berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber gambar: AI dihasilkan

Belakangan ini, popularitas taksi tanpa pengemudi (Robotaxi) tidak surut, baik di dalam maupun luar negeri.

Robotaxi telah berubah dari operasi percontohan menjadi operasi komersial skala besar di beberapa kota. Beberapa orang menganggap hal ini radikal dan berisiko. Ketika teknologinya belum benar-benar matang, Robotaxi tidak cocok untuk penerapan skala besar bahwa Robotaxi akan tinggal menunggu waktu sebelum menjadi salah satu pilihan perjalanan utama masyarakat.

Lantas, bagaimana era Komersialisasi Robotaxi 1.0? Bagaimana cara kita melihat dengan benar status perkembangan Robotaxi saat ini? Bagaimana tren perkembangan Robotaxi selanjutnya?

Baru-baru ini, dalam percakapan antara Aplikasi TMTpost dan mitra global Roland Berger Wu Zhao, dia menunjukkan,Kecuali Tiongkok dan Amerika Serikat, sebagian besar negara dan wilayah lain di seluruh dunia masih dalam tahap pengujian skala kecil dengan petugas keamanan.

Robotaxi memasuki tahap komersialisasi 1.0

Mulai tahun 2019, Robotaxi secara bertahap telah diuji coba di Yizhuang, Beijing, Anting, Shanghai, Nansha, Guangzhou dan tempat lainnya. Namun saat itu, Robotaxi masih dalam tahap awal pengembangan, dengan karakteristik “wilayah operasi terbatas dan rute perjalanan tetap”. Karena belum matangnya teknologi, semua kendaraan dilengkapi dengan petugas keselamatan pengemudi, dan penumpang sebagian besar merupakan pengguna awal teknologi untuk beberapa kelompok pelanggan.

Namun, dengan pesatnya perkembangan teknologi mengemudi otonom dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi transisi dari petugas keselamatan pengemudi sebelumnya menjadi tidak ada petugas keselamatan di seluruh kendaraan. Area pengoperasian taksi otonom juga telah diperluas dan diperkaya dukungan kebijakan, dan Setiap operasi point-to-point dapat dicapai.

Dalam pandangan Wu Zhao, dari perspektif pengalaman konsumen, peningkatan besar dalam tingkat pengambilalihan dan tingkat kecelakaan Robotaxi telah secara langsung meningkatkan pengalaman berkendara.

Pada akhir tahun 2023, Roland Berger mengusulkan agar industri Robotaxi di negara saya akan dimulai pada tahun 2024.Ini akan beralih dari "uji coba komersial" ke tahap komersialisasi 1.0 yaitu "pengembangan yang kuat dan pengembangan multi-titik". Tahap ini dapat diringkas secara singkat sebagai “operasi komersial formal Robotaxi tanpa pengemudi dan petugas keselamatan”.

Di balik beroperasinya Robotaxi secara komersial secara komersial, hal ini tidak terlepas dari dukungan kebijakan regulasi, terutama mengingat atribut industri perjalanan Robotaxi dan karakteristik teknologi berkendara cerdas kelas atas.

“Dengan berkembangnya bidang mengemudi cerdas dalam beberapa tahun terakhir, kita dapat mengamati bahwa pengawasan pemerintah dan perkembangan teknologi terus berkembang dalam pola “spiral”, menggantikan keandalan teknis dengan lingkungan kebijakan peraturan yang longgar. liberalisasi kebijakan regulasi akan memberikan umpan balik terhadap optimalisasi teknologi lebih lanjut,” kata Wu Zhao kepada TMTpost App.

Dalam pandangan Wu Zhao, kebijakan Tiongkok terkait mengemudi otonom secara keseluruhan stabil, sementara beberapa kota atau wilayah memimpin dalam kebijakan dan lebih aktif mendukung eksplorasi, dan kebijakan nasional dan lokal saling melengkapi.

Sejak tahun lalu, pemerintah pusat dan daerah telah sering mengeluarkan kebijakan dan peraturan yang mendukung industri. Misalnya, pada bulan November 2023, empat kementerian dan komisi bersama-sama mengeluarkan “Pemberitahuan tentang Melaksanakan Pekerjaan Percontohan pada Akses dan Akses Jalan Kendaraan Terhubung Cerdas” ( selanjutnya disebut Pemberitahuan Akses) dan "Pedoman Pelayanan Keselamatan Transportasi Kendaraan Otonom (Uji Coba)" yang dikeluarkan oleh Kementerian Perhubungan pada bulan Desember, yang merupakan regulasi dan standar jangka panjang untuk penerimaan, produksi massal, dan operasi komersial. kendaraan otonom tingkat tinggi sejak munculnya teknologi mengemudi otonom.

Diantaranya, "Pemberitahuan Akses" secara resmi mengedepankan persyaratan khusus untuk spesifikasi akses, penggunaan fisik, akses di jalan raya, suspensi dan keluar, keamanan data dan keamanan jaringan model mengemudi otonom tingkat L3/L4.

Aturan pembagian tanggung jawab kecelakaan yang paling menarik perhatian di industri ini juga telah diklarifikasi pada awalnya. "Pemberitahuan Akses" mengharuskan produsen dan pengguna mobil untuk membentuk konsorsium untuk mengajukan permohonan. Pengguna dapat mencakup perusahaan teknologi robotaxi, perusahaan teknologi mengemudi otonom, platform perjalanan, dll. Namun, pengguna yang terlibat dalam pilot operasi transportasi harus memiliki kualifikasi pengoperasian transportasi. , dan mewajibkan semua pihak untuk menandatangani perjanjian yang mendefinisikan secara jelas pembagian hak dan tanggung jawab, bukan hanya melimpahkan tanggung jawab atas kecelakaan tersebut kepada satu pihak atau lebih, menentukan pihak yang bertanggung jawab berdasarkan fakta sebenarnya dan mendukung pihak yang bertanggung jawab dalam mencari kompensasi dari pihak lain.

Selain itu, seiring dengan semakin banyaknya pemerintah daerah yang memperkenalkan serangkaian kebijakan untuk mengemudi otonom dan meningkatkan investasi dalam infrastruktur mengemudi otonom seperti sistem manajemen lalu lintas yang cerdas dan peta presisi tinggi, Robotax secara berturut-turut telah meluncurkan operasinya di Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Wuhan , dan Chongqing. Tempat lain telah mulai mengkomersialkan model pengisian daya.

Sebelum uji coba pertama di Wuhan, kota-kota seperti Beijing, Shanghai, dan Guangzhou sebenarnya sudah mendukung penerapan teknologi mengemudi otonom dan uji coba pengoperasian Robotaxi dalam beberapa tahun terakhir. Menurut pendapat Wu Zhao,Pemerintah pusat dan daerah secara aktif memberikan dukungan kebijakan untuk produksi massal skala besar dan operasi komersial kendaraan otonom, yang merupakan jaminan penting bagi percepatan komersialisasi Robotaxi.

Robotaxi VS layanan pemesanan kendaraan online tradisional

Pesatnya perkembangan Robotaxi mungkin merupakan dampak terbesar pada layanan pemesanan kendaraan online tradisional. Jadi, seberapa menguntungkankah Robotaxi? Bagi operator, apakah biayanya akan lebih rendah dibandingkan layanan pemesanan kendaraan online tradisional?

Dalam pandangan Wu Zhao, biaya unit dan profitabilitas selalu menjadi salah satu tantangan utama bagi Robotaxi, yang juga merupakan pertimbangan utama yang menentukan laju komersialisasi skala besar.

Dia menunjukkan bahwa strategi penetapan harga Robotaxi saat ini tidak mencerminkan biaya sebenarnya, dan terdapat subsidi dan diskon promosi pada tahap pengembangan awal. Strategi ini tidak memiliki referensi dan referensi berkelanjutan untuk perbandingan langsung dengan format bisnis yang sudah matang.Sebagai salah satu moda perjalanan, inti permasalahan dalam menilai apakah robotaxi dapat menjadi moda perjalanan reguler di masa depan terletak pada daya saing biaya satuan per kendaraannya untuk memenuhi kebutuhan perjalanan masyarakat.

Seperti kita ketahui bersama, dalam mode ideal, Robotaxi dapat beroperasi 24 jam sehari, yang dapat menghasilkan utilisasi kendaraan yang tinggi, sehingga efek skalanya lebih tinggi, dan harga lebih baik bila kondisi lain konsisten. Namun, yang tidak bisa kita abaikan adalah hal ituBiaya produksi kendaraan saat ini (termasuk modul mengemudi cerdas kelas atas) dan biaya pengoperasian keselamatan (termasuk biaya petugas keselamatan, biaya pengoperasian platform keselamatan, dll.) dari Robotaxi jauh lebih tinggi daripada layanan pemesanan kendaraan online tradisional.

Oleh karena itu, optimalisasi biaya operasional sepeda Robotaxi secara berkelanjutan di masa depan akan menjadi fokus utama perusahaan ekologi Robotaxi dalam beberapa tahun ke depan.

Diskusi tentang apakah Robotaxi dapat menggantikan layanan pemesanan kendaraan online tradisional telah berlangsung lama. Dalam pandangan Wu Zhao, kematangan komersial Robotaxi memerlukan realisasi bersama dari lima elemen utama: kebijakan, teknologi, biaya, layanan operasional, dan konsumen. penerimaan. Misalnya, di sisi kebijakan, perusahaan perlu meliberalisasi sepenuhnya wilayah operasi dan meningkatkan mekanisme seperti akses industri, tanggung jawab keselamatan, dan standar operasi teknis, di sisi teknologi, perusahaan perlu memiliki kemampuan mengemudi otonom L4 dengan skenario penuh; dari sisi biaya perlu adanya daya saing biaya per unit.

Oleh karena itu, Wu Zhao percaya bahwa setelah bertahun-tahun melakukan pengembangan dan penyesuaian kebijakan, layanan pemesanan kendaraan online telah menjadi industri perjalanan yang sangat matang, nyaman, berkualitas tinggi, dan aman.Robotaxi masih dalam tahap awal percepatan komersialisasi dan belum memberikan tantangan langsung bagi industri ride-hailing online nasional dalam jangka pendek hingga menengah.

RobotaksiTren perkembangan masa depan

Wortel Kuaipao Baidu diperkirakan akan mencapai titik impas di Wuhan pada akhir tahun 2024 dan menjadi menguntungkan pada tahun 2025. Namun sebagian pihak menilai sumber daya manusia seperti petugas keselamatan dan personel operasional yang diandalkan Luobo Kuaipao masih tergolong tinggi, dan tidak mudah mencapai profitabilitas dalam jangka pendek.

Pandangan Wu Zhao mengenai hal ini adalah,RobotaxiPerhitungan titik impas perlu diverifikasi lebih lanjut.Namun, ia yakin bahwa pesatnya perkembangan teknologi mengemudi cerdas akan mengurangi biaya produksi kendaraan, dan jaminan mekanisme pengoperasian akan mengurangi biaya pengoperasian yang aman. Efek gabungan dari faktor-faktor biaya ini pasti akan mempercepat profitabilitas operator dan proses komersialisasi industri .

“Pedoman Pelayanan Keselamatan Transportasi Kendaraan Otonom (Uji Coba)” yang dikeluarkan Kementerian Perhubungan akhir tahun lalu mensyaratkan bahwa taksi otonom harus dilengkapi dengan petugas keselamatan guna menjamin keselamatan operasional penumpang. Model mengemudi otonom tingkat L4 harus dilengkapi dengan satu petugas keselamatan dalam pengoperasian sehari-hari, sedangkan model mengemudi otonom tingkat L5 atau sepenuhnya dapat dilengkapi dengan petugas keselamatan jarak jauh, dengan rasio tidak kurang dari 1:3.

“Tentu saja, untuk proyek operasi uji coba di area demonstrasi lokal tertentu, peraturan lokal bisa jadi relatif longgar. Berdasarkan premis bahwa risiko keselamatan dapat dikendalikan, entitas pengoperasi didorong untuk mencoba secara aktif.”

Dalam pandangannya, penurunan rasio petugas keamanan jarak jauh yang terus menurun dapat mengurangi biaya operasi keamanan. Namun yang tidak bisa kita abaikan adalah bahwa Robotaxi merupakan hasil pengembangan teknologi baru. Mengemudi cerdas kelas atas masih belum matang. Keselamatan operasional penumpang juga menjadi tanggung jawab dasar penyedia layanan perjalanan.

Wu Zhao memperkirakan, "Tiga tahun ke depan akan menjadi tahap terobosan penting bagi komersialisasi Robotaxi, dan terobosan teknologi serta keselamatan teknis masih menjadi perhatian utama., pengawasan kebijakan dan pembangunan sistem pendukung operasi sama pentingnya, sehingga mendorong klarifikasi model keuntungan dan jalur pengurangan biaya operasi, dan mencapai terobosan dalam manfaat ekonomi sepeda. "

Selain itu, ia juga percaya bahwa ketika titik keseimbangan manfaat ekonomi teoritis dan terobosan komersialisasi tercapai, dampak Robotaxi terhadap ekologi perjalanan yang ada dan pesertanya (termasuk layanan transportasi online, taksi, dll.) akan menjadi topik yang berkelanjutan melampaui apa yang sebelumnya diperhatikan orang pada tingkat teknis dan komersial.

Robotaxi adalah ekosistem kompleks yang mengintegrasikan teknologi berwawasan ke depan dan layanan berkualitas tinggi, mencakup model 2B dan 2C. Robotaxi juga memiliki atribut "perjalanan", sebuah industri yang mendukung penghidupan masyarakat. Oleh karena itu, Wu Zhao berseru, “Pengembangan dan pemasyarakatan industri ini memerlukan kerja sama dari para pelaku ekologi.”

(Artikel ini pertama kali diterbitkan di Aplikasi Titanium Media, penulis | Zhang Min)