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com o aparecimento frequente de políticas favoráveis, muitos locais estão a tentar competir pelo terreno elevado da indústria da condução autónoma.

do ponto de vista político, em julho deste ano, cinco departamentos, incluindo o ministério da indústria e tecnologia da informação, o ministério da segurança pública e o ministério dos transportes, anunciaram oficialmente que o meu país realizará o desenvolvimento de redes inteligentes em 20 cidades, incluindo pequim, xangai , guangzhou, shenzhen, chongqing e shenyang um projeto piloto para a aplicação integrada do “che-road cloud” do carro conectado. esta iniciativa promoverá a construção integrada de "nuvem veículo-estrada" em várias regiões e construirá uma arquitetura de sistema completa para apoiar a aplicação em larga escala de tecnologia de condução autônoma e funções de conectividade de rede.

por exemplo, recentemente, foi lançado o "regulamento sobre a inovação e desenvolvimento de veículos inteligentes e conectados em guangzhou (projeto revisado·rascunho para comentários)", que pretende apoiar veículos conectados inteligentes que viajam em centros de transporte, como rodovias, aeroportos e portos, bem como ônibus urbanos, táxis, etc. aplicação de cenários de serviço em julho deste ano, o departamento municipal de economia e informação de pequim solicitou pareceres sobre os "regulamentos de veículos autônomos de pequim (projeto para comentários)". veículos para transporte público urbano de passageiros em ônibus elétrico e serviços de carona on-line, aluguel de automóveis e outros serviços de viagens urbanas.

mapa visual da china

“a procura de transformação e modernização industrial é um factor importante que leva as cidades a competir para desenvolver a condução autónoma. actualmente, as indústrias tradicionais enfrentam pressão para se transformarem e actualizarem. pode promover o desenvolvimento e a modernização de toda a indústria ", disse jiang han, pesquisador sênior do pangu think tank, em entrevista a um repórter do "daily economic news".

"corrida" de direção autônoma em vários lugares

no nível local, de acordo com estatísticas incompletas de repórteres, cerca de 50 lugares, incluindo shenzhen, xangai, jiangsu, hangzhou, etc., introduziram políticas de demonstração de pilotos de direção autônoma ou formularam legislação local relacionada à direção autônoma, e emitiram mais de 40 artigos direcionados diretamente a políticas e regulamentos relevantes para direção inteligente de alto nível. entre elas, as cidades de primeiro nível têm uma vantagem numérica absoluta, e as cidades de segundo e terceiro níveis também estão seguindo ativamente o exemplo.

no geral, as actuais políticas para a condução autónoma estão divididas principalmente em várias fases, tais como "formulação de padrões e testes comerciais". na fase inicial, o foco principal está na formulação de padrões de testes de condução inteligentes.

tomemos pequim como exemplo. em dezembro de 2017, pequim emitiu as primeiras políticas da china relacionadas aos testes rodoviários de veículos autônomos, incluindo a "orientação de pequim sobre a aceleração do trabalho em testes rodoviários de veículos autônomos (teste)" e o "teste rodoviário municipal de veículos autônomos de pequim". regras de implementação de gestão (teste)", abrangendo desempenho do veículo, requisitos de segurança, procedimentos de teste e outras regras detalhadas.

em seguida, o âmbito e a autoridade dos testes serão continuamente expandidos para promover a condução autónoma, desde a demonstração de testes até à exploração comercial. em fevereiro deste ano, a zona de demonstração de condução autônoma de alto nível de pequim emitiu licenças de aplicação de demonstração tripulada em rodovias para empresas como baidu, pony.ai, autox e weride, permitindo-lhes operar na zona de desenvolvimento econômico e tecnológico de pequim (pequim yizhuang ) para pequim daxing. conexões tripuladas estão sendo realizadas entre terminais de aeroportos internacionais. xangai emitiu o primeiro lote de licenças de aplicação de demonstração de carros conectados inteligentes totalmente sem motorista na conferência mundial de inteligência artificial em julho deste ano.

actualmente, pequim, xangai, guangzhou, shenzhen, wuhan, hangzhou e outros locais realizaram demonstrações piloto de veículos sem condutor em vias públicas, permitindo que veículos autónomos participem em operações experimentais comerciais, como o robotaxi, em áreas específicas e durante períodos específicos.

é importante notar que, de acordo com o people's daily online, no final de 2023, a quilometragem rodoviária do teste de direção autônoma de wuhan ultrapassou 3.378,73 quilômetros, cobrindo 12 regiões administrativas, com uma área de radiação de cerca de 3.000 quilômetros quadrados, ocupando o primeiro lugar no país em termos de quilometragem aberta e número de áreas. durante o mesmo período, a quilometragem total das estradas de teste de condução autônoma em xangai foi de aproximadamente 2.000 quilômetros; em guangzhou, foi de 1.623,5 quilômetros; em pequim, foi de 1.143 quilômetros;

na verdade, por trás da competição activa por oportunidades piloto para a comercialização de condução autónoma em vários locais, existem orientações políticas e considerações sobre benefícios económicos.

as oportunidades de negócios por trás da direção autônoma

na opinião de jiang han, a condução autônoma, como tecnologia de ponta, pode não apenas promover a profunda integração e modernização da fabricação de automóveis, tecnologia da informação, transporte inteligente e outros campos, mas também injetar nova vitalidade no desenvolvimento econômico urbano. ao mesmo tempo, a condução autónoma tem um enorme potencial de aplicação na logística, transportes públicos e outras áreas, proporcionando às cidades soluções de serviços mais diversificadas.

algumas pessoas na indústria acreditam que as estradas inteligentes podem tornar-se o foco de novos investimentos em infraestruturas. por exemplo, em maio de 2021, o ministério da habitação e desenvolvimento urbano-rural e o ministério da indústria e tecnologia da informação anunciaram conjuntamente o piloto de "inteligência dupla" (desenvolvimento coordenado de infra-estruturas de cidades inteligentes e veículos inteligentes conectados). impulsionada por políticas, a construção de estradas de teste de condução autónoma em vários locais entrou, na verdade, numa fase quente.

estatísticas do ministério da indústria e tecnologia da informação mostram que, até agora, meu país construiu 17 zonas de teste de veículos inteligentes conectados em nível nacional, com mais de 32.000 quilômetros de estradas de teste abertas, mais de 7.700 licenças de teste emitidas e mais de 120 milhões quilômetros de quilometragem de teste. mais de 8.700 conjuntos de unidades secundárias (rsu) foram implantados e a construção de plataformas básicas de controle de nuvem foi realizada em muitos lugares.

embora muitos lugares estejam correndo para introduzir políticas para incentivar os pilotos comerciais a dirigirem de forma autônoma, ainda há um longo caminho a percorrer antes que ela possa ser verdadeiramente “comercializada”.

cheng shidong, diretor do escritório de pesquisa de transporte urbano do instituto de pesquisa abrangente de transporte da comissão nacional de desenvolvimento e reforma, acredita que, atualmente, a comercialização da direção autônoma é apenas uma "carga simbólica" e ainda não formou um mercado maduro e em grande escala. modelo de negócios e ainda está em fase de testes.

ao mesmo tempo, a condução autónoma não pode alcançar a operação comercial sem o apoio de cadeias industriais, infra-estruturas, leis e regulamentos e outras indústrias de apoio. este também será um investimento relativamente grande a nível local. “atualmente, a comercialização da condução autónoma ainda não está clara. se (os governos locais) quiserem ganhar esta parte do dividendo, precisam de continuar a investir”, disse um membro da indústria.

de acordo com um relatório da iimedia consulting, o mercado de serviços de aplicativos de veículos conectados inteligentes da china atingirá 161,1 bilhões de yuans em 2023 e deverá aumentar para 222,3 bilhões de yuans até 2025. a mckinsey prevê que, até 2030, a china poderá tornar-se o maior mercado de condução autónoma do mundo, e as vendas de automóveis novos e os serviços de viagens relacionados com a condução autónoma gerarão mais de 500 mil milhões de dólares em receitas.

no entanto, para desenvolver ainda mais a condução autónoma, é necessário resolver melhor os problemas de tecnologia, dados, infraestruturas e outros aspectos. yu qian, cofundador e ceo da qingzhou zhihang, disse numa entrevista anterior que a principal dificuldade na comercialização da condução autónoma reside em questões técnicas. ele acredita que ainda há muitos avanços técnicos que precisam ser feitos para a popularização em larga escala do robotaxi. mesmo o waymo só pode conseguir uma direção totalmente sem motorista em áreas limitadas. comercializado em larga escala.

além disso, leis e regulamentos imperfeitos são também um dos factores importantes que impedem o desenvolvimento da condução autónoma para níveis mais elevados, como l3 e l4. ji xuehong, diretor do centro de pesquisa de inovação da indústria automotiva da universidade de tecnologia do norte da china, disse aos repórteres: "no que diz respeito aos acidentes causados ​​pela condução autônoma, atualmente não há uma delimitação relativamente clara e unificada no nível político, e a divisão as responsabilidades pela condução autônoma (acidentes) em diferentes níveis de l2 ~ l4 também são diferentes "com referência aos recentes" regulamentos de veículos autônomos de pequim (projeto para comentário) ", se ocorrer um acidente de condução autônoma l4, se não houver ninguém. no carro, será rastreada a responsabilidade do proprietário e administrador do veículo."

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