समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

यद्यपि घरेलु-वाहन-विपण्यं नूतन-ऊर्जा-वाहन-प्रधानं मोक्ष-बिन्दुं प्रारभते तथापि अस्य अर्थः न भवति यत् सर्वे अस्य वर्धमानस्य केकस्य एकं खण्डं ग्रहीतुं शक्नुवन्ति |.

२०२४ तमे वर्षे अगस्तमासस्य १० दिनाङ्के जियाङ्गसु-नगरस्य चाङ्गझौ-नगरे नागरिकाः वाहनप्रदर्शने नूतनानि काराः क्रीतवन्तः ।

नवीन ऊर्जावाहनानां प्रवेशदरः प्रथमवारं ईंधनवाहनानां अतिक्रमणं करोति

घटनायाः अवलोकनम् : १.२०२४ तमस्य वर्षस्य जूनमासे घरेलुयात्रीकारविपण्यस्य खुदराविक्रयः १७२ लक्षं यूनिट् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे २.८% न्यूनता अभवत् । तेषु पारम्परिक-इन्धनवाहनानां खुदराविक्रयः ८४०,००० यूनिट् आसीत्, वर्षे वर्षे २६% न्यूनता अभवत्; जुलैमासे नूतनानां ऊर्जावाहनानां घरेलुखुदराप्रवेशस्य दरः ५१.०% आसीत् । अन्येषु शब्देषु नूतनाः ऊर्जावाहनानि वाहनविक्रयस्य वास्तविकनायकाः अभवन् ।

परिशीलयतु: कालस्य चक्राणि अग्रे भ्रमन्ति, इन्धनवाहनानि च नूतनयुगस्य "वाहनानि" अभवन् । निर्मातृणां कार्यप्रदर्शनात् न्याय्यं चेत् एषा प्रवृत्तिः अपि अनुसृता भवति । BYD Auto तथा Li Auto इत्येतयोः मध्ये आकाशगतिमूल्यानि प्राप्तानि, Li Auto इत्यनेन ४९.४% वृद्धिः कृता, प्रथमवारं च शीर्षदशसु घरेलुनिर्मातृषु प्रवेशः कृतः । नूतनानां ऊर्जावाहनानां पूर्णविकासं आरब्धस्य चेरी आटोमोबाइल इत्यस्य अपि तीक्ष्णं लाभं प्राप्तम् ।

जुलैमासे वर्षे वर्षे वृद्धिः ५१.०% आसीत्, यत् शीर्षदशसु वाहननिर्मातृषु सर्वाधिकं वृद्धिः अभवत् ।

नवीन ऊर्जाक्षेत्रे ये ब्राण्ड् पश्चात्तापं कुर्वन्ति ते समग्रविक्रयस्य दृष्ट्या उत्तमं न दृश्यन्ते उदाहरणार्थं चङ्गन् ऑटोमोबाइलस्य वर्षे वर्षे क्षयः २७.२% यावत् अभवत्, तथा च FAW-Volkswagen, GAC Toyota इत्यादीनां संयुक्त उद्यमनिर्मातृणां अपि तीव्रक्षयः अभवत् . जीएसी होण्डा, डोङ्गफेङ्ग होण्डा, डोङ्गफेङ्ग निसान इत्यादयः जापानीयानां संयुक्तोद्यमकारकम्पनयः शीर्षदशसु स्थानेषु अपि न स्थापिताः ।

वस्तुतः अस्मिन् वर्षे एप्रिल-मे-मासात् आरभ्य नूतनानां ऊर्जावाहनानां साप्ताहिकविक्रयस्य अर्धमासस्य च प्रवेशस्य दरं समये समये ५०% अतिक्रान्तम् अस्ति तथापि जुलैमासे प्रथमवारं पूर्णमासस्य प्रवेशस्य दरः आसीत् इन्धनवाहनानि । वाहन-उद्योगे वयं "iPhone moment" इत्यस्य साक्षिणः स्मः इति वक्तुं शक्यते।

परन्तु नवीन ऊर्जावाहनप्रौद्योगिक्याः बुद्धिमान् प्रौद्योगिक्याः च तीव्रसुधारेन व्ययः तीव्रगत्या न्यूनीकृतः, यस्य परिणामेण नूतन ऊर्जावाहनानां मूल्यव्यवस्था अपि पारम्परिकतैलवाहनानां पूर्वयुगस्य अपेक्षया न्यूना स्थिरता अभवत् फलतः उपभोक्तृणां "लीक" भवितुं सम्भावना अधिकाधिकं भवति . अद्य भवन्तः यत् नूतनं कारं क्रीणन्ति तत् श्वः ५०,००० युआन् न्यूनीकृतं भविष्यति इति तथ्यं जातम्।

तदतिरिक्तं नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगे परिवर्तनस्य तीव्रतायां "मूल्यकमीकरणस्य गुणवत्तायाः न्यूनीकरणस्य च" स्थितिः अधिकाधिकं गम्भीरा भवति इति भासते यत् नूतनानि काराः अधिकानि भवन्ति तथा च अधिकं व्यय-प्रभावी, परन्तु वस्तुतः उपभोक्तृभ्यः अदृश्यानां संरचनात्मक-भागानाम् मानकाः क्रमेण न्यूनाः भवन्ति । ग्रेट् वाल मोटर्स् इत्यस्य अध्यक्षः वी जियान्जुन् इत्यनेन अद्यैव वाहन-उद्योगे वञ्चनस्य, वञ्चनस्य च अन्त्यं कर्तुं उद्योगव्यापी लेखापरीक्षायाः आह्वानं कृतम् इति कोऽपि आश्चर्यं नास्ति |.

कारनिर्माणे "डायोड् चिन्तनम्" न भवितुमर्हति न तु चक्रयुक्तं सङ्गणकं न च विशुद्धतया यांत्रिकं आवागमनसाधनम्। न च उच्चस्तरीयबुद्धिकारणात् भवन्तः स्वस्य यांत्रिकगुणानां अवहेलनां कर्तुं शक्नुवन्ति, न च भवन्तः स्वस्य श्रेयः अवलम्ब्य बुद्धिः अव्यावहारिकः “छद्म-नवीनता” इति चिन्तनीयः केवलं यतोहि भवन्तः परिष्कृताः निर्माणविधयः उत्तमाः स्थायित्वं च सन्ति

संक्षेपेण वयम् आशास्महे यत् यदा वाहन-उद्योगः नूतन-युगस्य दहलीजं प्रविशति तदा सः आतङ्कितः न दृश्यते, अपितु मुक्ततया मुक्ततया च अग्रे गमिष्यति |.

चीनी एक्स्प्रेस् दिवालियापनपुनर्गठनार्थं दाखिलम्

घटनायाः अवलोकनम् : १.९ अगस्त दिनाङ्के गाओहे ऑटोमोबाइलस्य मूलकम्पनी ह्यूमन होराइजन्स् टेक्नोलॉजी कम्पनी लिमिटेड् इत्यनेन यान्चेङ्ग आर्थिकप्रौद्योगिकीविकासक्षेत्रस्य जनन्यायालये दिवालियापनपुनर्गठनस्य आवेदनपत्रं प्रदत्तम् ऋणानां देयसमये परिशोधनार्थं तस्याः सम्पत्तिः अपर्याप्तः इति कारणेन कम्पनी आर्थिककष्टानां सामनां कृतवती । ह्यूमन होराइजन्स् टेक्नोलॉजी कम्पनी लिमिटेड् इत्यस्य कानूनीप्रतिनिधिः डिङ्ग लेइ इत्ययं पूर्वं बहुवारं उपभोगप्रतिबन्धानां अधीनः अस्ति ।

जनसूचनानुसारं ह्यूमन होराइजन्स टेक्नोलॉजी कं, लिमिटेड गाओहे ऑटोमोबाइल इत्यनेन सह सम्बद्धा अस्ति। दिवालियापनपुनर्गठनस्य एषः आवेदनः अस्य निर्णयस्य आधारेण भवति यत् कम्पनीयाः पुनर्गठनस्य मूल्यं सम्भावना च अस्ति ।

परिशीलयतु: पूर्वं FAW, Changan इत्यादयः राष्ट्रियदलाः गाओहे-नगरे अधिग्रहणं/निवेशं कर्तुम् इच्छन्ति इति अफवाः दिवालियापनपुनर्गठन-अनुरोधेन खण्डिताः।

वस्तुतः यदा गाओहे-आटोमोबाइल-इत्येतत् सामान्यतया कार्यं करोति तदा अपि स्मार्ट-विद्युत्युगस्य केन्द्र-मञ्चे न प्रादुर्भूतम् । राजनीतिषु व्यापारे च द्वयपृष्ठभूमियुक्तः संस्थापकः डिङ्ग लेइ इत्यनेन अपेक्षितरूपेण नूतनशक्तिकारनिर्माणस्य एकफलकसेतुः सफलतया पारं कर्तुं दलस्य नेतृत्वं न कृतम् तद्विपरीतम्, तस्य कारनिर्माणदर्शनं यत् यांत्रिकविन्यासस्य गुणवत्तायाः च महत्त्वं ददाति, वर्तमानयुगे यदा उद्योगः सामान्यतया स्मार्टसॉफ्टवेयरं कृष्णप्रौद्योगिक्याः च अनुसरणं करोति तदा एतत् विडम्बना नास्ति इति वक्तुं कठिनम्।

परन्तु अन्यतरे कम्पनीयाः आकारवृद्धेः अनन्तरं प्रायः संस्थापकस्य व्यक्तिगतइच्छया तस्याः कार्यकारीनिष्ठा, संगठनात्मकसंरचनादक्षता इत्यादयः पक्षाः सर्वदा कम्पनीयाः विपण्यां स्थानं प्रभावितयन्ति

वर्तमानस्य प्रमुखानां नूतनानां बलानां यथा वेलाई, क्षियाओपेङ्ग्, आदर्शः च क्षैतिजरूपेण तुलनां कृत्वा एषा सुचारुयात्रा न अभवत् । तत्र ली बिन्, "अतिकठिनतमः व्यक्तिः", हे क्षियाओपेङ्गः, यः अवदत् "कारस्य निर्माणस्य कुञ्जी निर्माणस्य अपेक्षया संचालनम् अस्ति", तथा च ली क्षियाङ्ग, यः अवदत् "अस्माकं समीपे प्रौद्योगिकी नास्ति, भवान् किं प्रौद्योगिकी करोति" इति know?", एताः कम्पनयः सर्वे भिन्नसमये आरब्धाः। नोड्स भिन्न-भिन्न "कुब्ज" सम्मुखीकृतवन्तः।

गाओहे-नगरस्य स्थितिः अपि तथैव अस्ति । मीडिया-समाचारस्य अनुसारं गाओहे-आटोमोबाइल-अन्तर्गतं केचन वरिष्ठाः कार्यकारीणां लघुवृत्तं निर्मातुं, आदेशं दातुं ज्ञात्वा अभिनयं कर्तुं, सफलतां च आनन्दयितुं च उत्सुकाः सन्ति बृहत्कम्पनीषु एतेषां लघुक्रियाणां नकारात्मकः प्रभावः प्रकटितुं बहुकालं यावत् भवितुं शक्नोति, परन्तु स्टार्टअपषु प्रभावः निःसंदेहं "तत्कालः" भवति ।

अस्मिन् समये यदि पर्याप्तं नेतृत्वं दृढनिश्चयः च नास्ति तर्हि इतिहासस्य मञ्चात् निवृत्तः भविष्यति इति उच्चसंभावनाघटना।

परन्तु ज्ञातव्यं यत् अस्मिन् समये चाइनीज एक्स्प्रेस् इत्यनेन "दिवालियापनस्य परिसमापनस्य" अपेक्षया "दिवालियापनस्य पुनर्गठनस्य च" आवेदनं प्रदत्तम् । अस्य अर्थः अस्ति यत् अद्यापि सम्पत्ति-एकीकरणेन वा अधिग्रहणेन वा पुनरागमनस्य आशा अस्ति ।