uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kuvan lähde: AI luotu

Kuljettamattomien taksien (Robotaxi) suosio ei ole viime aikoina vähentynyt kotimaassa tai ulkomailla.

Robotaxi on siirtynyt pilottioperaatioista suuren mittakaavan kaupalliseen toimintaan. Jotkut ihmiset ajattelevat, että tämä on radikaalia ja vaarallista optimistinen, että Robotaxi tuodaan markkinoille suuressa mittakaavassa. On ajan kysymys, milloin siitä tulee yksi ihmisten yleisimmistä matkustusvalinnoista.

Joten mikä on Robotaxi Commercialization 1.0:n aikakausi? Miten meidän pitäisi oikein nähdä Robotaxin nykyinen kehitystilanne? Mikä on Robotaxin seuraava kehitystrendi?

Äskettäin TMTpost Appin ja Roland Bergerin globaalin kumppanin Wu Zhaon välisessä keskustelussa hän huomautti,Kiinaa ja Yhdysvaltoja lukuun ottamatta useimmat muut maat ja alueet ympäri maailmaa ovat vielä pienimuotoisessa testausvaiheessa turvasuojien kanssa.

Robotaxi siirtyy kaupallistamisvaiheeseen 1.0

Vuodesta 2019 alkaen Robotaxi on asteittain otettu koekäyttöön Yizhuangissa, Pekingissä, Antingissa, Shanghaissa, Nanshassa, Guangzhoussa ja muissa paikoissa. Tuolloin Robotaxi oli kuitenkin vielä varhaisessa kehitysvaiheessa, ja sen ominaisuudet olivat "rajoitetut toiminta-alueet ja kiinteät matkareitit". olivat enimmäkseen teknologian varhaisia ​​omaksujia joillekin asiakasryhmille.

Itseohjautuvan ajotekniikan nopean kehityksen myötä koko ajoneuvossa on kuitenkin tapahtunut siirtymä aikaisemmasta kuljettajan turvallisuuspäälliköstä ei-turvavastaavaksi politiikan tuki ja Mikä tahansa pisteestä pisteeseen -toiminto voidaan saavuttaa.

Wu Zhaon näkemyksen mukaan kuluttajakokemuksen näkökulmasta Robotaxin haltuunotto- ja tapaturmaasteen suuri parannus on suoraan parantanut ajokokemusta.

Vuoden 2023 lopussa Roland Berger ehdotti, että kotimaani Robotaxi-teollisuus alkaisi vuonna 2024.Se siirtyy "kaupallisista kokeiluista" kaupallistamisen 1.0 -vaiheeseen "voimakkaalla kehityksellä ja monipistekehityksellä". Tämän vaiheen voidaan lyhyesti tiivistää Robotaxin "muodolliseksi kaupalliseksi operaatioksi ilman kuljettajaa ja turvallisuuspäällikköä".

Robotaxin muodollisen kaupallisen toiminnan takana se on erottamaton sääntelypolitiikan tuesta, erityisesti ottaen huomioon Robotaxin matkailualan ominaisuudet ja huippuluokan älykkään ajotekniikan ominaisuudet.

"Älykkään ajokentän kehityksen myötä viime vuosina voimme havaita, että valtion valvonta ja teknologinen kehitys etenevät edelleen "spiraalimaisesti" vaihtaen teknisen luotettavuuden löyhään sääntelypolitiikkaan. Samaan aikaan Sääntelypolitiikan vapauttaminen antaa palautetta teknologian uusille iteraatioille, Wu Zhao sanoi TMTpost Appille.

Wu Zhaon näkemyksen mukaan Kiinan autonomiseen ajamiseen liittyvät linjaukset ovat yleisesti ottaen vakaita, kun taas jotkin kaupungit tai alueet ovat ottamassa johtoasemaa politiikassa ja tukevat aktiivisemmin etsintöä, ja kansalliset ja paikalliset politiikat täydentävät toisiaan.

Viime vuodesta lähtien kansalliset ja paikalliset hallitukset ovat usein julkaisseet teollisuuden tukipolitiikkaa ja -määräyksiä. Esimerkiksi marraskuussa 2023 neljä ministeriötä ja komissiota julkaisivat yhdessä "Tiedotteen älykkäiden kytkettyjen ajoneuvojen pääsyä ja tieliikennettä koskevasta pilottityöstä". jäljempänä pääsyilmoitus) ja liikenneministeriön joulukuussa julkaisemat "Autonomisten ajoneuvokuljetusten turvallisuuspalveluohjeet (kokeilu)", jotka kompensoivat maahanpääsyn, massatuotannon ja kaupallisen toiminnan pitkän sääntelyn ja standardien ajanjakson. korkean tason autonomisten ajoneuvojen kehitys autonomisen ajotekniikan ilmaantumisen jälkeen.

Niiden joukossa "Access Notice" esittää muodollisesti erityisiä vaatimuksia L3/L4-tason autonomisten ajomallien pääsymäärittelyille, fyysiselle käytölle, tiellä pääsylle, jousitukselle ja poistumiselle, tietoturvalle ja verkkoturvallisuudelle.

Myös toimialalla eniten huomiota herättäneet tapaturmavastuujaon säännöt on alustavasti selkeytetty. "Pääsyilmoitus" edellyttää, että autonvalmistajat ja käyttäjät muodostavat konsortion hakeakseen. Käyttäjiin voi kuulua robotaxi-teknologiayrityksiä, autonomisen ajoteknologian yrityksiä, matkaalustoja jne. Kuljetusoperaatioiden ohjaajilla on kuitenkin oltava kuljetusalan pätevyys. , ja vaatii kaikkia osapuolia allekirjoittamaan sopimuksen oikeuksien ja velvollisuuksien jaon selventämiseksi sen sijaan, että vain jakattaisiin vastuu onnettomuudesta yhdelle tai useammalle osapuolelle, määritetään vastuuhenkilö todellisen tilanteen perusteella ja tuetaan vahingonkorvauksen perimistä muilta puolueilta.

Lisäksi, kun yhä useammat paikalliset hallitukset ovat ottaneet käyttöön sarjan autonomista ajamista koskevia politiikkoja ja lisänneet investointeja autonomisen ajon infrastruktuuriin, kuten älykkäisiin liikenteenhallintajärjestelmiin ja erittäin tarkkoihin karttoihin, Robotax on peräkkäin käynnistänyt toimintansa Pekingissä, Shanghaissa, Guangzhoussa, Shenzhenissä ja Wuhanissa. , ja Chongqing, muut paikat ovat alkaneet kaupallistaa latausmallia.

Ennen ensimmäistä Wuhanin koetta Pekingin, Shanghain ja Guangzhoun kaltaiset kaupungit olivat itse asiassa tukeneet autonomisen ajotekniikan soveltamista ja Robotaxin koekäyttöä viime vuosina. Wu Zhaon mielestäValtakunnalliset ja paikalliset hallitukset tukevat aktiivisesti poliittista tukea laajamittaiselle massatuotannolle ja autonomisen ajon kaupallisille toimille, mikä on tärkeä tae Robotansin kaupallistamisen nopeuttamiselle.

Robotaxi VS perinteinen online-ajelupalvelu

Robotaxin nopea kehitys saattaa olla suurin vaikutus perinteiseen online-ajeluun. Joten kuinka kannattavaa Robotaxi on? Ovatko operaattoreille kustannukset todella alhaisemmat kuin perinteiset online-ajelut?

Wu Zhaon näkemyksen mukaan yksikkökustannus ja kannattavuus ovat aina olleet yksi tärkeimmistä haasteista Robotaxille, mikä on myös keskeinen näkökohta, joka määrittää sen laajamittaisen kaupallistamisen tahdin.

Hän huomautti, että Robotaxin nykyinen hinnoittelustrategia ei heijasta todellisia kustannuksia, ja varhaisessa kehitysvaiheessa on tukia ja promootioalennuksia. Sillä ei ole viitettä ja kestävää vertailua kypsiin liiketoimintamuotoihin.Yhtenä matkustusmuotona ydinkysymys arvioitaessa, voiko robotaxista tulla tavallinen matkustusmuoto tulevaisuudessa, on sen ajoneuvokohtaisten yksikkökustannusten kilpailukyky vastaamaan yleisön matkustustarpeita.

Kuten kaikki tiedämme, ideaalisessa tilassa Robotaxi voi toimia 24 tuntia vuorokaudessa, mikä voi tuoda ajoneuvojen korkean käyttöasteen, joten mittakaavavaikutus on suurempi ja hinta parempi, kun muut olosuhteet ovat yhdenmukaiset. Emme kuitenkaan voi sivuuttaa sitäRobotaxin nykyiset ajoneuvojen valmistuskustannukset (mukaan lukien huippuluokan älykkäät ajomoduulit) ja turvallisuuskäyttökustannukset (mukaan lukien turvallisuuspäällikkökulut, turvalavan käyttökustannukset jne.) ovat paljon korkeammat kuin perinteiset online-ajo-ilmoitukset.

Siksi Robotaxi-polkupyörän käyttökustannusten jatkuva optimointi tulevaisuudessa tulee olemaan Robotaxi-ekologisten yritysten pääpaino lähivuosina.

Keskustelua siitä, voiko Robotaxi korvata perinteisen online-ajelun, on käyty jo pitkään. Wu Zhaon mielestä Robotaxin kaupallinen kypsyys edellyttää viiden pääelementin yhteistä toteutumista: politiikka, teknologia, kustannukset, operatiiviset palvelut ja kuluttaja. hyväksyminen. Esimerkiksi politiikan puolella sen on vapautettava toiminta-alue täysin ja parannettava mekanismeja, kuten teollisuuden pääsy, turvallisuusvastuut ja tekniset toimintastandardit. Kustannuspuolella sillä on oltava yksikkökustannuskilpailukyky.

Siksi Wu Zhao uskoo, että vuosien kehitystyön ja politiikan mukauttamisen jälkeen online-ajeluista on tullut erittäin kypsä, kätevä, laadukas ja turvallinen matkailuala.Robotaxi on vielä kaupallistamisen alkuvaiheessa, eikä se vielä aseta suoraa haastetta kansalliselle online-ajeluteollisuudelle lyhyellä tai keskipitkällä aikavälillä.

RobotaxiTulevat kehitystrendit

Baidu's Carrot Kuaipaon odotetaan saavuttavan nollatuloksen Wuhanissa vuoden 2024 loppuun mennessä ja olevan kannattava vuonna 2025. Jotkut kuitenkin uskovat, että Luobo Kuaipaon tukemat henkilöresurssit, kuten turvallisuuspäälliköt ja käyttöhenkilöstö, ovat edelleen suhteellisen korkeat, eikä kannattavuuden saavuttaminen ole helppoa lyhyellä aikavälillä.

Wu Zhaon näkemys tästä on,RobotaxiKannattavuusrajan laskenta vaatii lisätarkastuksia.Hän uskoo kuitenkin, että älykkään ajotekniikan nopea kehitys alentaa ajoneuvojen valmistuskustannuksia ja toimintamekanismien takaaminen alentaa turvallisia käyttökustannuksia. Näiden kustannustekijöiden yhteisvaikutus kiihdyttää väistämättä toimijoiden kannattavuutta ja teollista kaupallistamisprosessia. .

Liikenneministeriön viime vuoden lopulla julkaisemassa "Autonomous Vehicle Transportation Safety Service Guidelines (Trial)" -ohjeessa edellytetään, että autonomiset taksit on varustettava turvapäälliköillä matkustajien toiminnan turvallisuuden varmistamiseksi. L4-tason autonomiset ajomallit tulisi varustaa yhdellä turvallisuuspäälliköllä päivittäisessä toiminnassa, kun taas L5-tason tai täysin autonomiset ajomallit voidaan varustaa etäturvavastaavalla, jonka suhde on vähintään 1:3.

"Tietenkin koekäyttöprojekteissa tietyillä paikallisilla demonstraatioalueilla paikalliset määräykset voivat olla suhteellisen löyhiä. Perustuen siihen, että turvallisuusriskit ovat hallittavissa, toimivia yksiköitä rohkaistaan ​​yrittämään aktiivisesti."

Hänen mukaansa etäturvapäälliköiden henkilö-ajoneuvosuhteen jatkuva lasku voi vähentää turvatoimien kustannuksia. Mutta mitä emme voi jättää huomioimatta, on se, että Robotaxi on uusien teknologioiden kehitystyön tulos.

Wu Zhao ennusti, "Seuraavat kolme vuotta ovat keskeinen läpimurtovaihe Robotaxin kaupallistamisessa, ja teknologiset läpimurrot ja tekninen turvallisuus ovat edelleen keskeisiä huolenaiheita., politiikan valvonta ja sitä tukevien toimintajärjestelmien rakentaminen ovat yhtä tärkeitä, mikä edistää tulosmallien ja toimintakustannusten alentamispolkujen selkiyttämistä sekä läpimurtoja polkupyörän taloudellisissa hyödyissä. "

Lisäksi hän uskoo myös, että kun teoreettinen taloudellisen hyödyn tasapainopiste ja kaupallistamisen läpimurto saavutetaan, Robotaxin vaikutukset olemassa olevaan matkailuekologiaan ja osallistujiin (mukaan lukien online-ajelut, taksit jne.) ovat jatkuva aihe enemmän kuin mitä ihmiset ovat aiemmin kiinnittäneet huomiota teknisellä ja kaupallisella tasolla.

Robotaxi on monimutkainen ekosysteemi, joka yhdistää tulevaisuuteen suuntautuvan teknologian ja korkealaatuiset palvelut. Se kattaa myös 2B- ja 2C-mallit. Siinä on myös ihmisten toimeentuloa tukevan "matkailun" ominaisuuksia. Siksi Wu Zhao kutsui: "Tämän teollisuuden kehittäminen ja popularisointi edellyttää ekologisten toimijoiden yhteistyötä."

(Tämä artikkeli julkaistiin ensimmäisen kerran Titanium Media Appissa, kirjoittaja | Zhang Min)