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Bildquelle: KI generiert

Die Beliebtheit fahrerloser Taxis (Robotaxi) hat in letzter Zeit weder im Inland noch im Ausland nachgelassen.

In einigen Städten ist Robotaxi vom Pilotbetrieb zum groß angelegten kommerziellen Betrieb übergegangen. Einige Leute halten dies jedoch für radikal und riskant. Wenn die Technologie noch nicht wirklich ausgereift ist, sind einige Leute jedoch optimistisch Es wird eine Frage der Zeit sein, bis das Robotaxi zu einer der beliebtesten Reiseoptionen der Menschen wird.

Was ist also die Ära der Robotaxi-Kommerzialisierung 1.0? Wie ist der aktuelle Entwicklungsstand von Robotaxi richtig einzuschätzen? Was wird der nächste Entwicklungstrend von Robotaxi sein?

Kürzlich wies er in einem Gespräch zwischen TMTpost App und dem globalen Roland Berger-Partner Wu Zhao darauf hin:Mit Ausnahme von China und den Vereinigten Staaten befinden sich die meisten anderen Länder und Regionen auf der ganzen Welt noch in der Testphase im kleinen Maßstab mit Schutzvorrichtungen.

Robotaxi tritt in die Phase der Kommerzialisierung 1.0 ein

Ab 2019 wurde Robotaxi schrittweise in Yizhuang, Peking, Anting, Shanghai, Nansha, Guangzhou und anderen Orten in den Probebetrieb genommen. Allerdings befand sich Robotaxi zu diesem Zeitpunkt noch in einem frühen Entwicklungsstadium, mit den Merkmalen „begrenzter Betriebsbereich und feste Fahrtrouten“. Aufgrund der Unausgereiftheit der Technologie waren alle Fahrzeuge mit Sicherheitsbeauftragten für Fahrer und Passagiere ausgestattet waren bei manchen Kundengruppen überwiegend Erstanwender der Technologie.

Mit der rasanten Entwicklung der autonomen Fahrtechnik kam es in den letzten Jahren jedoch zu einem Übergang vom früheren Fahrsicherheitsbeauftragten zum Nicht-Sicherheitsbeauftragten im gesamten Fahrzeug. Auch der Einsatzbereich autonomer Taxis wurde stark erweitert und bereichert Richtlinienunterstützung und jeder Punkt-zu-Punkt-Betrieb können erreicht werden.

Nach Ansicht von Wu Zhao hat die große Verbesserung der Übernahme- und Unfallrate von Robotaxi aus Sicht des Verbrauchererlebnisses das Fahrerlebnis direkt verbessert.

Ende 2023 schlug Roland Berger vor, dass die Robotaxi-Industrie meines Landes im Jahr 2024 starten soll.Es wird von „kommerziellen Versuchen“ zur Kommerzialisierungsstufe 1.0 der „energischen Entwicklung und Mehrpunktentwicklung“ übergehen. Diese Phase kann kurz als „offizieller kommerzieller Betrieb von Robotaxi ohne Fahrer und Sicherheitsbeauftragten“ zusammengefasst werden.

Der formelle kommerzielle Betrieb von Robotaxi ist untrennbar mit der Unterstützung regulatorischer Richtlinien verbunden, insbesondere angesichts der Merkmale der Reisebranche von Robotaxi und der Merkmale intelligenter High-End-Fahrtechnologie.

„Mit der Entwicklung des intelligenten Fahrbereichs in den letzten Jahren können wir beobachten, dass die staatliche Aufsicht und die technologische Entwicklung weiterhin in einem „Spiralmuster“ voranschreiten und technische Zuverlässigkeit gegen ein lockeres regulatorisches politisches Umfeld austauschen Die Liberalisierung der Regulierungspolitik wird zu weiteren Iterationen der Technologieoptimierung führen“, sagte Wu Zhao gegenüber TMTpost App.

Nach Ansicht von Wu Zhao sind Chinas Richtlinien zum autonomen Fahren insgesamt stabil, während einige Städte oder Regionen die Führung in der Politik übernehmen und die Erforschung aktiver unterstützen und nationale und lokale Richtlinien einander ergänzen.

Seit letztem Jahr haben nationale und lokale Regierungen häufig Richtlinien und Vorschriften zur Branchenunterstützung erlassen. Beispielsweise haben im November 2023 vier Ministerien und Kommissionen gemeinsam die „Mitteilung zur Durchführung von Pilotarbeiten zum Zugang und Straßenzugang von intelligent vernetzten Fahrzeugen“ herausgegeben. (im Folgenden als Zugangsmitteilung bezeichnet) und die vom Verkehrsministerium im Dezember herausgegebenen „Autonomous Vehicle Transportation Safety Service Guidelines (Testversion)“, die den langen Zeitraum der Regulierung und Standards für die Zulassung, Massenproduktion und den kommerziellen Betrieb ausgleichen von autonomen Fahrzeugen auf hohem Niveau seit dem Aufkommen der autonomen Fahrtechnologie.

Darunter stellt die „Zugangsmitteilung“ formell spezifische Anforderungen an die Zugangsspezifikationen, die physische Nutzung, den Straßenzugang, die Sperrung und Ausfahrt, die Datensicherheit und die Netzwerksicherheit von autonomen Fahrmodellen der Stufen L3/L4.

Auch die in der Branche am meisten beachteten Regelungen zum Bereich Unfallhaftpflicht wurden zunächst geklärt. Die „Zugangsmitteilung“ erfordert, dass Automobilhersteller und Nutzer ein Konsortium bilden, um sich zu bewerben. Zu den Nutzern können Unternehmen für Robotaxi-Technologie, Unternehmen für autonome Fahrtechnik, Reiseplattformen usw. gehören. Allerdings müssen Nutzer, die als Piloten für den Transportbetrieb tätig sind, über Qualifikationen für den Transportbetrieb verfügen. , und verlangt von allen Parteien, dass sie eine Vereinbarung unterzeichnen, um die Aufteilung der Rechte und Pflichten klar zu definieren, anstatt die Verantwortung für den Unfall einfach einer oder mehreren Parteien zuzuweisen, die verantwortliche Partei auf der Grundlage der tatsächlichen Fakten zu bestimmen und die verantwortliche Partei bei der Suche zu unterstützen Entschädigung von anderen Parteien.

Da immer mehr lokale Regierungen eine Reihe von Richtlinien für autonomes Fahren eingeführt und die Investitionen in die Infrastruktur für autonomes Fahren wie intelligente Verkehrsmanagementsysteme und hochpräzise Karten erhöht haben, hat Robotax außerdem sukzessive Niederlassungen in Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen und Wuhan aufgenommen , und Chongqing haben mit der Kommerzialisierung des Lademodells begonnen.

Vor dem ersten Versuch in Wuhan hatten Städte wie Peking, Shanghai und Guangzhou in den vergangenen Jahren tatsächlich den Einsatz autonomer Fahrtechnologie und den Probebetrieb von Robotaxi unterstützt. Nach Wu Zhaos MeinungNationale und lokale Regierungen leisten aktiv politische Unterstützung für die groß angelegte Massenproduktion und den kommerziellen Betrieb autonomen Fahrens, was eine wichtige Garantie für die Beschleunigung der Kommerzialisierung von Robotaxi darstellt.

Robotaxi vs. traditionelles Online-Ride-Hailing

Die rasante Entwicklung von Robotaxi dürfte die größte Auswirkung auf das traditionelle Online-Ride-Hailing haben. Wie profitabel ist Robotaxi? Werden die Kosten für Betreiber wirklich niedriger sein als bei herkömmlichen Online-Mitfahrdiensten?

Nach Ansicht von Wu Zhao waren Stückkosten und Rentabilität schon immer eine der größten Herausforderungen für Robotaxi, was auch der zentrale Gesichtspunkt ist, der das Tempo seiner groß angelegten Kommerzialisierung bestimmt.

Er wies darauf hin, dass die aktuelle Preisstrategie von Robotaxi nicht die tatsächlichen Kosten widerspiegelt und es in der frühen Entwicklungsphase keine Referenz und nachhaltige Referenz für einen direkten Vergleich mit ausgereiften Geschäftsformaten gibt.Als eines der Fortbewegungsmittel liegt die Kernfrage bei der Bewertung, ob Robotaxi in Zukunft zu einem regulären Fortbewegungsmittel werden kann, in der Wettbewerbsfähigkeit seiner Stückkosten pro Fahrzeug, um den Reisebedürfnissen der Öffentlichkeit gerecht zu werden.

Wie wir alle wissen, kann Robotaxi im Idealfall 24 Stunden am Tag betrieben werden, was zu einer hohen Auslastung der Fahrzeuge führen kann, sodass der Skaleneffekt höher ist und der Preis besser ist, wenn andere Bedingungen konsistent sind. Was wir jedoch nicht ignorieren können, ist dasDie aktuellen Fahrzeugherstellungskosten (einschließlich High-End-Smart-Drive-Module) und Sicherheitsbetriebskosten (einschließlich Kosten für Sicherheitsbeauftragte, Betriebskosten für Sicherheitsplattformen usw.) von Robotaxi sind viel höher als bei herkömmlichen Online-Mitfahrdiensten.

Daher wird die kontinuierliche Optimierung der Betriebskosten von Robotaxi-Fahrrädern in den nächsten Jahren im Mittelpunkt der ökologischen Robotaxi-Unternehmen stehen.

Die Diskussion darüber, ob Robotaxi das traditionelle Online-Ride-Hailing ersetzen kann, wird schon seit langem geführt. Nach Ansicht von Wu Zhao erfordert die kommerzielle Reife von Robotaxi die gemeinsame Umsetzung von fünf Hauptelementen: Politik, Technologie, Kosten, Betriebsdienste und Verbraucher Annahme. Auf der politischen Seite muss es beispielsweise den Betriebsbereich vollständig liberalisieren und Mechanismen wie den Industriezugang, die Sicherheitsverantwortung und die technischen Betriebsstandards verbessern. Auf der technologischen Seite muss es über vollständige L4-Fähigkeiten zum autonomen Fahren verfügen. Auf der Kostenseite muss es bei den Stückkosten wettbewerbsfähig sein.

Daher ist Wu Zhao davon überzeugt, dass sich die Online-Mitfahrvermittlung nach Jahren der Entwicklung und politischen Anpassungen zu einer sehr ausgereiften, bequemen, qualitativ hochwertigen und sicheren Reisebranche entwickelt hat.Robotaxi befindet sich noch in der frühen Phase der beschleunigten Kommerzialisierung und stellt kurz- bis mittelfristig noch keine direkte Herausforderung für die nationale Online-Ride-Hailing-Branche dar.

RobotaxiZukünftige Entwicklungstrends

Es wird erwartet, dass Baidus Carrot Kuaipao bis Ende 2024 in Wuhan die Gewinnschwelle erreicht und 2025 profitabel wird. Einige Leute glauben jedoch, dass die Humanressourcen wie Sicherheitsbeauftragte und Betriebspersonal, auf die Luobo Kuaipao angewiesen ist, immer noch relativ hoch sind und es nicht einfach ist, kurzfristig Rentabilität zu erzielen.

Wu Zhaos Ansicht dazu ist:RobotertaxiDie Berechnung des Break-Even-Points bedarf einer weiteren Überprüfung.Er ist jedoch davon überzeugt, dass die rasante Entwicklung der intelligenten Fahrtechnologie die Herstellungskosten von Fahrzeugen senken wird und die Garantie von Betriebsmechanismen die Kosten für einen sicheren Betrieb senken wird. Die kombinierte Wirkung dieser Kostenfaktoren wird zwangsläufig die Rentabilität der Betreiber und den Prozess der industriellen Kommerzialisierung beschleunigen .

Die Ende letzten Jahres vom Verkehrsministerium herausgegebenen „Sicherheitsdienstrichtlinien für autonome Fahrzeugtransporte (Testversion)“ schreiben vor, dass autonome Taxis mit Sicherheitsbeauftragten ausgestattet sein müssen, um die Sicherheit des Passagierbetriebs zu gewährleisten. Modelle für autonomes Fahren der Stufe L4 sollten im täglichen Betrieb mit einem Sicherheitsbeauftragten ausgestattet sein, während Modelle für autonomes Fahren der Stufe L5 oder vollständig autonomes Fahren mit einem entfernten Sicherheitsbeauftragten ausgestattet sein können, wobei das Verhältnis nicht weniger als 1:3 beträgt.

„Natürlich können die örtlichen Vorschriften für Probebetriebsprojekte in bestimmten lokalen Demonstrationsgebieten relativ locker sein. Basierend auf der Prämisse, dass Sicherheitsrisiken kontrollierbar sind, werden die Betreiber dazu ermutigt, es aktiv zu versuchen“, sagte Wu Zhao.

Seiner Ansicht nach kann der anhaltende Rückgang des Personal-zu-Fahrzeug-Verhältnisses von Remote-Sicherheitsbeamten die Kosten für den Sicherheitsbetrieb senken. Was wir jedoch nicht ignorieren können, ist, dass Robotaxi ein Ergebnis der Entwicklung neuer Technologien ist. Intelligentes Fahren der Spitzenklasse ist noch nicht ausgereift. Die Sicherheit des Passagierbetriebs liegt ebenfalls in der grundlegenden Verantwortung der Reisedienstleister.

Wu Zhao sagte voraus: „Die nächsten drei Jahre werden eine entscheidende Durchbruchsphase für die Kommerzialisierung von Robotaxi sein, und technologische Durchbrüche und technische Sicherheit sind nach wie vor zentrale Anliegen.Ebenso wichtig sind die politische Überwachung und der Aufbau unterstützender Betriebssysteme, um die Klärung von Gewinnmodellen und Möglichkeiten zur Reduzierung der Betriebskosten zu fördern und Durchbrüche bei den wirtschaftlichen Vorteilen des Fahrrads zu erzielen. "

Darüber hinaus glaubt er, dass die Auswirkungen von Robotaxi auf die bestehende Reiseökologie und die Teilnehmer (einschließlich Online-Ride-Hailing, Taxis usw.) ein fortlaufendes Thema sein werden, wenn der theoretische Gleichgewichtspunkt für den wirtschaftlichen Nutzen und der Kommerzialisierungsdurchbruch erreicht sind über das hinaus, worauf Menschen bisher auf technischer und kommerzieller Ebene geachtet haben.

Robotaxi ist ein komplexes Ökosystem, das zukunftsweisende Technologie und hochwertige Dienstleistungen integriert und 2B- und 2C-Modelle abdeckt. Es verfügt auch über die Attribute „Reisen“, eine Branche, die den Lebensunterhalt der Menschen sichert. Daher forderte Wu Zhao: „Die Entwicklung und Popularisierung dieser Branche erfordert die Zusammenarbeit ökologischer Akteure.“

(Dieser Artikel wurde zuerst auf Titanium Media App veröffentlicht, Autor | Zhang Min)