новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Источник изображения: сгенерировано ИИ

В последнее время популярность беспилотных такси (Роботакси) не уменьшается ни внутри страны, ни за рубежом.

Роботакси перешла от пилотных операций к крупномасштабным коммерческим операциям в некоторых городах. Некоторые считают, что это радикально и рискованно. Пока технология еще не достигла зрелости, роботакси не подходит для крупномасштабного внедрения. Однако некоторые люди настроены оптимистично. Роботакси станет одним из основных вариантов путешествий. Это будет вопросом времени.

Итак, какова эра коммерциализации роботакси 1.0? Как правильно оценивать текущий статус развития Роботакси? Каким будет следующее направление развития Роботакси?

Недавно в разговоре между TMTpost App и глобальным партнером Roland Berger У Чжао он отметил:За исключением Китая и США, большинство других стран и регионов мира все еще находятся на стадии небольших испытаний с соблюдением мер безопасности.

Роботакси вступает в стадию коммерциализации 1.0

Начиная с 2019 года, «Роботакси» постепенно вводилось в опытную эксплуатацию в Ичжуане, Пекине, Аньтинге, Шанхае, Наньше, Гуанчжоу и других местах. Однако в то время роботакси все еще находилось на ранней стадии развития и имело характеристики «ограниченной рабочей зоны и фиксированных маршрутов движения». Из-за незрелости технологии все транспортные средства были оснащены сотрудниками службы безопасности водителей и пассажиров. в основном были первыми, кто внедрил эту технологию для некоторых групп клиентов.

Однако с быстрым развитием технологий автономного вождения в последние годы произошел переход от прежнего офицера по безопасности водителя к отсутствию офицера по безопасности во всем транспортном средстве. Область работы автономных такси также была значительно расширена и обогащена. поддержка политики, и любая операция «точка-точка» может быть достигнута.

По мнению У Чжао, с точки зрения потребительского опыта, значительное увеличение количества поглощений Роботакси и количества аварий напрямую улучшило впечатления от езды.

В конце 2023 года Роланд Бергер предположил, что индустрия роботакси в моей стране начнется в 2024 году.Он перейдет от «коммерческих испытаний» к этапу коммерциализации 1.0 «энергичного развития и многоточечного развития». Этот этап можно кратко охарактеризовать как «формальную коммерческую деятельность Роботакси без водителя и офицера безопасности».

За официальной коммерческой деятельностью Роботакси неотделима поддержка нормативной политики, особенно учитывая особенности туристической индустрии Роботакси и характеристики высококлассных интеллектуальных технологий вождения.

«С развитием сферы интеллектуального вождения в последние несколько лет мы можем наблюдать, что государственный надзор и технологическое развитие продолжают развиваться по «спирали», заменяя техническую надежность на свободную нормативную политику. либерализация политики регулирования будет способствовать дальнейшему развитию технологий», — сказал У Чжао TMTpost App.

По мнению У Чжао, политика Китая в отношении автономного вождения в целом стабильна, в то время как некоторые города или регионы берут на себя ведущую роль в политике и более активно поддерживают исследования, а национальная и местная политика дополняют друг друга.

С прошлого года национальные и местные органы власти часто издавали политику и правила поддержки отрасли. Например, в ноябре 2023 года четыре министерства и комиссии совместно выпустили «Уведомление о проведении пилотных работ по доступу и проезду интеллектуальных подключенных транспортных средств» ( именуемое в дальнейшем «Уведомление о доступе») и «Руководство по обеспечению безопасности автономного транспорта (испытание)», изданное Министерством транспорта в декабре, что составляет длительный период регулирования и стандартов допуска, массового производства и коммерческой эксплуатации. моделей автономного вождения высокого уровня с момента появления технологий автономного вождения. Пробелы в политике.

Среди них «Уведомление о доступе» официально выдвигает конкретные требования к спецификациям доступа, физическому использованию, доступу на дороге, приостановке и выводу, безопасности данных и сетевой безопасности моделей автономного вождения уровня L3/L4.

Первоначально были уточнены и правила разделения ответственности за несчастные случаи, которые привлекли наибольшее внимание в отрасли. «Уведомление о доступе» требует от производителей автомобилей и пользователей сформировать консорциум для подачи заявки. В число пользователей могут входить компании, занимающиеся технологиями роботакси, компании, занимающиеся технологиями автономного вождения, туристические платформы и т. д. Однако пользователи, занимающиеся пилотами транспортных операций, должны иметь квалификацию транспортных операций. и требует от всех сторон подписать соглашение, четко определяющее разделение прав и обязанностей, а не просто возлагать ответственность за происшествие на одну или несколько сторон, определять ответственную сторону на основе фактических фактов и поддерживать ответственную сторону в поиске компенсация от других сторон.

Кроме того, поскольку все больше местных органов власти ввели ряд политик по автономному вождению и увеличили инвестиции в инфраструктуру автономного вождения, такую ​​​​как интеллектуальные системы управления дорожным движением и высокоточные карты, Robotax последовательно начал операции в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Шэньчжэне, Ухане. и Чунцин. Другие места начали коммерциализировать модель зарядки.

До первого испытания в Ухане такие города, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, фактически поддерживали применение технологии автономного вождения и пробную эксплуатацию роботакси в течение последних нескольких лет. По мнению У Чжао,Национальные и местные органы власти активно оказывают политическую поддержку крупномасштабному массовому производству и коммерческой эксплуатации автономного вождения, что является важной гарантией ускорения коммерциализации Роботакси.

Роботакси VS традиционные онлайн-заказы на такси

Быстрое развитие Роботакси может оказать наибольшее влияние на традиционные онлайн-заказы такси. Итак, насколько выгодно Роботакси? Действительно ли для операторов стоимость будет ниже, чем при традиционном онлайн-заказе такси?

По мнению У Чжао, стоимость единицы продукции и рентабельность всегда были одной из ключевых проблем для Robotaxi, что также является основным фактором, определяющим темпы его крупномасштабной коммерциализации.

Он отметил, что текущая ценовая стратегия Роботакси не отражает фактические затраты, а на ранней стадии разработки существуют субсидии и рекламные скидки. Она не имеет эталона и устойчивого эталона для прямого сравнения со зрелыми форматами бизнеса.Как один из способов передвижения, основная проблема при оценке того, может ли роботакси стать обычным видом передвижения в будущем, заключается в конкурентоспособности его удельной стоимости на транспортное средство для удовлетворения потребностей населения в поездках.

Как мы все знаем, в идеальном режиме Роботакси может работать 24 часа в сутки, что может обеспечить более высокую загрузку транспортных средств, поэтому эффект масштаба выше, а цена лучше, когда другие условия соответствуют. Однако мы не можем игнорировать то, чтоТекущие затраты на производство транспортных средств (включая высококлассные интеллектуальные модули вождения) и затраты на обеспечение безопасности (включая расходы на сотрудников службы безопасности, затраты на эксплуатацию платформы безопасности и т. д.) у Robotaxi намного выше, чем у традиционных онлайн-сервисов такси.

Таким образом, непрерывная оптимизация эксплуатационных расходов велосипедов Robotaxi в будущем станет основным направлением деятельности экологических компаний Robotaxi в ближайшие несколько лет.

Дискуссия о том, может ли Роботакси заменить традиционные онлайн-заказы на такси, ведется уже давно. По мнению У Чжао, коммерческая зрелость Роботакси требует совместной реализации пяти основных элементов: политики, технологий, затрат, эксплуатационных услуг и потребителей. принятие. Например, с политической точки зрения, ему необходимо полностью либерализовать сферу деятельности и улучшить такие механизмы, как доступ к отрасли, ответственность за безопасность и стандарты технической эксплуатации; с технической стороны, ему необходимо иметь полные возможности автономного вождения L4; Что касается затрат, то ему необходима конкурентоспособность по себестоимости единицы продукции.

Таким образом, У Чжао считает, что после многих лет развития и корректировок политики онлайн-заказы на такси стали очень зрелой, удобной, высококачественной и безопасной туристической индустрией.Robotaxi все еще находится на ранней стадии коммерциализации и пока не представляет прямой проблемы национальной индустрии онлайн-заказов такси в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

РоботаксиБудущие тенденции развития

Ожидается, что Carrot Kuaipao компании Baidu выйдет на уровень безубыточности в Ухане к концу 2024 года и станет прибыльной в 2025 году. Однако некоторые люди полагают, что человеческие ресурсы, такие как офицеры по безопасности и эксплуатационный персонал, на которые полагается Луобо Куайпао, все еще относительно высоки, и добиться прибыльности в краткосрочной перспективе нелегко.

Точка зрения У Чжао на этот счет такова:РоботаксиРасчет точки безубыточности требует дальнейшей проверки.Однако он считает, что быстрое развитие технологий интеллектуального вождения снизит затраты на производство транспортных средств, а гарантия работоспособности механизмов снизит затраты на безопасную эксплуатацию. Совместное воздействие этих факторов затрат неизбежно ускорит прибыльность операторов и процесс промышленной коммерциализации. .

«Руководство по обеспечению безопасности на транспорте автономных транспортных средств (испытание)», изданное Министерством транспорта в конце прошлого года, требует, чтобы автономные такси были оснащены сотрудниками по безопасности, чтобы обеспечить безопасность пассажирских перевозок. Модели с автономным вождением уровня L4 должны быть оснащены одним сотрудником по безопасности при ежедневных операциях, а модели уровня L5 или полностью автономным вождением могут быть оснащены удаленным сотрудником по безопасности в соотношении не менее 1:3.

«Конечно, для проектов опытной эксплуатации на конкретных местных демонстрационных площадках местные правила могут быть относительно мягкими. Исходя из того, что риски безопасности можно контролировать, эксплуатирующим организациям рекомендуется активно пробовать».

По его мнению, продолжающееся снижение соотношения численности удаленных сотрудников службы безопасности к числу транспортных средств может снизить затраты на обеспечение безопасности. Но мы не можем игнорировать то, что роботакси является результатом развития новых технологий. Высококлассное интеллектуальное вождение все еще не развито. Безопасность пассажирских перевозок также является основной обязанностью поставщиков туристических услуг.

У Чжао предсказал: «Следующие три года станут ключевым этапом прорыва в коммерциализации Роботакси, а технологические прорывы и техническая безопасность по-прежнему остаются основными проблемами., политический надзор и создание вспомогательных операционных систем одинаково важны, тем самым способствуя уточнению моделей получения прибыли и путей снижения эксплуатационных расходов, а также достижению прорывов в области экономических выгод от велосипедов. "

Кроме того, он также считает, что, когда будет достигнута точка теоретического экономического равновесия и прорыв в коммерциализации, влияние Роботакси на существующую экологию путешествий и участников (включая онлайн-заказы на такси, такси и т. д.) выйдет за рамки темы. на что люди раньше обращали внимание на техническом и коммерческом уровнях.

Роботакси — это сложная экосистема, объединяющая перспективные технологии и высококачественные услуги, охватывающие модели 2B и 2C. Она также обладает атрибутами «путешествия», индустрии, которая поддерживает средства к существованию людей. Поэтому У Чжао призвал: «Развитие и популяризация этой отрасли требует сотрудничества экологических участников».

(Эта статья была впервые опубликована в приложении Titanium Media, автор | Чжан Минь)