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Source de l'image : générée par l'IA

Récemment, la popularité des taxis sans conducteur (Robotaxi) n’a pas diminué, que ce soit en Suisse ou à l’étranger.

Robotaxi est passé d'opérations pilotes à des opérations commerciales à grande échelle dans certaines villes. Certains pensent que cela est radical et risqué. Alors que la technologie n'est pas encore vraiment mature, Robotaxi n'est pas adapté à un déploiement à grande échelle. Ce Robotaxi ne sera qu’une question de temps avant qu’il ne devienne l’un des choix de voyage les plus courants.

Alors, quelle est l’ère de la commercialisation des Robotaxi 1.0 ? Comment devrions-nous visualiser correctement l’état actuel du développement de Robotaxi ? Quelle sera la prochaine tendance de développement de Robotaxi ?

Récemment, lors d'une conversation entre TMTpost App et Wu Zhao, partenaire mondial de Roland Berger, il a souligné :À l’exception de la Chine et des États-Unis, la plupart des autres pays et régions du monde en sont encore au stade des tests à petite échelle avec des mesures de sécurité.

Robotaxi entre dans la phase de commercialisation 1.0

À partir de 2019, Robotaxi a été progressivement mis en service à titre expérimental à Yizhuang, Pékin, Anting, Shanghai, Nansha, Guangzhou et ailleurs. Cependant, à cette époque, Robotaxi en était encore à ses premiers stades de développement, avec les caractéristiques d'une « zone d'exploitation limitée et d'itinéraires de déplacement fixes ». En raison de l'immaturité de la technologie, tous les véhicules étaient équipés d'agents de sécurité pour le conducteur et les passagers. étaient pour la plupart des premiers à adopter la technologie pour certains groupes de clients.

Cependant, avec le développement rapide de la technologie de conduite autonome ces dernières années, il y a eu une transition de l'ancien agent de sécurité du conducteur à l'absence d'agent de sécurité dans l'ensemble du véhicule. Le domaine d'exploitation des taxis autonomes a également été considérablement élargi et enrichi. un soutien politique et toute opération point à point peut être réalisée.

Selon Wu Zhao, du point de vue de l'expérience du consommateur, la forte amélioration du taux de prise en charge et du taux d'accidents de Robotaxi a directement amélioré l'expérience de conduite.

Fin 2023, Roland Berger a proposé que l'industrie des robotaxi en Chine démarre en 2024.Il passera des « essais commerciaux » à l'étape de commercialisation 1.0 de « développement vigoureux et de développement multipoint ». Cette étape peut être brièvement résumée comme « l’opération commerciale formelle de Robotaxi sans chauffeur ni agent de sécurité ».

Derrière l'exploitation commerciale formelle de Robotaxi, elle est indissociable du soutien des politiques réglementaires, en particulier compte tenu des attributs de l'industrie du voyage de Robotaxi et des caractéristiques de la technologie de conduite intelligente haut de gamme.

« Avec le développement du domaine de la conduite intelligente au cours des dernières années, nous pouvons observer que la supervision gouvernementale et le développement technologique continuent de progresser selon un modèle de « spirale », troquant la fiabilité technique contre un environnement politique réglementaire plus souple. la libéralisation des politiques réglementaires entraînera de nouvelles itérations de technologie », a déclaré Wu Zhao à TMTpost App.

Selon Wu Zhao, les politiques chinoises liées à la conduite autonome sont globalement stables, tandis que certaines villes ou régions prennent la tête de la politique et soutiennent plus activement l'exploration, et les politiques nationales et locales se complètent.

Depuis l'année dernière, les gouvernements nationaux et locaux ont fréquemment publié des politiques et des réglementations de soutien à l'industrie. Par exemple, en novembre 2023, quatre ministères et commissions ont publié conjointement la « Avis sur la réalisation de travaux pilotes sur l'accès et l'accès routier des véhicules connectés intelligents » ( ci-après dénommé l'avis d'accès) et les « Lignes directrices sur le service de sécurité du transport des véhicules autonomes (essai) » publiées par le ministère des Transports en décembre, compensant la longue période de réglementation et de normes pour l'admission, la production de masse et l'exploitation commerciale. de modèles de conduite autonome de haut niveau depuis l’émergence de la technologie de conduite autonome. Lacunes politiques.

Parmi eux, l'« Avis d'accès » propose formellement des exigences spécifiques concernant les spécifications d'accès, l'utilisation physique, l'accès sur route, la suspension et le retrait, la sécurité des données et la sécurité du réseau des modèles de conduite autonome de niveau L3/L4.

Les règles de répartition de la responsabilité en cas d'accident qui ont retenu le plus l'attention dans la branche ont également été clarifiées dans un premier temps. L'« Avis d'accès » exige que les constructeurs automobiles et les utilisateurs forment un consortium pour postuler. Les utilisateurs peuvent inclure des entreprises de technologie de robotaxi, des entreprises de technologie de conduite autonome, des plateformes de voyage, etc. Cependant, les utilisateurs engagés dans des projets pilotes d'opérations de transport doivent avoir des qualifications en matière d'exploitation de transport. , et exige que toutes les parties signent un accord pour définir clairement la répartition des droits et des responsabilités, plutôt que de simplement attribuer la responsabilité de l'accident à une ou plusieurs parties, déterminer la partie responsable sur la base des faits réels et soutenir la partie responsable dans la recherche compensation des autres parties.

En outre, alors que de plus en plus de gouvernements locaux ont introduit une série de politiques en faveur de la conduite autonome et ont accru leurs investissements dans les infrastructures de conduite autonome telles que les systèmes intelligents de gestion du trafic et les cartes de haute précision, Robotax a successivement lancé des opérations à Pékin, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan. , et Chongqing D'autres endroits ont commencé à commercialiser le modèle de recharge.

Avant le premier essai à Wuhan, des villes comme Pékin, Shanghai et Guangzhou avaient en fait soutenu l'application de la technologie de conduite autonome et l'exploitation expérimentale du Robotaxi au cours des dernières années. Selon Wu Zhao,Les gouvernements nationaux et locaux soutiennent activement la production de masse et les opérations commerciales de conduite autonome à grande échelle, ce qui constitue une garantie importante pour l'accélération de la commercialisation de Robotaxi.

Robotaxi VS VTC en ligne traditionnel

Le développement rapide de Robotaxi pourrait être l’impact le plus important sur les services de covoiturage en ligne traditionnels. Alors, quelle est la rentabilité de Robotaxi ? Pour les opérateurs, le coût sera-t-il vraiment inférieur à celui du covoiturage en ligne traditionnel ?

Selon Wu Zhao, le coût unitaire et la rentabilité ont toujours été l’un des principaux défis de Robotaxi, qui est également la considération centrale qui détermine le rythme de sa commercialisation à grande échelle.

Il a souligné que la stratégie de tarification actuelle de Robotaxi ne reflète pas les coûts réels et qu’il existe des subventions et des remises promotionnelles au début du développement. Elle n’a pas de référence ni de référence durable pour une comparaison directe avec les formats commerciaux matures.En tant que mode de déplacement, la question centrale pour évaluer si le robotaxi peut devenir un mode de déplacement régulier à l'avenir réside dans la compétitivité de son coût unitaire par véhicule pour répondre aux besoins de déplacement du public.

Comme nous le savons tous, en mode idéal, Robotaxi peut fonctionner 24 heures sur 24, ce qui peut entraîner une utilisation élevée des véhicules, de sorte que l'effet d'échelle est plus élevé et le prix est meilleur lorsque les autres conditions sont cohérentes. Cependant, ce que nous ne pouvons ignorer, c'est queLes coûts actuels de fabrication des véhicules (y compris les modules de conduite intelligente haut de gamme) et les coûts d'exploitation de la sécurité (y compris les coûts des agents de sécurité, les coûts d'exploitation de la plate-forme de sécurité, etc.) de Robotaxi sont beaucoup plus élevés que les services de covoiturage en ligne traditionnels.

Par conséquent, l’optimisation continue des coûts d’exploitation des vélos Robotaxi à l’avenir sera au cœur des préoccupations des entreprises écologiques Robotaxi au cours des prochaines années.

La discussion sur la capacité de Robotaxi à remplacer les services de covoiturage en ligne traditionnels dure depuis longtemps. Selon Wu Zhao, la maturité commerciale de Robotaxi nécessite la réalisation conjointe de cinq éléments majeurs : la politique, la technologie, le coût, les services opérationnels et le consommateur. acceptation. Par exemple, du point de vue politique, il doit libéraliser complètement le domaine d'exploitation et améliorer les mécanismes tels que l'accès à l'industrie, les responsabilités en matière de sécurité et les normes d'exploitation techniques ; du côté technique, il doit disposer de capacités de conduite autonome L4 complètes ; Du côté des coûts, il doit être compétitif en termes de coûts unitaires.

Par conséquent, Wu Zhao estime qu'après des années de développement et d'ajustements politiques, le covoiturage en ligne est devenu une industrie du voyage très mature, pratique, de haute qualité et sûre.Robotaxi en est encore aux premiers stades d'accélération de sa commercialisation et ne constitue pas encore un défi direct pour l'industrie nationale du covoiturage en ligne à court et moyen terme.

RobotaxiTendances de développement futures

Carrot Kuaipao de Baidu devrait atteindre le seuil de rentabilité à Wuhan d’ici fin 2024 et devenir rentable en 2025. Cependant, certaines personnes pensent que les ressources humaines telles que les agents de sécurité et le personnel d'exploitation sur lesquels s'appuie Luobo Kuaipao sont encore relativement élevées et qu'il n'est pas facile d'atteindre la rentabilité à court terme.

Le point de vue de Wu Zhao à ce sujet est le suivant :RobotaxiLe calcul du seuil de rentabilité nécessite une vérification plus approfondie.Cependant, il estime que le développement rapide de la technologie de conduite intelligente réduira les coûts de fabrication des véhicules et que la garantie des mécanismes de fonctionnement réduira les coûts d'exploitation en toute sécurité. L'effet combiné de ces facteurs de coûts accélérera inévitablement la rentabilité des opérateurs et le processus de commercialisation industrielle. .

Les « Lignes directrices sur les services de sécurité du transport des véhicules autonomes (essai) » publiées par le ministère des Transports à la fin de l'année dernière exigent que les taxis autonomes soient équipés d'agents de sécurité afin d'assurer la sécurité des opérations des passagers. Les modèles de conduite autonome de niveau L4 doivent être équipés d'un agent de sécurité pour les opérations quotidiennes, tandis que les modèles de niveau L5 ou de conduite entièrement autonome peuvent être équipés d'un agent de sécurité à distance, avec un ratio d'au moins 1:3.

"Bien sûr, pour les projets d'essais dans des zones de démonstration locales spécifiques, les réglementations locales peuvent être relativement souples. Partant du principe que les risques de sécurité sont contrôlables, les entités opérationnelles sont encouragées à essayer activement."

Selon lui, la baisse continue du ratio homme/véhicule des agents de sécurité à distance peut réduire les coûts des opérations de sécurité. Mais ce que nous ne pouvons pas ignorer, c'est que Robotaxi est le résultat du développement de technologies émergentes. La conduite intelligente haut de gamme n'est pas encore mature. La sécurité des opérations passagers relève également de la responsabilité fondamentale des prestataires de services de voyage.

Wu Zhao a prédit : "Les trois prochaines années constitueront une étape clé pour la commercialisation du Robotaxi, et les avancées technologiques et la sécurité technique restent au cœur des préoccupations., la supervision des politiques et la construction de systèmes d'exploitation de soutien sont tout aussi importantes, favorisant ainsi la clarification des modèles de profit et des voies de réduction des coûts d'exploitation, et réalisant des percées dans les avantages économiques du vélo. "

En outre, il estime également que lorsque le point d'équilibre économique théorique et la percée en matière de commercialisation seront atteints, l'impact de Robotaxi sur l'écologie du voyage existante et les participants (y compris les services de covoiturage en ligne, les taxis, etc.) sera un sujet permanent. Il ira au-delà. ce à quoi les gens ont déjà prêté attention aux niveaux technique et commercial.

Robotaxi est un écosystème complexe qui intègre une technologie d'avenir et des services de haute qualité, couvrant les modèles 2B et 2C. Il possède également les attributs du « voyage », une industrie qui soutient les moyens de subsistance des gens. Par conséquent, Wu Zhao a appelé : « Le développement et la vulgarisation de cette industrie nécessitent la coopération des acteurs écologiques. »

(Cet article a été publié pour la première fois sur Titanium Media App, auteur | Zhang Min)