νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Πηγή εικόνας: Δημιουργήθηκε AI

Πρόσφατα, η δημοτικότητα των ταξί χωρίς οδηγό (Robotaxi) δεν έχει μειωθεί, είτε στο εσωτερικό είτε στο εξωτερικό.

Το Robotaxi έχει περάσει από πιλοτικές επιχειρήσεις σε μεγάλης κλίμακας εμπορικές επιχειρήσεις σε ορισμένες πόλεις ότι το Robotaxi θα Είναι θέμα χρόνου να γίνει μια από τις κύριες ταξιδιωτικές επιλογές των ανθρώπων.

Ποια είναι, λοιπόν, η εποχή του Robotaxi Commercialization 1.0; Πώς πρέπει να βλέπουμε σωστά την τρέχουσα κατάσταση ανάπτυξης του Robotaxi; Ποια θα είναι η επόμενη αναπτυξιακή τάση της Robotaxi;

Πρόσφατα, σε μια συνομιλία μεταξύ της εφαρμογής TMTpost και του παγκόσμιου συνεργάτη του Roland Berger, Wu Zhao, επεσήμανε:Εκτός από την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι περισσότερες άλλες χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο εξακολουθούν να βρίσκονται στο στάδιο δοκιμών μικρής κλίμακας με φρουρούς ασφαλείας.

Το Robotaxi εισέρχεται στο στάδιο εμπορευματοποίησης 1.0

Από το 2019, το Robotaxi τέθηκε σταδιακά σε δοκιμαστική λειτουργία σε Yizhuang, Πεκίνο, Anting, Σαγκάη, Nansha, Guangzhou και άλλα μέρη. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η Robotaxi βρισκόταν ακόμη στα αρχικά στάδια ανάπτυξής της, με τα χαρακτηριστικά «περιορισμένης περιοχής λειτουργίας και σταθερών διαδρομών ταξιδιού, λόγω της ανωριμότητας της τεχνολογίας, όλα τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με αξιωματικούς ασφαλείας οδηγών και επιβάτες». ήταν ως επί το πλείστον πρώιμοι χρήστες της τεχνολογίας για ορισμένες ομάδες πελατών.

Ωστόσο, με την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης τα τελευταία χρόνια, έχει γίνει μια μετάβαση από τον προηγούμενο υπεύθυνο ασφαλείας οδηγού σε κανέναν υπεύθυνο ασφαλείας σε ολόκληρο το όχημα υποστήριξη πολιτικής και μπορεί να επιτευχθεί οποιαδήποτε πράξη από σημείο σε σημείο.

Κατά την άποψη του Wu Zhao, από την οπτική της εμπειρίας των καταναλωτών, η μεγάλη βελτίωση στο ποσοστό ανάληψης και το ποσοστό ατυχημάτων του Robotaxi έχει βελτιώσει άμεσα την εμπειρία οδήγησης.

Στα τέλη του 2023, ο Roland Berger πρότεινε να ξεκινήσει η βιομηχανία Robotaxi της χώρας μου το 2024.Θα περάσει από τις "εμπορικές δοκιμές" στο στάδιο εμπορευματοποίησης 1.0 της "δυναμικής ανάπτυξης και ανάπτυξης πολλαπλών σημείων". Αυτό το στάδιο μπορεί να συνοψιστεί εν συντομία ως η «επίσημη εμπορική λειτουργία της Robotaxi χωρίς οδηγό και υπεύθυνο ασφαλείας».

Πίσω από την επίσημη εμπορική λειτουργία του Robotaxi, είναι αδιαχώριστη από την υποστήριξη των ρυθμιστικών πολιτικών, ιδίως λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της ταξιδιωτικής βιομηχανίας της Robotaxi και τα χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης.

«Με την ανάπτυξη του τομέα της έξυπνης οδήγησης τα τελευταία χρόνια, μπορούμε να παρατηρήσουμε ότι η κυβερνητική εποπτεία και η τεχνολογική ανάπτυξη συνεχίζουν να προχωρούν με «σπιράλ» μοτίβο, ανταλλάσσοντας την τεχνική αξιοπιστία με ένα χαλαρό περιβάλλον ρυθμιστικής πολιτικής. Ταυτόχρονα, η Η απελευθέρωση των ρυθμιστικών πολιτικών θα ανατροφοδοτήσει περαιτέρω επαναλήψεις της τεχνολογίας Βελτιστοποίησης», δήλωσε ο Wu Zhao στο TMTpost App.

Κατά την άποψη του Wu Zhao, οι πολιτικές της Κίνας που σχετίζονται με την αυτόνομη οδήγηση είναι γενικά σταθερές, ενώ ορισμένες πόλεις ή περιοχές πρωτοστατούν στην πολιτική και υποστηρίζουν πιο ενεργά την εξερεύνηση, ενώ οι εθνικές και τοπικές πολιτικές αλληλοσυμπληρώνονται.

Από πέρυσι, οι εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις έχουν εκδώσει συχνά πολιτικές και κανονισμούς υποστήριξης του κλάδου. Για παράδειγμα, τον Νοέμβριο του 2023, τέσσερα υπουργεία και επιτροπές εξέδωσαν από κοινού την "Ειδοποίηση για την εκτέλεση πιλοτικών εργασιών για την πρόσβαση και την οδική πρόσβαση έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων". εφεξής η Ειδοποίηση Πρόσβασης) και οι "Οδηγίες για την Ασφάλεια της Υπηρεσίας Ασφάλειας Αυτοκινήτων (Δοκιμαστική)" που εκδόθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών τον Δεκέμβριο, καλύπτοντας τη μακρά περίοδο ρυθμίσεων και προτύπων για την εισαγωγή, τη μαζική παραγωγή και την εμπορική λειτουργία των αυτόνομων οχημάτων υψηλού επιπέδου από την εμφάνιση της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης.

Μεταξύ αυτών, η «Ειδοποίηση πρόσβασης» προβάλλει επίσημα συγκεκριμένες απαιτήσεις για τις προδιαγραφές πρόσβασης, τη φυσική χρήση, την οδική πρόσβαση, την ανάρτηση και την έξοδο, την ασφάλεια δεδομένων και την ασφάλεια δικτύου των μοντέλων αυτόνομης οδήγησης επιπέδου L3/L4.

Οι κανόνες του τμήματος ευθύνης ατυχημάτων που έχουν προσελκύσει τη μεγαλύτερη προσοχή στον κλάδο έχουν επίσης αποσαφηνιστεί αρχικά. Η "Ειδοποίηση πρόσβασης" απαιτεί από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τους χρήστες να σχηματίσουν μια κοινοπραξία για να υποβάλουν αίτηση. Οι χρήστες μπορούν να περιλαμβάνουν εταιρείες τεχνολογίας robotaxi, εταιρείες τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, ταξιδιωτικές πλατφόρμες κ.λπ. , και απαιτεί από όλα τα μέρη να υπογράψουν μια συμφωνία για να ορίσουν με σαφήνεια την κατανομή δικαιωμάτων και ευθυνών, αντί να αναθέσουν απλώς την ευθύνη για το ατύχημα σε ένα ή περισσότερα μέρη, να καθορίσουν το υπεύθυνο μέρος με βάση τα πραγματικά γεγονότα και να υποστηρίξουν το υπεύθυνο μέρος στην αναζήτηση αποζημίωση από άλλα μέρη.

Επιπλέον, καθώς περισσότερες τοπικές κυβερνήσεις έχουν εισαγάγει μια σειρά πολιτικών για την αυτόνομη οδήγηση και αυξάνουν τις επενδύσεις σε υποδομές αυτόνομης οδήγησης, όπως έξυπνα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και χάρτες υψηλής ακρίβειας, η Robotax ξεκίνησε διαδοχικά τις δραστηριότητές της σε Πεκίνο, Σαγκάη, Γκουανγκζού, Σενζέν, Γουχάν , και το Chongqing άλλα μέρη έχουν αρχίσει να εμπορευματοποιούν το μοντέλο φόρτισης.

Πριν από την πρώτη δοκιμή στο Wuhan, πόλεις όπως το Πεκίνο, η Σαγκάη και το Guangzhou υποστήριζαν στην πραγματικότητα την εφαρμογή της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και τη δοκιμαστική λειτουργία του Robotaxi τα τελευταία χρόνια. Κατά τη γνώμη του Wu Zhao,Οι εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις παρέχουν ενεργά πολιτική υποστήριξη για μαζική παραγωγή μεγάλης κλίμακας και εμπορικές λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης, γεγονός που αποτελεί σημαντική εγγύηση για την επιτάχυνση της εμπορευματοποίησης της Robotaxi.

Robotaxi VS παραδοσιακό online ride-hailing

Η ταχεία ανάπτυξη του Robotaxi μπορεί να είναι ο μεγαλύτερος αντίκτυπος στο παραδοσιακό online ride-hailing. Λοιπόν, πόσο κερδοφόρο είναι το Robotaxi; Για τους φορείς εκμετάλλευσης, το κόστος θα είναι πραγματικά χαμηλότερο από το παραδοσιακό online ride-hailing;

Κατά την άποψη του Wu Zhao, το μοναδιαίο κόστος και η κερδοφορία ήταν πάντα μια από τις βασικές προκλήσεις για το Robotaxi, το οποίο είναι επίσης ο βασικός παράγοντας που καθορίζει τον ρυθμό της εμπορευματοποίησής του σε μεγάλη κλίμακα.

Επισήμανε ότι η τρέχουσα στρατηγική τιμολόγησης της Robotaxi δεν αντικατοπτρίζει το πραγματικό κόστος και ότι υπάρχουν επιδοτήσεις και εκπτώσεις προώθησης στο πρώιμο στάδιο ανάπτυξης.Ως ένας από τους τρόπους μετακίνησης, το βασικό ζήτημα στην αξιολόγηση του κατά πόσο το robotaxi μπορεί να γίνει κανονικός τρόπος ταξιδιού στο μέλλον έγκειται στην ανταγωνιστικότητα του μοναδιαίου κόστους ανά όχημα για την κάλυψη των ταξιδιωτικών αναγκών του κοινού.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, στην ιδανική λειτουργία, το Robotaxi μπορεί να λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο, γεγονός που μπορεί να επιφέρει υψηλή χρήση των οχημάτων, επομένως το αποτέλεσμα κλίμακας είναι υψηλότερο και η τιμή είναι καλύτερη όταν οι άλλες συνθήκες είναι συνεπείς. Ωστόσο, αυτό που δεν μπορούμε να αγνοήσουμε είναι αυτόΤο τρέχον κόστος κατασκευής οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των προηγμένων έξυπνων μονάδων οδήγησης) και το κόστος λειτουργίας ασφαλείας (συμπεριλαμβανομένων των εξόδων αξιωματικού ασφαλείας, του κόστους λειτουργίας της πλατφόρμας ασφαλείας, κ.λπ.) της Robotaxi είναι πολύ υψηλότερα από την παραδοσιακή διαδικτυακή οδήγηση.

Ως εκ τούτου, η συνεχής βελτιστοποίηση του λειτουργικού κόστους του ποδηλάτου Robotaxi στο μέλλον θα αποτελέσει το επίκεντρο των οικολογικών εταιρειών Robotaxi τα επόμενα χρόνια.

Η συζήτηση σχετικά με το εάν το Robotaxi μπορεί να αντικαταστήσει το παραδοσιακό διαδικτυακό δρομολόγιο συνεχίζεται εδώ και πολύ καιρό Κατά την άποψη του Wu Zhao, η εμπορική ωριμότητα του Robotaxi απαιτεί την κοινή υλοποίηση πέντε βασικών στοιχείων: πολιτική, τεχνολογία, κόστος, λειτουργικές υπηρεσίες και καταναλωτής. αποδοχή. Για παράδειγμα, από την πλευρά της πολιτικής, πρέπει να απελευθερώσει πλήρως τον τομέα λειτουργίας και να βελτιώσει μηχανισμούς όπως η πρόσβαση στον κλάδο, οι ευθύνες ασφαλείας και τα τεχνικά πρότυπα λειτουργίας από την πλευρά της τεχνολογίας, πρέπει να έχει πλήρεις δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης πλήρους σεναρίου. από την πλευρά του κόστους, πρέπει να έχει ανταγωνιστικότητα μοναδιαίου κόστους .

Ως εκ τούτου, ο Wu Zhao πιστεύει ότι μετά από χρόνια ανάπτυξης και προσαρμογών πολιτικής, το online ride-hailing έχει γίνει μια πολύ ώριμη, βολική, υψηλής ποιότητας και ασφαλής ταξιδιωτική βιομηχανία.Το Robotaxi βρίσκεται ακόμη στο πρώιμο επιταχυνόμενο στάδιο της εμπορευματοποίησης και δεν αποτελεί ακόμη άμεση πρόκληση για την εθνική βιομηχανία διαδικτυακών δρομολογίων βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα.

ΡομποταξίΜελλοντικές τάσεις ανάπτυξης

Το Carrot Kuaipao της Baidu αναμένεται να ξεσπάσει στο Wuhan μέχρι το τέλος του 2024 και να γίνει κερδοφόρο το 2025. Ωστόσο, ορισμένοι πιστεύουν ότι το ανθρώπινο δυναμικό, όπως οι αξιωματικοί ασφαλείας και το επιχειρησιακό προσωπικό στο οποίο βασίζεται η Luobo Kuaipao, εξακολουθούν να είναι σχετικά υψηλά και ότι δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί κερδοφορία βραχυπρόθεσμα.

Η άποψη του Wu Zhao για αυτό είναι:ΡομποταξίΟ υπολογισμός του νεκρού σημείου χρειάζεται περαιτέρω επαλήθευση.Ωστόσο, πιστεύει ότι η ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης θα μειώσει το κόστος κατασκευής οχημάτων και η εγγύηση των μηχανισμών λειτουργίας θα μειώσει το κόστος ασφαλούς λειτουργίας. .

Οι «Κατευθυντήριες οδηγίες για την ασφάλεια της υπηρεσίας αυτόνομης μεταφοράς οχημάτων (δοκιμαστική)» που εκδόθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών στα τέλη του περασμένου έτους απαιτούν ότι τα αυτόνομα ταξί πρέπει να είναι εξοπλισμένα με υπαλλήλους ασφαλείας προκειμένου να διασφαλιστεί η κατώτατη γραμμή ασφάλειας των επιβατών. Τα μοντέλα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου L4 θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με έναν υπεύθυνο ασφαλείας στις καθημερινές λειτουργίες, ενώ τα μοντέλα επιπέδου L5 ή πλήρως αυτόνομης οδήγησης μπορούν να εξοπλιστούν με τηλεχειριστήριο ασφαλείας, με αναλογία όχι μικρότερη από 1:3.

"Φυσικά, για δοκιμαστικά έργα σε συγκεκριμένες τοπικές περιοχές επίδειξης, οι τοπικοί κανονισμοί μπορεί να είναι σχετικά χαλαροί. Με βάση την προϋπόθεση ότι οι κίνδυνοι για την ασφάλεια είναι ελεγχόμενοι, οι επιχειρησιακές οντότητες ενθαρρύνονται να προσπαθήσουν ενεργά."

Κατά την άποψή του, η συνεχιζόμενη μείωση της αναλογίας ανθρώπου προς όχημα των απομακρυσμένων αξιωματικών ασφαλείας μπορεί να μειώσει το κόστος λειτουργίας ασφαλείας. Αλλά αυτό που δεν μπορούμε να αγνοήσουμε είναι ότι το Robotaxi είναι αποτέλεσμα της ανάπτυξης των αναδυόμενων τεχνολογιών.

Ο Γου Ζάο προέβλεψε, "Τα επόμενα τρία χρόνια θα αποτελέσουν ένα βασικό στάδιο καινοτομίας για την εμπορευματοποίηση του Robotaxi και οι τεχνολογικές ανακαλύψεις και η τεχνική ασφάλεια εξακολουθούν να αποτελούν βασικές ανησυχίες., η εποπτεία πολιτικής και η κατασκευή υποστηρικτικών λειτουργικών συστημάτων είναι εξίσου σημαντικές, προωθώντας έτσι την αποσαφήνιση των μοντέλων κέρδους και των οδών μείωσης του λειτουργικού κόστους και την επίτευξη καινοτομιών στα οικονομικά οφέλη του ποδηλάτου. "

Επιπλέον, πιστεύει επίσης ότι όταν επιτευχθεί το θεωρητικό σημείο ισορροπίας οικονομικών οφελών και η σημαντική ανακάλυψη της εμπορευματοποίησης, ο αντίκτυπος του Robotaxi στην υπάρχουσα ταξιδιωτική οικολογία και στους συμμετέχοντες (συμπεριλαμβανομένων των διαδικτυακών δρομολογίων, των ταξί, κ.λπ.) θα είναι ένα συνεχές θέμα πέρα από αυτό στο οποίο οι άνθρωποι έδιναν προηγουμένως προσοχή σε τεχνικό και εμπορικό επίπεδο.

Το Robotaxi είναι ένα σύνθετο οικοσύστημα που ενσωματώνει προοδευτική τεχνολογία και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας, καλύπτοντας μοντέλα 2B και 2C. Έχει επίσης τα χαρακτηριστικά του "ταξιδιού", μιας βιομηχανίας που υποστηρίζει τα προς το ζην. Ως εκ τούτου, ο Wu Zhao κάλεσε, «Η ανάπτυξη και η εκλαΐκευση αυτής της βιομηχανίας απαιτεί τη συνεργασία των οικολογικών συμμετεχόντων».

(Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στην εφαρμογή Titanium Media, συγγραφέας | Zhang Min)