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Fonte da imagem: IA gerada

Recentemente, a popularidade dos táxis sem motorista (Robotaxi) não diminuiu, seja no país ou no exterior.

O Robotaxi passou de operações piloto para operações comerciais em grande escala em algumas cidades. Algumas pessoas pensam que isto é radical e arriscado. Quando a tecnologia ainda não está verdadeiramente madura, o Robotaxi não é adequado para implantação em larga escala. que o Robotaxi será uma questão de tempo até que se torne uma das principais opções de viagem das pessoas.

Então, qual é a era da Comercialização Robotaxi 1.0? Como devemos visualizar corretamente o status atual de desenvolvimento do Robotaxi? Qual será a próxima tendência de desenvolvimento do Robotaxi?

Recentemente, em uma conversa entre o TMTpost App e o parceiro global da Roland Berger, Wu Zhao, ele destacou:Com exceção da China e dos Estados Unidos, a maioria dos outros países e regiões do mundo ainda estão em fase de testes em pequena escala com guardas de segurança.

Robotaxi entra na fase de comercialização 1.0

A partir de 2019, o Robotaxi foi gradualmente colocado em operação experimental em Yizhuang, Pequim, Anting, Xangai, Nansha, Guangzhou e outros lugares. Porém, naquela época, o Robotaxi ainda estava em seus estágios iniciais de desenvolvimento, com as características de “área operacional limitada e rotas fixas de viagem. Devido à imaturidade da tecnologia, todos os veículos eram equipados com agentes de segurança do motorista e dos passageiros”. foram, em sua maioria, os primeiros a adotar a tecnologia para a experiência de alguns grupos de clientes.

No entanto, com o rápido desenvolvimento da tecnologia de condução autônoma nos últimos anos, houve uma transição do antigo oficial de segurança do motorista para nenhum oficial de segurança em todo o veículo. A área operacional dos táxis autônomos também foi bastante expandida e enriquecida. apoio político, e Qualquer operação ponto a ponto pode ser alcançada.

Na opinião de Wu Zhao, do ponto de vista da experiência do consumidor, a grande melhoria na taxa de aquisição e na taxa de acidentes do Robotaxi melhorou diretamente a experiência de condução.

No final de 2023, Roland Berger propôs que a indústria Robotaxi do meu país começasse em 2024.Passará dos “testes comerciais” para o estágio de comercialização 1.0 de “desenvolvimento vigoroso e desenvolvimento multiponto”. Esta etapa pode ser resumida brevemente como a “operação comercial formal sem motorista e oficial de segurança” do Robotaxi.

Por trás da operação comercial formal da Robotaxi, ela é inseparável do apoio de políticas regulatórias, especialmente considerando os atributos da indústria de viagens da Robotaxi e as características da tecnologia de direção inteligente de ponta.

"Com o desenvolvimento do campo da condução inteligente nos últimos anos, podemos observar que a supervisão governamental e o desenvolvimento tecnológico continuam a avançar num padrão "espiral", trocando a fiabilidade técnica por um ambiente político regulatório flexível. Ao mesmo tempo, o a liberalização das políticas regulatórias irá retroalimentar novas iterações de otimização”, disse Wu Zhao ao TMTpost App.

Na opinião de Wu Zhao, as políticas da China relacionadas com a condução autónoma são globalmente estáveis, enquanto algumas cidades ou regiões estão a assumir a liderança na política e a apoiar mais activamente a exploração, e as políticas nacionais e locais complementam-se.

Desde o ano passado, os governos nacionais e locais emitiram frequentemente políticas e regulamentos de apoio à indústria. Por exemplo, em Novembro de 2023, quatro ministérios e comissões emitiram em conjunto o "Aviso sobre a realização de trabalho piloto sobre o acesso e acesso rodoviário de veículos inteligentes conectados" ( doravante denominado Aviso de Acesso) e as "Diretrizes de Serviço de Segurança no Transporte de Veículos Autônomos (Teste)" emitidas pelo Ministério dos Transportes em dezembro, compensando o longo período de regulamentação e padrões para admissão, produção em massa e operação comercial de modelos de condução autónoma de alto nível desde o surgimento da tecnologia de condução autónoma. Lacunas políticas.

Entre eles, o “Aviso de Acesso” apresenta formalmente requisitos específicos para as especificações de acesso, utilização física, acesso rodoviário, suspensão e retirada, segurança de dados e segurança de rede dos modelos de condução autónoma de nível L3/L4.

As regras de divisão de responsabilidade civil que mais chamaram a atenção no setor também foram inicialmente esclarecidas. O "Aviso de Acesso" exige que os fabricantes e usuários de automóveis formem um consórcio para se inscrever. Os usuários podem incluir empresas de tecnologia de robotáxi, empresas de tecnologia de direção autônoma, plataformas de viagens, etc. , e exige que todas as partes assinem um acordo para definir claramente a divisão de direitos e responsabilidades, em vez de simplesmente atribuir a responsabilidade pelo acidente a uma ou mais partes, determinar a parte responsável com base nos factos reais e apoiar a parte responsável na procura compensação de outras partes.

Além disso, à medida que mais governos locais introduzem uma série de políticas para a condução autónoma e aumentam o investimento em infra-estruturas de condução autónoma, tais como sistemas inteligentes de gestão de tráfego e mapas de alta precisão, a Robotax lançou sucessivamente operações em Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan e Chongqing Outros lugares começaram a comercializar o modelo de cobrança.

Antes do primeiro teste em Wuhan, cidades como Pequim, Xangai e Guangzhou apoiavam a aplicação da tecnologia de condução autónoma e a operação experimental do Robotaxi nos últimos anos. Na opinião de Wu Zhao,Os governos nacionais e locais fornecem ativamente apoio político à produção em massa em grande escala e às operações comerciais de condução autónoma, o que é uma garantia importante para a aceleração da comercialização do Robotaxi.

Robotaxi VS tradicional passeio on-line

O rápido desenvolvimento do Robotaxi pode ser o maior impacto no transporte tradicional online. Então, quão lucrativo é o Robotaxi? Para as operadoras, o custo será realmente menor do que o tradicional transporte on-line?

Na opinião de Wu Zhao, o custo unitário e a rentabilidade sempre foram um dos principais desafios da Robotaxi, que é também a principal consideração que determina o ritmo da sua comercialização em grande escala.

Ele ressaltou que a atual estratégia de preços da Robotaxi não reflete os custos reais e há subsídios e descontos promocionais na fase inicial de desenvolvimento. Não possui referência e referência sustentável para comparação direta com formatos de negócios maduros.Como um dos modos de viagem, a questão central para avaliar se o robotáxi pode se tornar um modo regular de viagem no futuro reside na competitividade do seu custo unitário por veículo para atender às necessidades de viagem do público.

Como todos sabemos, no modo ideal, o Robotaxi pode operar 24 horas por dia, o que pode trazer alta utilização dos veículos, portanto o efeito de escala é maior e o preço é melhor quando outras condições são consistentes. Contudo, o que não podemos ignorar é queOs atuais custos de fabricação de veículos (incluindo módulos de direção inteligentes de última geração) e custos de operação de segurança (incluindo custos de oficial de segurança, custos de operação de plataforma de segurança, etc.) do Robotaxi são muito mais elevados do que o tradicional transporte on-line.

Portanto, a otimização contínua dos custos operacionais das bicicletas Robotaxi no futuro será o foco principal das empresas ecológicas Robotaxi nos próximos anos.

A discussão sobre se o Robotaxi pode substituir o tradicional transporte online já se arrasta há muito tempo. Na opinião de Wu Zhao, a maturidade comercial do Robotaxi requer a realização conjunta de cinco elementos principais: política, tecnologia, custo, serviços operacionais e consumidor. aceitação. Por exemplo, do lado político, precisa de liberalizar totalmente a área operacional e melhorar mecanismos como o acesso à indústria, as responsabilidades de segurança e os padrões de operação técnica; do lado técnico, precisa de ter capacidades de condução autónoma L4 em todo o cenário; do lado dos custos, precisa de ter competitividade em termos de custos unitários.

Portanto, Wu Zhao acredita que, após anos de desenvolvimento e ajustes políticos, o transporte on-line se tornou uma indústria de viagens muito madura, conveniente, de alta qualidade e segura.O Robotaxi ainda está na fase inicial de aceleração da comercialização e ainda não representa um desafio direto para a indústria nacional de transporte online no curto e médio prazo.

RobotáxiTendências futuras de desenvolvimento

Espera-se que o Carrot Kuaipao do Baidu atinja o ponto de equilíbrio em Wuhan até o final de 2024 e se torne lucrativo em 2025. No entanto, algumas pessoas acreditam que os recursos humanos, como agentes de segurança e pessoal operacional, dos quais Luobo Kuaipao depende, ainda são relativamente elevados e não é fácil alcançar rentabilidade a curto prazo.

A opinião de Wu Zhao sobre isso é:RobotaxiO cálculo do ponto de equilíbrio necessita de verificação adicional.No entanto, ele acredita que o rápido desenvolvimento da tecnologia de condução inteligente reduzirá os custos de produção dos veículos, e a garantia dos mecanismos operacionais reduzirá os custos de operação segura. O efeito combinado destes factores de custos acelerará inevitavelmente a rentabilidade dos operadores e o processo de comercialização industrial. .

As "Diretrizes de Serviço de Segurança no Transporte de Veículos Autônomos (Teste)" emitidas pelo Ministério dos Transportes no final do ano passado exigem que os táxis autônomos sejam equipados com agentes de segurança, a fim de garantir a segurança das operações dos passageiros. Os modelos de condução autónoma de nível L4 devem ser equipados com um responsável de segurança nas operações diárias, enquanto os modelos de condução autónoma de nível L5 ou totalmente autónomos podem ser equipados com um responsável de segurança remoto, numa proporção não inferior a 1:3.

"É claro que, para projetos de operação experimental em áreas de demonstração locais específicas, as regulamentações locais podem ser relativamente flexíveis. Com base na premissa de que os riscos de segurança são controláveis, as entidades operacionais são incentivadas a tentar ativamente."

Na sua opinião, o declínio contínuo no rácio homem-veículo de agentes de segurança remotos pode reduzir os custos operacionais de segurança. Mas o que não podemos ignorar é que o Robotaxi é um resultado do desenvolvimento de tecnologias emergentes. A condução inteligente de alta qualidade ainda não está madura.

Wu Zhao previu: "Os próximos três anos serão o principal estágio de avanço para a comercialização do Robotaxi, e os avanços tecnológicos e a segurança técnica ainda são preocupações centrais., a supervisão política e a construção de sistemas operacionais de apoio são igualmente importantes, promovendo assim a clarificação dos modelos de lucro e dos caminhos de redução dos custos operacionais, e alcançando avanços nos benefícios económicos das bicicletas. "

Além disso, ele também acredita que quando o ponto de equilíbrio econômico teórico e o avanço da comercialização forem alcançados, o impacto do Robotaxi na ecologia de viagens e nos participantes existentes (incluindo serviços de carona on-line, táxis, etc.) será um tópico contínuo. aquilo a que as pessoas prestaram atenção anteriormente nos níveis técnico e comercial.

Robotaxi é um ecossistema complexo que integra tecnologia voltada para o futuro e serviços de alta qualidade, abrangendo modelos 2B e 2C. Também possui os atributos de “viagens”, uma indústria que apoia a subsistência das pessoas. Portanto, Wu Zhao afirmou: “O desenvolvimento e a popularização desta indústria requerem a cooperação dos participantes ecológicos”.

(Este artigo foi publicado pela primeira vez no Titanium Media App, autor | Zhang Min)