sudah memasuki tahap yang sangat panas.

statistik dari kementerian perindustrian dan teknologi informasi menunjukkan bahwa sejauh ini, negara saya telah membangun 17 zona uji kendaraan terhubung cerdas tingkat nasional, dengan lebih dari 32,000 kilometer jalan uji terbuka, lebih dari 7,700 izin uji diterbitkan, dan lebih dari 120 juta kilometer jarak tempuh uji. lebih dari 8.700 set unit samping (rsu) telah dikerahkan, dan pembangunan platform dasar kendali cloud telah dilakukan di banyak tempat.

meskipun banyak negara yang terburu-buru memperkenalkan kebijakan untuk mendorong pilot komersial mengemudi otonom, masih ada jalan panjang sebelum kebijakan tersebut benar-benar dapat "dikomersialkan".

cheng shidong, direktur kantor penelitian transportasi perkotaan dari lembaga penelitian transportasi komprehensif komisi pembangunan dan reformasi nasional, percaya bahwa saat ini, komersialisasi kendaraan otonom hanyalah sebuah "muatan simbolis" dan belum membentuk sebuah upaya yang matang dan berskala besar. model bisnis dan masih dalam tahap pengujian.

pada saat yang sama, kendaraan otonom tidak dapat mencapai operasi komersial tanpa dukungan rantai industri, infrastruktur, peraturan perundang-undangan, dan industri pendukung lainnya. hal ini juga akan menjadi investasi yang relatif besar di tingkat lokal. “saat ini, komersialisasi kendaraan otonom masih belum jelas. jika (pemerintah daerah) ingin mendapatkan bagian dari keuntungan ini, mereka perlu terus berinvestasi.”

menurut laporan iimedia consulting, pasar layanan aplikasi kendaraan terhubung cerdas di tiongkok akan mencapai 161,1 miliar yuan pada tahun 2023, dan diperkirakan akan meningkat menjadi 222,3 miliar yuan pada tahun 2025. mckinsey memperkirakan bahwa pada tahun 2030, tiongkok akan menjadi pasar kendaraan otonom terbesar di dunia, dan penjualan mobil baru serta layanan perjalanan yang terkait dengan kendaraan otonom akan menghasilkan pendapatan lebih dari $500 miliar.

namun, untuk lebih mengembangkan mobil otonom, diperlukan penyelesaian masalah yang lebih baik di bidang teknologi, data, infrastruktur, dan aspek lainnya. yu qian, salah satu pendiri dan ceo qingzhou zhihang, mengatakan dalam wawancara sebelumnya bahwa kesulitan utama dalam komersialisasi kendaraan otonom terletak pada masalah teknis. ia yakin masih banyak terobosan teknis yang harus dilakukan agar robotaxi dapat diadopsi secara luas. bahkan waymo hanya dapat mencapai pengemudian tanpa pengemudi sepenuhnya di area terbatas. diperkirakan akan memakan waktu 5 hingga 10 tahun agar robotaxi dapat dikomersialkan secara luas skala.

selain itu, ketidaksempurnaan peraturan perundang-undangan juga menjadi salah satu faktor penting yang menghambat berkembangnya self-driving ke level yang lebih tinggi seperti l3 dan l4. ji xuehong, direktur pusat penelitian inovasi industri otomotif di universitas teknologi china utara, mengatakan kepada wartawan: "sejauh menyangkut kecelakaan yang disebabkan oleh mengemudi otonom, saat ini tidak ada penggambaran terpadu yang jelas di tingkat kebijakan, dan pembagiannya. tanggung jawab untuk mengemudi otonom (kecelakaan) di berbagai tingkat l2 ~ l4 juga berbeda. "dengan mengacu pada" peraturan kendaraan otonomi beijing (draf untuk komentar) baru-baru ini, jika terjadi kecelakaan mengemudi otonom l4, jika tidak ada seorang pun di dalamnya mobil, tanggung jawab pemilik dan pengelola kendaraan akan dilacak.”

berita ekonomi harian