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con el frecuente surgimiento de políticas favorables, muchos lugares están tratando de competir por el liderazgo de la industria de la conducción autónoma.

desde una perspectiva política, en julio de este año, cinco departamentos, incluidos el ministerio de industria y tecnología de la información, el ministerio de seguridad pública y el ministerio de transporte, anunciaron oficialmente que mi país llevará a cabo el desarrollo de redes inteligentes en 20 ciudades, incluidas beijing, shanghai. , guangzhou, shenzhen, chongqing y shenyang un proyecto piloto para la aplicación integrada de la “che-road cloud” del automóvil conectado. esta iniciativa promoverá la construcción integrada de una "nube de vehículos-carreteras" en varias regiones y construirá una arquitectura de sistema completa para respaldar la aplicación a gran escala de tecnología de conducción autónoma y funciones de conectividad de red.

por ejemplo, recientemente se publicó el "reglamento sobre la innovación y el desarrollo de vehículos inteligentes y conectados en guangzhou (borrador revisado · borrador para comentarios)", que pretende respaldar los vehículos inteligentes conectados que viajan en centros de transporte como autopistas, aeropuertos y puertos, así como autobuses urbanos, taxis, etc. aplicación de escenarios de servicio en julio de este año, la oficina municipal de información y economía de beijing solicitó opiniones sobre el "reglamento de vehículos autónomos de beijing (borrador para comentarios) planes para apoyar los vehículos autónomos". vehículos para el transporte público urbano de pasajeros en autobuses eléctricos y servicios de transporte en línea, alquiler de automóviles y otros servicios de viajes urbanos.

mapa visual de china

“la demanda de transformación y mejora industrial es un factor importante que impulsa a las ciudades a competir para desarrollar la conducción autónoma. actualmente, las industrias tradicionales se enfrentan a presiones para transformarse y actualizarse. como tecnología de vanguardia, la conducción autónoma tiene un enorme efecto impulsor de la industria. "puede promover el desarrollo y la mejora de toda la industria", dijo jiang han, investigador principal de pangu think tank, en una entrevista con un periodista del "daily economic news".

conducción autónoma "de carreras" en múltiples lugares

a nivel local, según estadísticas incompletas de los periodistas, alrededor de 50 lugares, incluidos shenzhen, shanghai, jiangsu, hangzhou, etc., han introducido políticas de demostración piloto de conducción autónoma o han formulado leyes locales relacionadas con la conducción autónoma, y ​​han emitido más de 40 artículos dirigidos directamente a políticas y regulaciones relevantes para la conducción inteligente de alto nivel. entre ellas, las ciudades de primer nivel tienen una ventaja numérica absoluta, y las ciudades de segundo y tercer nivel también están siguiendo activamente su ejemplo.

en general, las políticas actuales para la conducción autónoma se dividen principalmente en varias etapas, como "formulación de estándares y pruebas comerciales". en la etapa inicial, la atención se centra en la formulación de estándares de pruebas de conducción inteligente.

tomemos a beijing como ejemplo. en diciembre de 2017, beijing emitió las primeras políticas de china relacionadas con las pruebas en carretera de vehículos autónomos, incluida la "guía de beijing para acelerar el trabajo en pruebas en carretera de vehículos autónomos (ensayo)" y la "prueba en carretera de vehículos autónomos municipales de beijing". reglas de implementación de gestión (prueba)", que cubren el rendimiento del vehículo, los requisitos de seguridad, los procedimientos de prueba y otras reglas detalladas.

a continuación, el alcance y la autoridad de las pruebas se ampliarán continuamente para promover la conducción autónoma desde la demostración de prueba hasta la exploración comercial. en febrero de este año, la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de beijing emitió licencias de aplicación de demostración tripulada en carreteras a empresas como baidu, pony.ai, autox y weride, permitiéndoles operar en la zona de desarrollo económico y tecnológico de beijing (beijing yizhuang ) a beijing daxing se están llevando a cabo conexiones tripuladas entre terminales de aeropuertos internacionales; shanghai emitió el primer lote de licencias de aplicación de demostración de automóviles conectados inteligentes totalmente sin conductor en la conferencia mundial de inteligencia artificial en julio de este año.

en la actualidad, beijing, shanghai, guangzhou, shenzhen, wuhan, hangzhou y otros lugares han llevado a cabo demostraciones piloto de vehículos sin conductor en vías públicas, lo que permite que los vehículos autónomos participen en operaciones de prueba comerciales como robotaxi en áreas específicas y durante períodos específicos.

vale la pena señalar que, según people's daily online, a finales de 2023, el kilometraje en carretera de las pruebas de conducción autónoma de wuhan superó los 3.378,73 kilómetros, cubriendo 12 regiones administrativas, con un área de radiación de aproximadamente 3.000 kilómetros cuadrados, ocupando el primer lugar en el país en términos de kilometraje abierto y número de áreas. durante el mismo período, el kilometraje total de las carreteras de prueba de conducción autónoma en shanghai fue de aproximadamente 2.000 kilómetros; en guangzhou, fue de 1.623,5 kilómetros; en beijing, fue de 1.143 kilómetros y en shenzhen, fue de 331,26 kilómetros;

de hecho, detrás de la competencia activa por oportunidades piloto para la comercialización de la conducción autónoma en varios lugares, hay tanto orientaciones políticas como consideraciones de beneficios económicos.

las oportunidades de negocio detrás de la conducción autónoma

en opinión de jiang han, la conducción autónoma, como tecnología de vanguardia, no sólo puede promover la profunda integración y mejora de la fabricación de automóviles, la tecnología de la información, el transporte inteligente y otros campos, sino que también puede inyectar nueva vitalidad al desarrollo económico urbano. al mismo tiempo, la conducción autónoma tiene un enorme potencial de aplicación en logística, transporte público y otros campos, proporcionando a las ciudades soluciones de servicios más diversificadas.

algunas personas en la industria creen que las carreteras inteligentes pueden convertirse en el foco de nuevas inversiones en infraestructura. por ejemplo, en mayo de 2021, el ministerio de vivienda y desarrollo urbano-rural y el ministerio de industria y tecnología de la información anunciaron conjuntamente el proyecto piloto de "inteligencia dual" (desarrollo coordinado de infraestructura urbana inteligente y vehículos inteligentes conectados). impulsada por las políticas, la construcción de carreteras de prueba de conducción autónoma en varios lugares ha entrado en una etapa candente.

las estadísticas del ministerio de industria y tecnología de la información muestran que hasta ahora, mi país ha construido 17 zonas de prueba de vehículos inteligentes conectados a nivel nacional, con más de 32.000 kilómetros de carreteras de prueba abiertas, más de 7.700 licencias de prueba emitidas y más de 120 millones. se han desplegado más de 8.700 conjuntos de unidades laterales (rsu) y se han construido plataformas básicas de control de la nube en muchos lugares.

aunque muchos lugares se están apresurando a introducir políticas para alentar a los pilotos comerciales de conducción autónoma, todavía queda un largo camino por recorrer antes de que pueda "comercializarse" verdaderamente.

cheng shidong, director de la oficina de investigación del transporte urbano del instituto integral de investigación del transporte de la comisión nacional de desarrollo y reforma, cree que en la actualidad, la comercialización de la conducción autónoma es sólo una "carga simbólica" y aún no ha formado una iniciativa madura y a gran escala. modelo de negocio y aún se encuentra en etapa de prueba.

al mismo tiempo, la conducción autónoma no puede lograr una operación comercial sin el apoyo de cadenas industriales, infraestructura, leyes y regulaciones y otras industrias de apoyo. esta también será una inversión relativamente grande a nivel local. "en la actualidad, la comercialización de la conducción autónoma aún no está clara. si (los gobiernos locales) quieren ganar esta parte del dividendo, deben seguir invirtiendo".

según un informe de iimedia consulting, el mercado de servicios de aplicaciones para vehículos conectados inteligentes de china alcanzará los 161.100 millones de yuanes en 2023, y se espera que aumente a 222.300 millones de yuanes en 2025. mckinsey predice que para 2030, china puede convertirse en el mercado de conducción autónoma más grande del mundo, y las ventas de automóviles nuevos y los servicios de viajes relacionados con la conducción autónoma generarán más de 500 mil millones de dólares en ingresos.

sin embargo, para seguir desarrollando la conducción autónoma, es necesario resolver mejor los problemas de tecnología, datos, infraestructura y otros aspectos. yu qian, cofundador y director ejecutivo de qingzhou zhihang, afirmó en una entrevista anterior que la principal dificultad en la comercialización de la conducción autónoma radica en cuestiones técnicas. él cree que todavía quedan muchos avances técnicos por hacer para la popularización a gran escala de robotaxi. incluso waymo solo puede lograr una conducción totalmente autónoma en áreas limitadas. se espera que robotaxi tarde entre 5 y 10 años. comercializado a gran escala.

además, las leyes y regulaciones imperfectas también son uno de los factores importantes que obstaculizan el desarrollo de la conducción autónoma a niveles superiores como l3 y l4. ji xuehong, director del centro de investigación de innovación de la industria automotriz de la universidad tecnológica del norte de china, dijo a los periodistas: "en lo que respecta a los accidentes causados ​​por la conducción autónoma, actualmente no existe una delimitación relativamente clara y unificada a nivel de políticas, y la división las responsabilidades de la conducción autónoma (accidentes) en diferentes niveles de l2 ~ l4 también son diferentes "con referencia al reciente "reglamento de vehículos autónomos de beijing (borrador para comentarios)", si ocurre un accidente de conducción autónoma l4, si no hay nadie. en el coche, se rastreará la responsabilidad del propietario y del administrador del vehículo."

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