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国内自動車市場は新エネルギー車が主流となる転換点を迎えているが、これは誰もがこの成長するケーキを手に入れることができるという意味ではない。

2024年8月10日、江蘇省常州市では自動車ショーで国民が新車を購入した。

新エネルギー車の普及率が初めて燃料車を上回る

イベント概要：2024年6月の国内乗用車市場の小売販売台数は前年比2.8％減の172万台だった。このうち、従来型燃料車の小売販売台数は84万台で前年比26%減、新エネルギー車の小売販売台数は87万8,000台で前年比36.9%増となった。 7月の新エネルギー車の国内小売普及率は51.0％だった。言い換えれば、新エネルギー車が自動車販売の真の主役になったのです。

レビュー：時代の歯車は動き出し、燃料自動車は新たな時代の「乗り物」となりました。メーカー各社の業績を見ても、この傾向は続いている。比亜迪汽車と李汽車はともに価格が高騰し、李汽車は49.4％上昇し、初めて国内メーカートップ10入りした。新エネルギー車の開発を本格化させた奇瑞汽車も急伸した。

７月の前年同月比伸び率は５１．０％で、上位１０社の中で最も高い伸びとなった。

新エネルギー分野で出遅れているブランドは、全体の売上高で見劣りするだろう。例えば、長安汽車は前年比27.2％減に達し、一汽フォルクスワーゲンや広汽トヨタなどの合弁メーカーも大幅な減収となった。 。広汽ホンダ、東風ホンダ、東風日産などの日本の合弁自動車会社はトップ10にも入らなかった。

実際、今年4月と5月以降、新エネルギー車の週間販売台数と半月普及率が50％を超えることがあったが、通月普及率がそれを超えたのは7月が初めてだった。燃料車両。私たちは自動車業界における「iPhoneの瞬間」を目の当たりにしていると言えるでしょう。

しかし、新エネルギー車技術とインテリジェント技術の急速な向上により、コストは急速に低下し、その結果、新エネルギー車の価格体系も従来の石油車の前の時代に比べて不安定になりました。消費者が「ネギ」になる確率はますます高くなっています。今日買った新車が明日には5万元値下げされるのは事実です。

また、新エネルギー車業界への参入の激化により、新車の「価格引き下げと配分増」に隠蔽された「価格低下と品質低下」の状況はますます深刻化していると思われます。コスト効率は向上していますが、実際には、消費者の目に見えない構造部品の基準は徐々に低下しています。長城汽車の魏建軍会長が最近、自動車業界における不正行為や不正行為を根絶するために業界全体の監査を呼びかけたのも不思議ではない。

車を作る際に「ダイオード思考」があってはなりません。車は車輪付きのコンピュータでもなければ、純粋に機械的な通勤ツールでもありません。高度な知能を持っているからといって、機械的性質を無視してよいというわけではありません。また、高度な製造技術と優れた耐久性を持っているからといって、知能を非現実的な「疑似イノベーション」だと考える必要もありません。

つまり、自動車産業が新たな時代の入り口を迎えたとき、慌てることなく、堂々と闊歩してほしいと願っています。

チャイニーズエクスプレスが破産更生を申請

イベント概要：高和汽車の親会社であるヒューマンホライゾンズテクノロジー有限公司は8月9日、塩城経済技術開発区の人民法院に破産更生申請を提出した。同社は、期限が到来した債務を返済するには資産が不十分であったため、財政難に直面した。 Human Horizo​​ns Technology Co., Ltd.の法定代表者である丁磊氏は、これまでに何度も消費制限を受けてきた。

公開情報によると、Human Horizo​​ns Technology Co., Ltd.は高河汽車と関連がある。この破産更生申請は、会社に更生の価値と可能性があるとの判断に基づくものです。

レビュー: 第一汽車、長安、その他の国家チームが高河への買収/投資を望んでいたという以前の噂は、破産更生申請によって否定された。

実際、高和汽車は正常に稼働しているときでも、スマート電気時代の表舞台には登場していない。創設者の丁磊氏は政治とビジネスの二重の経歴を持つが、チームを率いて新型動力車製造の単板橋を期待通りに渡ることができなかった。むしろ、機械設計や品質を重視するクルマづくりの哲学は、業界全体がスマートなソフトウェアやブラックテクノロジーを追求する現代においては、場違いな印象を受ける。これは皮肉とも言えない。

しかしその一方で、企業の規模が成長すると、経営陣の忠誠心や組織構造の効率性などが常に市場における企業の地位に影響を及ぼします。

ウェイライ、シャオペン、アイデアルといった現在有力な新勢力を横並びで比較してみると、決して平坦な道のりではなかった。 「最も難しい人物」である李斌氏、「車を作る上で鍵となるのは製造ではなく運用だ」と述べた何暁鵬氏、そして「私たちには技術がない。どんな技術があるの？」と述べた李翔氏がいる。これらの企業はすべて異なる時期に設立され、ノードはさまざまな「こぶ」に遭遇しました。

高河市の状況も同様だ。メディアの報道によると、高和汽車の一部の幹部は小さな輪を作り、命令の出し方を知っているふりをして成功を収めることに熱心だという。大企業ではこうした小さな行動の悪影響が現れるまでに長い時間がかかるかもしれませんが、スタートアップでは間違いなくその影響は「即時」に現れます。

このとき、十分なリーダーシップと決断力がなければ、歴史の舞台から撤退する可能性が高い。

ただし、今回チャイニーズ・エキスプレスが「破産整理」ではなく「破産・再生」の申請を行ったことは注目に値する。これは、資産統合や買収を通じて復活する期待がまだ残っていることを意味する。