समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

चित्रस्रोतः : एआइ जनितम्

अधुना चालकरहितस्य टैक्सीयानानां (Robotaxi) लोकप्रियता न न्यूनीभूता, देशे वा विदेशे वा ।

रोबोटाक्सी केषुचित् नगरेषु पायलट्-सञ्चालनात् बृहत्-स्तरीय-व्यापारिक-सञ्चालनेषु गतं अस्ति, यदा प्रौद्योगिकी अद्यापि यथार्थतया परिपक्वा नास्ति तदा केचन जनाः आशावादीः सन्ति that Robotaxi will जनानां मुख्यधारायात्राविकल्पेषु अन्यतमं भवितुं कालस्य विषयः भविष्यति ।

अतः, Robotaxi Commercialization 1.0 इत्यस्य युगः कः? Robotaxi इत्यस्य वर्तमानविकासस्य स्थितिं कथं सम्यक् द्रष्टव्या? रोबोटाक्सि इत्यस्य अग्रिमः विकासप्रवृत्तिः का भविष्यति ?

अधुना एव TMTpost App तथा Roland Berger वैश्विकसाझेदार Wu Zhao इत्येतयोः मध्ये वार्तालापे सः सूचितवान् यत्,चीनदेशं अमेरिकादेशं च विहाय विश्वस्य अन्ये अधिकांशः देशाः प्रदेशाः च अद्यापि सुरक्षारक्षकैः सह लघुपरीक्षणपदे एव सन्ति ।

रोबोटाक्सि व्यावसायिकीकरण १.० चरणे प्रवेशं करोति

२०१९ तमे वर्षात् आरभ्य रोबोटाक्सी इत्यस्य क्रमेण यिझुआङ्ग्, बीजिंग, अण्टिङ्ग्, शङ्घाई, नान्शा, ग्वाङ्गझौ इत्यादिषु स्थानेषु परीक्षणसञ्चालनं कृतम् अस्ति । परन्तु तस्मिन् समये रोबोटाक्सी इत्यस्य विकासस्य प्रारम्भिकपदे एव आसीत्, यत्र "सीमितसञ्चालनक्षेत्रं नियतयात्रामार्गाः च" इति लक्षणं प्रौद्योगिक्याः अपरिपक्वतायाः कारणात् सर्वेषु वाहनेषु चालकसुरक्षाधिकारिभिः, यात्रिकैः च सुसज्जिताः आसन् अधिकतया केषाञ्चन ग्राहकसमूहानां कृते प्रौद्योगिक्याः प्रारम्भिकाः अङ्गीकाराः आसन्।

परन्तु अन्तिमेषु वर्षेषु स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः तीव्रविकासेन सम्पूर्णे वाहनस्य पूर्वचालकसुरक्षाधिकारीतः कोऽपि सुरक्षापदाधिकारी नास्ति इति संक्रमणं जातम् नीतिसमर्थनम्, तथा च कोऽपि बिन्दु-बिन्दु-सञ्चालनं प्राप्तुं शक्यते ।

वू झाओ इत्यस्य दृष्ट्या उपभोक्तृ-अनुभवस्य दृष्ट्या रोबोटाक्सी-संस्थायाः अधिग्रहण-दरस्य दुर्घटना-दरस्य च महती उन्नतिः प्रत्यक्षतया सवारी-अनुभवस्य उन्नतिं कृतवान्

२०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते रोलाण्ड् बर्गरः मम देशस्य रोबोटाक्सी-उद्योगः २०२४ तमे वर्षे आरभ्यते इति प्रस्तावम् अयच्छत् ।इदं "व्यावसायिकपरीक्षणात्" "सशक्तविकासस्य बहुबिन्दुविकासस्य च" व्यावसायिकीकरण १.० चरणं प्रति गमिष्यति । अस्य चरणस्य संक्षेपेण रोबोटाक्सि-संस्थायाः "चालकं सुरक्षा-अधिकारिणः च विना औपचारिक-व्यापारिक-सञ्चालनम्" इति वक्तुं शक्यते ।

रोबोटाक्सी इत्यस्य औपचारिकव्यापारिकसञ्चालनस्य पृष्ठतः विशेषतया रोबोटाक्सी इत्यस्य यात्रा-उद्योगस्य गुणाः उच्चस्तरीयबुद्धिमान् वाहनचालनप्रौद्योगिक्याः लक्षणं च विचार्य नियामकनीतीनां समर्थनात् अविभाज्यम् अस्ति

"विगतकेषु वर्षेषु स्मार्टड्राइविंगक्षेत्रस्य विकासेन सह वयं अवलोकयितुं शक्नुमः यत् सर्वकारीयपरिवेक्षणं प्रौद्योगिकीविकासश्च "सर्पिल"रूपेण अग्रेसरति, शिथिलनियामकनीतिवातावरणेन तकनीकीविश्वसनीयतायाः आदानप्रदानं कुर्वन्। तत्सहकालं,... नियामकनीतीनां उदारीकरणेन प्रौद्योगिक्याः अधिकपुनरावृत्तीनां प्रतिक्रिया भविष्यति” इति वू झाओ टीएमटीपोस्ट् एप् इत्यस्मै अवदत्।

वू झाओ इत्यस्य मतेन स्वायत्तवाहनचालनसम्बद्धाः चीनस्य नीतयः समग्रतया स्थिराः सन्ति, यदा तु केचन नगराः अथवा क्षेत्राणि नीतिषु अग्रणीः सन्ति, अन्वेषणस्य च अधिकसक्रियरूपेण समर्थनं कुर्वन्ति, राष्ट्रियाः स्थानीयनीतयः च परस्परं पूरकाः सन्ति

गतवर्षात् आरभ्य राष्ट्रियस्थानीयसरकारैः उद्योगसमर्थननीतयः नियमाः च बहुधा जारीकृताः उदाहरणार्थं नवम्बर २०२३ तमे वर्षे चत्वारि मन्त्रालयाः आयोगाः च संयुक्तरूपेण "बुद्धिमान् सम्बद्धवाहनानां प्रवेशस्य मार्गप्रवेशस्य च पायलटकार्यं कर्तुं सूचना" जारीकृतवन्तः । अतः परं अभिगमसूचना इति उच्यते) तथा च परिवहनमन्त्रालयेन दिसम्बरमासे जारीकृताः "स्वायत्तवाहनपरिवहनसुरक्षासेवामार्गदर्शिकाः (परीक्षण)", येन प्रवेशस्य, सामूहिकनिर्माणस्य, व्यावसायिकसञ्चालनस्य च नियमनस्य दीर्घकालस्य मानकानां च पूरकता भवति स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः उद्भवात् आरभ्य उच्चस्तरीयस्वायत्तवाहनचालनप्रतिमानानाम्।

तेषु "प्रवेशसूचना" औपचारिकरूपेण L3/L4 स्तरीयस्वायत्तवाहनमाडलस्य अभिगमविनिर्देशानां, भौतिकप्रयोगस्य, मार्गे प्रवेशस्य, निलम्बनस्य, निष्कासनस्य च, आँकडासुरक्षायाः, संजालसुरक्षायाः च विशिष्टानि आवश्यकतानि अग्रे स्थापयति

उद्योगे सर्वाधिकं ध्यानं आकर्षितवन्तः दुर्घटनादायित्वविभागनियमाः अपि प्रारम्भे स्पष्टीकृताः सन्ति । "प्रवेशसूचना" आवेदनार्थं वाहननिर्मातृभ्यः उपयोक्तृभ्यः च संघस्य निर्माणं कर्तुं आवश्यकं भवति उपयोक्तृषु रोबोटैक्सी प्रौद्योगिकीकम्पनयः, स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः कम्पनयः, यात्रामञ्चाः इत्यादयः सन्ति तथापि परिवहनसञ्चालनपायलटेषु संलग्नानाम् उपयोक्तृणां परिवहनसञ्चालनयोग्यता आवश्यकी भवति। , तथा च सर्वेषां पक्षेभ्यः अधिकारानां उत्तरदायित्वविभागस्य च स्पष्टतया परिभाषां कर्तुं सम्झौते हस्ताक्षरं कर्तुं अपेक्षितं भवति, न तु केवलं दुर्घटनायाः उत्तरदायित्वं एकस्मै वा अधिकेभ्यः पक्षेभ्यः नियुक्त्य, वास्तविकतथ्यानाम् आधारेण उत्तरदायीपक्षं निर्धारयितुं, उत्तरदायित्वपक्षस्य अन्वेषणे समर्थनं कर्तुं च अन्यपक्षेभ्यः क्षतिपूर्तिः ।

तदतिरिक्तं यथा अधिकानि स्थानीयसरकाराः स्वायत्तवाहनचालनस्य नीतीनां श्रृङ्खलां प्रवर्तयन्ति तथा च स्वायत्तवाहनचालनमूलसंरचनेषु निवेशं वर्धितवन्तः यथा बुद्धिमान् यातायातप्रबन्धनप्रणाली उच्चसटीकमानचित्रं च, रोबोटैक्सेन क्रमशः बीजिंग, शङ्घाई, गुआंगझौ, शेन्झेन्, वुहान इत्यत्र परिचालनं प्रारब्धम् , तथा चोङ्गकिंग् अन्येषु स्थानेषु चार्जिंग् मॉडल् व्यावसायिकीकरणं आरब्धम् अस्ति ।

वुहाननगरे प्रथमपरीक्षणात् पूर्वं बीजिंग, शङ्घाई, ग्वाङ्गझौ इत्यादीनि नगराणि वास्तवतः विगतकेषु वर्षेषु स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः अनुप्रयोगस्य, रोबोटाक्सी-परीक्षणसञ्चालनस्य च समर्थनं कुर्वन्ति स्म वू झाओ इत्यस्य मतेन .राष्ट्रीयस्थानीयसरकाराः सक्रियरूपेण स्वायत्तवाहनचालनस्य बृहत्परिमाणे सामूहिकनिर्माणस्य व्यावसायिकसञ्चालनस्य च नीतिसमर्थनं प्रदास्यन्ति, यत् रोबोटाक्सी-व्यावसायिकीकरणस्य त्वरिततायै महत्त्वपूर्णा गारण्टी अस्ति

Robotaxi VS पारम्परिक ऑनलाइन सवारी-हेलिंग

रोबोटाक्सी इत्यस्य तीव्रविकासः पारम्परिक-अनलाईन-सवारी-हेलिंग्-इत्यत्र सर्वाधिकं प्रभावः भवितुम् अर्हति । अतः, रोबोटाक्सी कियत् लाभप्रदम् अस्ति ? संचालकानाम् कृते किं वास्तवमेव पारम्परिक-अनलाईन-सवारी-हेलिंग्-अपेक्षया व्ययः न्यूनः भविष्यति?

वू झाओ इत्यस्य दृष्ट्या यूनिट्-व्ययः लाभप्रदता च रोबोटाक्सि-सङ्घस्य कृते सर्वदा प्रमुखासु आव्हानासु अन्यतमं भवति, यत् तस्य बृहत्-परिमाणस्य व्यावसायिकीकरणस्य गतिं निर्धारयति इति मूलविचारः अपि अस्ति

सः दर्शितवान् यत् रोबोटाक्सी इत्यस्य वर्तमानमूल्यनिर्धारणरणनीतिः वास्तविकव्ययस्य प्रतिबिम्बं न करोति, तथा च प्रारम्भिकविकासपदे अनुदानं प्रचारात्मकं छूटं च अस्ति तस्य परिपक्वव्यापारस्वरूपैः सह प्रत्यक्षतुलनायाः सन्दर्भः स्थायिसन्दर्भश्च नास्तियात्रायाः एकः प्रकारः इति नाम्ना, भविष्ये रोबोटैक्सी नियमितयात्राविधिः भवितुम् अर्हति वा इति मूल्याङ्कनस्य मूलविषयः जनस्य यात्रायाः आवश्यकतानां पूर्तये प्रतिवाहनस्य एककव्ययस्य प्रतिस्पर्धायां निहितः अस्ति

यथा वयं सर्वे जानीमः, आदर्शविधाने रोबोटाक्सी २४ घण्टाः कार्यं कर्तुं शक्नोति, यत् वाहनानां उच्चं उपयोगं आनेतुं शक्नोति, अतः स्केल इफेक्ट् अधिकः भवति, अन्यपरिस्थितयः सुसंगताः भवन्ति चेत् मूल्यं च उत्तमम् अस्ति तथापि यत् वयं उपेक्षितुं न शक्नुमः तत् एवरोबोटाक्सी इत्यस्य वर्तमानवाहननिर्माणव्ययः (उच्चस्तरीयस्मार्टड्राइविंगमॉड्यूलसहितः) तथा सुरक्षासञ्चालनव्ययः (सुरक्षापदाधिकारीव्ययः, सुरक्षामञ्चसञ्चालनव्ययः इत्यादयः) पारम्परिक-ऑनलाइन-सवारी-हेलिंग्-अपेक्षया बहु अधिकः अस्ति

अतः भविष्ये रोबोटाक्सी-साइकिल-सञ्चालन-व्ययस्य निरन्तरं अनुकूलनं आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु रोबोटाक्सी-पारिस्थितिकी-कम्पनीनां मूलकेन्द्रं भविष्यति

रोबोटाक्सी पारम्परिक-ऑनलाईन-राइड-हेलिंग्-प्रतिस्थापनं कर्तुं शक्नोति वा इति चर्चा दीर्घकालात् प्रचलति स्वीकारः । उदाहरणार्थं, नीतिपक्षे, तस्य परिचालनक्षेत्रस्य पूर्णतया उदारीकरणस्य आवश्यकता वर्तते तथा च उद्योगपरिवेषणं, सुरक्षादायित्वं, तकनीकीसञ्चालनमानकानि च इत्यादीनां तन्त्राणां सुधारस्य आवश्यकता वर्तते, तस्य पूर्णपरिदृश्यस्य L4 स्वायत्तवाहनचालनक्षमतानां आवश्यकता वर्तते मूल्यपक्षे, तस्य एककव्ययप्रतिस्पर्धा आवश्यकी अस्ति ।

अतः वु झाओ इत्यस्य मतं यत् वर्षाणां विकासस्य नीतिसमायोजनस्य च अनन्तरं ऑनलाइन राइड-हेलिंग् अतीव परिपक्वः, सुविधाजनकः, उच्चगुणवत्तायुक्तः, सुरक्षितः च यात्रा-उद्योगः अभवत्रोबोटाक्सी अद्यापि व्यावसायिकीकरणस्य प्रारम्भिकत्वरितपदे अस्ति तथा च अल्पकालीनतः मध्यमकालपर्यन्तं राष्ट्रिय-अनलाईन-राइड-हेलिंग्-उद्योगाय अद्यापि प्रत्यक्ष-चुनौत्यं न जनयति

रोबोटाक्सिभविष्यस्य विकासस्य प्रवृत्तिः

बैडु इत्यस्य गाजर कुआइपाओ २०२४ तमस्य वर्षस्य अन्ते वुहान-नगरे समं भङ्गं कृत्वा २०२५ तमे वर्षे लाभप्रदः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति । परन्तु केचन जनाः मन्यन्ते यत् सुरक्षाधिकारिणः, परिचालनकर्मचारिणः इत्यादयः मानवसंसाधनाः येषां उपरि लुओबो कुआइपाओ अवलम्बते, ते अद्यापि तुल्यकालिकरूपेण अधिकाः सन्ति, अल्पकालीनरूपेण लाभप्रदतां प्राप्तुं सुलभं न भवति

अस्मिन् विषये वु झाओ इत्यस्य मतं यत्,रोबोटाक्सिब्रेक-इवेन्-बिन्दुस्य गणनायाः अग्रे सत्यापनस्य आवश्यकता वर्तते ।परन्तु सः मन्यते यत् स्मार्ट-ड्राइविंग-प्रौद्योगिक्याः तीव्र-विकासेन वाहन-निर्माण-व्ययस्य न्यूनीकरणं भविष्यति, तथा च परिचालन-तन्त्रस्य गारण्टी-द्वारा सुरक्षित-सञ्चालन-व्ययस्य न्यूनीकरणं भविष्यति .

परिवहनमन्त्रालयेन गतवर्षस्य अन्ते जारीकृते "स्वायत्तवाहनपरिवहनसुरक्षासेवामार्गदर्शिकाः (परीक्षण)" यात्रिकसञ्चालनस्य सुरक्षातलरेखा सुनिश्चित्य स्वायत्तटैक्सीषु सुरक्षाधिकारिभिः सुसज्जिताः भवितुम् आवश्यकाः सन्ति। L4 स्तरस्य स्वायत्तवाहनचालनमाडलं दैनिकसञ्चालनेषु एकेन सुरक्षापदाधिकारिणा सुसज्जितं भवितुमर्हति, यदा तु L5 स्तरीयं वा पूर्णतया स्वायत्तवाहनमाडलं दूरस्थसुरक्षापदाधिकारिणा सुसज्जितं भवितुमर्हति, यस्य अनुपातः १:३ तः न्यूनः न भवति

"अवश्यं, विशिष्टस्थानीयप्रदर्शनक्षेत्रेषु परीक्षणसञ्चालनपरियोजनानां कृते स्थानीयविनियमाः तुल्यकालिकरूपेण शिथिलाः भवितुम् अर्हन्ति। सुरक्षाजोखिमाः नियन्त्रणीयाः इति आधारेण परिचालनसंस्थाः सक्रियरूपेण प्रयासं कर्तुं प्रोत्साहिताः भवन्ति।

तस्य मतेन दूरस्थसुरक्षाधिकारिणां मनुष्य-वाहन-अनुपातस्य निरन्तरं न्यूनता सुरक्षा-सञ्चालनस्य व्ययस्य न्यूनीकरणं कर्तुं शक्नोति । परन्तु वयं यत् उपेक्षितुं न शक्नुमः तत् अस्ति यत् रोबोटाक्सी उदयमानप्रौद्योगिकीनां विकासस्य एकं उत्पादनम् अस्ति यत् अद्यापि परिपक्वं नास्ति यात्रीसञ्चालनस्य सुरक्षा अपि यात्रासेवाप्रदातृणां मूलभूतदायित्वम् अस्ति।

वू झाओ भविष्यवाणीं कृतवान् यत्, "आगामित्रयवर्षं रोबोटाक्सी-व्यावसायिकीकरणस्य प्रमुखं सफलतायाः चरणं भविष्यति, तथा च प्रौद्योगिकी-सफलताः, तकनीकीसुरक्षा च अद्यापि मुख्यचिन्ताः सन्ति, नीतिनिरीक्षणं तथा च सहायकसञ्चालनप्रणालीनां निर्माणं समानरूपेण महत्त्वपूर्णं भवति, येन लाभप्रतिमानानाम्, परिचालनव्ययनिवृत्तिमार्गाणां च स्पष्टीकरणं प्रवर्धितं भवति, तथा च सायकलस्य आर्थिकलाभेषु सफलतां प्राप्तुं शक्यते। " " .

तदतिरिक्तं सः एतदपि मन्यते यत् यदा सैद्धान्तिकः आर्थिकसन्तुलनबिन्दुः व्यावसायिकीकरणस्य च सफलतां प्राप्स्यति तदा विद्यमानयात्रापारिस्थितिकीशास्त्रे प्रतिभागिषु (ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्, टैक्सी-आदिषु च) रोबोटाक्सी-संस्थायाः प्रभावः एकः निरन्तरः विषयः भविष्यति यत् पूर्वं जनाः तान्त्रिकव्यापारिकस्तरयोः ध्यानं दत्तवन्तः।

रोबोटाक्सी एकः जटिलः पारिस्थितिकीतन्त्रः अस्ति यः अग्रे-दृष्टि-प्रौद्योगिक्याः उच्च-गुणवत्ता-सेवानां च एकीकरणं करोति, यत्र 2B तथा 2C मॉडल्-इत्येतत् कवरं भवति, अस्मिन् "यात्रा" इति गुणाः अपि सन्ति, एषः उद्योगः जनानां आजीविकायाः ​​समर्थनं करोति अतः वु झाओ इत्यनेन आह्वानं कृतं यत्, “अस्य उद्योगस्य विकासाय लोकप्रियीकरणाय च पारिस्थितिकप्रतिभागिनां सहकार्यस्य आवश्यकता वर्तते” इति ।

(एषः लेखः प्रथमवारं Titanium Media App इत्यत्र प्रकाशितः, लेखकः | Zhang Min)