новости

с частым появлением благоприятной политики многие страны пытаются конкурировать за высокие позиции в индустрии автономного вождения.

с точки зрения политики, в июле этого года пять ведомств, включая министерство промышленности и информационных технологий, министерство общественной безопасности и министерство транспорта, официально объявили, что моя страна будет осуществлять развитие интеллектуальных сетей в 20 городах, включая пекин и шанхай. , гуанчжоу, шэньчжэнь, чунцин и шэньян пилотный проект комплексного применения облака che-road для подключенных автомобилей. эта инициатива будет способствовать интегрированному построению «облака транспортных средств и дорог» в различных регионах и созданию полной системной архитектуры для поддержки крупномасштабного применения технологий автономного вождения и функций сетевого подключения.

например, недавно были опубликованы «положения об инновациях и разработке интеллектуальных и подключенных транспортных средств в гуанчжоу (пересмотренный проект · проект для комментариев)», которые направлены на поддержку интеллектуальных подключенных транспортных средств, перемещающихся в транспортных узлах, таких как автомагистрали, аэропорты и порты, а также городские автобусы, такси и т. д. применение сценариев обслуживания в июле этого года муниципальное бюро экономики и информации пекина запросило мнение о «пекинских правилах использования автономных транспортных средств (проект для комментариев)». транспортные средства для городских общественных электробусов, пассажирских перевозок и онлайн-заказов, прокат автомобилей и другие городские туристические услуги.

визуальная карта китая

«потребность в промышленной трансформации и модернизации является важным фактором, побуждающим города конкурировать за развитие автономного вождения. в настоящее время традиционные отрасли промышленности сталкиваются с давлением со стороны трансформации и модернизации. будучи передовой технологией, автономное вождение оказывает огромное влияние на развитие отрасли. может способствовать развитию и модернизации всей отрасли», — заявил в интервью репортеру «daily economic news» цзян хань, старший научный сотрудник аналитического центра pangu.

«гоночное» автономное вождение в нескольких местах

на местном уровне, согласно неполной статистике журналистов, около 50 мест, включая шэньчжэнь, шанхай, цзянсу, ханчжоу и т. д., ввели политику демонстрации пилотов автономного вождения или сформулировали местное законодательство, касающееся автономного вождения, и издали более 40 статьи, непосредственно посвященные соответствующей политике и правилам, касающимся интеллектуального вождения высокого уровня. среди них города первого эшелона имеют абсолютное численное преимущество, а города второго и третьего эшелона также активно следуют их примеру.

в целом, нынешняя политика в области автономного вождения в основном разделена на несколько этапов, таких как «разработка стандартов и коммерческое тестирование». на раннем этапе основное внимание уделяется разработке стандартов испытаний на интеллектуальное вождение.

возьмем, к примеру, пекин. в декабре 2017 года пекин опубликовал первые в китае правила, касающиеся дорожных испытаний беспилотных транспортных средств, в том числе «пекинское руководство по ускорению работы по дорожным испытаниям беспилотных транспортных средств (испытания)» и «пекинские муниципальные автономные дорожные испытания». правила внедрения управления (испытание)», охватывающие характеристики транспортного средства, требования безопасности, процедуры испытаний и другие подробные правила.

далее объем и полномочия испытаний будут постоянно расширяться для продвижения автономного вождения от тестовой демонстрации до коммерческих исследований. в феврале этого года пекинская демонстрационная зона автономного вождения высокого уровня выдала таким компаниям, как baidu, pony.ai, autox и weride, лицензии на демонстрационное применение пилотируемого транспорта на шоссе, что позволило им работать в пекинской зоне экономического и технологического развития (пекин ичжуан). ) в пекин дасин. между терминалами международных аэропортов осуществляются пилотируемые соединения; шанхай выдал первую партию лицензий на демонстрационное применение интеллектуальных подключенных автомобилей без водителя на всемирной конференции по искусственному интеллекту в июле этого года.

в настоящее время в пекине, шанхае, гуанчжоу, шэньчжэне, ухане, ханчжоу и других местах проведены пилотные демонстрации беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования, что позволяет автономным транспортным средствам участвовать в коммерческих пробных операциях, таких как роботакси, в определенных районах и в определенные периоды.

стоит отметить, что, по данным people's daily online, по состоянию на конец 2023 года пробег в ходе испытаний на автономное вождение в ухане превысил 3378,73 километра, охватывая 12 административных районов, с площадью радиации около 3000 квадратных километров, занимая первое место в рейтинге. страны по открытому пробегу и количеству площадей. за тот же период общий пробег автономных тестовых дорог в шанхае составил около 2000 километров, в гуанчжоу — 1623,5 километра, в пекине — 1143 километра, а в шэньчжэне — 331,26 километра.

фактически, за активной конкуренцией за пилотные возможности коммерциализации автономного вождения в различных местах стоят как политические ориентации, так и соображения экономической выгоды.

бизнес-возможности автономного вождения

по мнению цзян ханя, автономное вождение как передовая технология может не только способствовать глубокой интеграции и модернизации автомобилестроения, информационных технологий, интеллектуального транспорта и других областей, но и придать новую жизнь экономическому развитию городов. в то же время автономное вождение имеет огромный потенциал применения в логистике, общественном транспорте и других областях, предоставляя городам более диверсифицированные сервисные решения.

некоторые представители отрасли считают, что «умные» дороги могут стать объектом инвестиций в новую инфраструктуру. например, в мае 2021 года министерство жилищного строительства и городского и сельского развития и министерство промышленности и информационных технологий совместно объявили о пилотном проекте «двойного интеллекта» (скоординированное развитие инфраструктуры умного города и интеллектуальных подключенных транспортных средств). благодаря политике строительство автономных тестовых дорог в различных местах фактически вступило в горячую стадию.

статистические данные министерства промышленности и информационных технологий показывают, что на сегодняшний день в моей стране построено 17 испытательных зон интеллектуальных подключенных транспортных средств национального уровня, имеется более 32 000 километров открытых испытательных дорог, выдано более 7700 лицензий на испытания и более 120 миллионов километров испытательного пробега развернуто более 8700 комплектов боковых блоков (рсу), во многих местах проведено строительство базовых платформ облачного управления.

хотя многие страны спешат ввести политику поощрения коммерческих пилотов к автономному вождению, предстоит еще пройти долгий путь, прежде чем его можно будет по-настоящему «коммерциализировать».

чэн шидун, директор отдела исследований городского транспорта комплексного исследовательского института транспорта национальной комиссии по развитию и реформам, считает, что в настоящее время коммерциализация автономного вождения является лишь «символическим зарядом» и еще не сформировала крупномасштабную, зрелую систему. бизнес-модель и все еще находится на стадии тестирования.

в то же время автономное вождение не может достичь коммерческой эксплуатации без поддержки промышленных цепочек, инфраструктуры, законов и правил и других поддерживающих отраслей. это также будут относительно крупные инвестиции на местном уровне. «в настоящее время коммерциализация автономного вождения еще не ясна. если (местные органы власти) хотят получить эту часть дивидендов, им необходимо продолжать инвестировать».

согласно отчету iimedia consulting, китайский рынок услуг приложений для интеллектуальных подключенных транспортных средств достигнет 161,1 млрд юаней в 2023 году и, как ожидается, увеличится до 222,3 млрд юаней к 2025 году. mckinsey прогнозирует, что к 2030 году китай может стать крупнейшим в мире рынком беспилотного вождения, а продажи новых автомобилей и туристические услуги, связанные с беспилотным вождением, принесут доход более 500 миллиардов долларов.

однако для дальнейшего развития автономного вождения необходимо лучше решать проблемы в технологиях, данных, инфраструктуре и других аспектах. юй цянь, соучредитель и генеральный директор qingzhou zhihang, сказал в предыдущем интервью, что основная трудность в коммерциализации автономного вождения заключается в технических проблемах. он считает, что для широкого внедрения robotaxi еще предстоит сделать много технических прорывов. даже waymo может добиться полного беспилотного вождения только в ограниченных регионах. ожидается, что для коммерциализации robotaxi в больших масштабах потребуется от 5 до 10 лет. шкала.

кроме того, несовершенство законов и правил также является одним из важных факторов, препятствующих развитию автономного вождения на более высоких уровнях, таких как l3 и l4. цзи сюэхун, директор научно-исследовательского центра инноваций в автомобильной промышленности северо-китайского технологического университета, заявил журналистам: «что касается несчастных случаев, вызванных беспилотным вождением, в настоящее время не существует относительно четкого единого разграничения на политическом уровне, и разделение ответственность за автономное вождение (несчастные случаи) на разных уровнях l2 ~ l4 также различна. «ссылаясь на недавние «пекинские правила по беспилотным транспортным средствам (проект для комментариев)», если происходит несчастный случай на l4, если в нем никого нет. автомобиля, ответственность владельца и менеджера транспортного средства будет прослежена».

ежедневные экономические новости