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con il frequente emergere di politiche favorevoli, molti luoghi stanno cercando di competere per le posizioni più elevate nel settore della guida autonoma.

dal punto di vista politico, nel luglio di quest’anno, cinque dipartimenti tra cui il ministero dell’industria e della tecnologia dell’informazione, il ministero della pubblica sicurezza e il ministero dei trasporti hanno annunciato ufficialmente che il mio paese realizzerà lo sviluppo della rete intelligente in 20 città tra cui pechino, shanghai , guangzhou, shenzhen, chongqing e shenyang un progetto pilota per l'applicazione integrata del “che-road cloud” dell'auto connessa. questa iniziativa promuoverà la costruzione integrata di un "cloud veicolo-strada" in varie regioni e costruirà un'architettura di sistema completa per supportare l'applicazione su larga scala della tecnologia di guida autonoma e delle funzioni di connettività di rete.

ad esempio, di recente è stato pubblicato il "regolamento sull'innovazione e lo sviluppo di veicoli intelligenti e connessi a guangzhou (bozza rivista·bozza per commenti)", che intende supportare i veicoli intelligenti connessi che viaggiano negli snodi di trasporto come autostrade, aeroporti e porti, nonché autobus urbani, taxi, ecc. applicazione degli scenari di servizio nel luglio di quest'anno, l'ufficio economico e informativo municipale di pechino ha sollecitato pareri sul "regolamento sui veicoli autonomi di pechino (bozza di commenti)". veicoli per il trasporto passeggeri di autobus pubblici urbani elettrici e ride-hailing online, noleggio auto e altri servizi di viaggio urbano.

mappa visiva della cina

“la domanda di trasformazione e ammodernamento industriale è un fattore importante che spinge le città a competere per sviluppare la guida autonoma. attualmente, le industrie tradizionali si trovano ad affrontare la pressione della trasformazione e dell’ammodernamento. essendo una tecnologia all’avanguardia, la guida autonoma ha un enorme effetto trainante sul settore può promuovere lo sviluppo e il miglioramento dell'intero settore ", ha detto jiang han, un ricercatore senior del pangu think tank, in un'intervista con un giornalista del "daily economic news".

guida autonoma "da corsa" in più luoghi

a livello locale, secondo statistiche incomplete dei giornalisti, circa 50 luoghi, tra cui shenzhen, shanghai, jiangsu, hangzhou, ecc., hanno introdotto politiche dimostrative di guida autonoma o formulato legislazione locale relativa alla guida autonoma e hanno emesso più di 40 articoli mirati direttamente alle politiche e ai regolamenti pertinenti per la guida intelligente di alto livello. tra queste, le città di primo livello hanno un vantaggio numerico assoluto, e anche le città di secondo e terzo livello stanno attivamente seguendo l’esempio.

nel complesso, le attuali politiche per la guida autonoma sono principalmente suddivise in diverse fasi come "formulazione di standard e test commerciali". nella fase iniziale, l'attenzione principale è posta sulla formulazione di standard di test di guida intelligenti.

prendiamo ad esempio pechino. nel dicembre 2017, pechino ha emanato le prime politiche cinesi relative ai test su strada dei veicoli autonomi, tra cui la "guida di pechino sull'accelerazione del lavoro sui test su strada dei veicoli autonomi (prova)" e la "prova su strada dei veicoli autonomi municipali di pechino". management implementation rules (prova)", che copre le prestazioni del veicolo, i requisiti di sicurezza, le procedure di prova e altre regole dettagliate.

successivamente, l’ambito e l’autorità dei test verranno continuamente ampliati per promuovere la guida autonoma dalla dimostrazione dei test all’esplorazione commerciale. nel febbraio di quest'anno, la zona dimostrativa di guida autonoma di alto livello di pechino ha rilasciato licenze per richieste di dimostrazione di guida autonoma con equipaggio ad aziende come baidu, pony.ai, autox e weride, consentendo loro di operare nella zona di sviluppo economico e tecnologico di pechino (beijing yizhuang ) a pechino daxing vengono effettuati collegamenti con equipaggio tra i terminal aeroportuali internazionali; shanghai ha rilasciato il primo lotto di licenze per applicazioni dimostrative di auto connesse intelligenti completamente senza conducente alla conferenza mondiale sull'intelligenza artificiale nel luglio di quest'anno.

attualmente, pechino, shanghai, guangzhou, shenzhen, wuhan, hangzhou e altri luoghi hanno effettuato dimostrazioni pilota di veicoli senza conducente su strade pubbliche, consentendo ai veicoli autonomi di impegnarsi in operazioni di prova commerciale come robotaxi in aree e periodi specifici.

vale la pena notare che secondo il people's daily online, alla fine del 2023, il chilometraggio stradale del test di guida autonoma di wuhan ha superato i 3.378,73 chilometri, coprendo 12 regioni amministrative, con un'area di radiazione di circa 3.000 chilometri quadrati, classificandosi al primo posto nella classifica paese in termini di chilometraggio aperto e numero di aree. nello stesso periodo, il chilometraggio totale delle strade di prova di guida autonoma a shanghai è stato di circa 2.000 chilometri, a guangzhou è stato di 1.623,5 chilometri, a pechino è stato di 1.143 chilometri e a shenzhen è stato di 331,26 chilometri;

infatti, dietro la competizione attiva per opportunità pilota di commercializzazione della guida autonoma in vari luoghi, ci sono sia orientamenti politici che considerazioni sui vantaggi economici.

le opportunità di business dietro la guida autonoma

dal punto di vista di jiang han, la guida autonoma, in quanto tecnologia all'avanguardia, non solo può promuovere la profonda integrazione e il miglioramento della produzione automobilistica, della tecnologia dell'informazione, dei trasporti intelligenti e di altri campi, ma anche infondere nuova vitalità allo sviluppo economico urbano. allo stesso tempo, la guida autonoma ha un enorme potenziale di applicazione nella logistica, nei trasporti pubblici e in altri campi, fornendo alle città soluzioni di servizi più diversificate.

alcuni operatori del settore ritengono che le strade intelligenti possano diventare il fulcro di nuovi investimenti in infrastrutture. ad esempio, nel maggio 2021, il ministero dell'edilizia abitativa e dello sviluppo urbano-rurale e il ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione hanno annunciato congiuntamente il progetto pilota della "doppia intelligenza" (sviluppo coordinato di infrastrutture di città intelligenti e veicoli intelligenti connessi). spinta dalle politiche, la costruzione di strade di prova di guida autonoma in vari luoghi è effettivamente entrata in una fase incandescente.

le statistiche del ministero dell'industria e dell'information technology mostrano che finora il mio paese ha costruito 17 zone di prova per veicoli intelligenti connessi a livello nazionale, con più di 32.000 chilometri di strade di prova aperte, più di 7.700 licenze di prova rilasciate e più di 120 milioni di chilometri di chilometraggio di prova sono stati distribuiti più di 8.700 set di unità laterali (rsu) e la costruzione di piattaforme di base per il controllo del cloud è stata effettuata in molti luoghi.

anche se molti luoghi si stanno affrettando a introdurre politiche per incoraggiare i piloti commerciali della guida autonoma, c’è ancora molta strada da fare prima che possa essere veramente “commercializzata”.

cheng shidong, direttore dell'ufficio di ricerca sui trasporti urbani dell'istituto di ricerca sui trasporti globale della commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, ritiene che attualmente la commercializzazione della guida autonoma sia solo un "onere simbolico" e non abbia ancora formato un modello maturo e su larga scala modello di business ed è ancora in fase di sperimentazione.

allo stesso tempo, la guida autonoma non può raggiungere un funzionamento commerciale senza il supporto di catene industriali, infrastrutture, leggi e regolamenti e altre industrie di supporto. si tratterà di un investimento relativamente grande anche a livello locale. "al momento, la commercializzazione della guida autonoma non è ancora chiara. se (i governi locali) vogliono ottenere questa parte del dividendo, devono continuare a investire", ha affermato un insider del settore.

secondo un rapporto di iimedia consulting, il mercato cinese dei servizi applicativi per veicoli connessi intelligenti raggiungerà i 161,1 miliardi di yuan nel 2023 e si prevede che aumenterà fino a 222,3 miliardi di yuan entro il 2025. mckinsey prevede che entro il 2030 la cina potrebbe diventare il più grande mercato di guida autonoma del mondo e che la vendita di nuove auto e i servizi di viaggio legati alla guida autonoma genereranno entrate per oltre 500 miliardi di dollari.

tuttavia, per sviluppare ulteriormente la guida autonoma, è necessario risolvere meglio i problemi legati alla tecnologia, ai dati, alle infrastrutture e ad altri aspetti. yu qian, co-fondatore e ceo di qingzhou zhihang, ha affermato in una precedente intervista che la principale difficoltà nella commercializzazione della guida autonoma risiede nelle questioni tecniche. egli ritiene che ci siano ancora molti progressi tecnici da fare per l'adozione diffusa di robotaxi. anche waymo potrà raggiungere la guida completamente senza conducente solo in aree limitate. si prevede che ci vorranno dai 5 ai 10 anni prima che robotaxi venga commercializzato su larga scala scala.

inoltre, leggi e regolamenti imperfetti sono anche uno dei fattori importanti che ostacolano lo sviluppo della guida autonoma a livelli più alti come l3 e l4. ji xuehong, direttore del centro di ricerca sull'innovazione dell'industria automobilistica della north china university of technology, ha detto ai giornalisti: "per quanto riguarda gli incidenti causati dalla guida autonoma, attualmente non esiste una delineazione unificata relativamente chiara a livello politico, e la divisione di anche le responsabilità per la guida autonoma (incidenti) ai diversi livelli di l2~l4 sono diverse "con riferimento alle recenti "norme sui veicoli autonomi di pechino (bozza per commento)", se si verifica un incidente di guida autonoma l4, se non c'è nessuno. vettura, si risalirà alla responsabilità del proprietario e gestore del veicolo."

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